我的統計人生

華倫

本人自南昌鐵路技校畢業來到上饒機務段后，干了不到一年的火車司爐，不幸于1976年7月19在龍游火車站頭撞水鶴差點去見閻王，被退貨后又得了一次肝病，導致大車夢徹底破滅，從此便改職坐進辦公室，開啟了一段非本意卻相對成功的統計人生。 統計室就像個大家庭，大家忙忙碌碌之余還經常聊聊家常，午飯時則互相嘗嘗各家帶來的菜，一副其樂融融的溫馨場面，是一個老少搭配且很有人情味的工作集體。先來認識一下我的幾位同仁。 主任陸榮生 主任陸榮生，江蘇張家港人，40多歲，忠厚老實，二十歲剛出頭即當上了火車司機并被列為機務段長的后備人選，后因患腦膜炎留下了后遺癥，雖然思維并未受太大影響，但行動和語言都稍顯遲緩，擔任統計主任只是掛個名，坐個陣，業務上的事大都由主任統計員謝成輝等人承擔著。幾年后，我調任企管主任時，陸主任也調一起配合我開創了上饒機務段一段企業管理的輝煌歷史，這將在后續【企管生涯】中細說。 主任統計員謝成輝 主任統計員謝成輝是江西三清山腳下的玉山縣人，精干利索，脾氣有點小暴躁。作為文革前的大學生，因家庭出生有點瑕疵，他只能在統計室將就并成為機務統計圈內的業務尖子。改革開放后不久，謝成輝的才干終于得到發揮，先是擔任上饒機務段財務主任，不久又升任南昌鐵路局總經濟師，掌管著幾萬人的經濟“生殺”大權。謝成輝是我人生中兩次關鍵時刻的貴人。第一次是在他的竭力攛掇下讓我進入統計室工作，從而成就了我一段成功的統計人生。第二次是1992年，為了照顧病重的母親和兒子的學業，我在停薪留職離開機務段回到上海時，恰逢技術職稱評定，時任局技術職稱評定小組副組長的謝總不顧個別領導的反對，一錘定音讓我拿到了中級職稱，為我后來以人才引進的方式重回上海鋪平了道路。 王產興 江蘇常州人王產興是個業務精湛的老統計。王師傅是個樂天派，雖因患肺病割掉一個肺而成為半殘廢，仍然整天笑嘻嘻的，每逢乘務員來辦公室查賬時他都笑臉相迎，耐心解釋，但如果碰到不講理的，他也決不會退讓半步。退休后的王師傅回到老家定居，我和他的干女兒王慧蘭曾專程到常州探望過他，除了好吃好喝招待外，臨走時王師傅還買了常州特產大麻糕和蘿卜干給我們。 曹文燦 臨近退休的曹文燦師傅是浙江杭州人，文革時期因眾所周知的原因被下放農村十余年，我進統計室時他剛落實政策回到機務段干統計老本行。埋頭苦干，小心謹慎，與世無爭的曹師傅兩年后就告老還鄉享起了清福。 來星蘭 來星蘭是原機務段總工程師來子恒的女兒，1975年時頂職進機務段工作，是統計室中最勤奮的年輕人。待人真誠和工作踏實是蘭蘭為人處事的標簽，調至段長辦公室主管計劃生育工作后，只要在政策允許的范圍內，她都會幫職工解決第二代的事宜，當然，也有過打一下擦邊球讓新生命得以降生，而超生者也不至于被開除路籍的善舉。 周麗萍 嬌小玲瓏的周麗萍也是鐵路子女。有著良好家庭教育的阿萍心靈手巧，做事麻利，是個善解人意，古道熱腸，蕙質蘭心的乖乖女。在我離開上饒多年后，只要回第二故鄉被阿萍知道時，再忙她都會接送并熱情款待。 王慧蘭 長相甜美，一手小提琴拉得非常嫻熟的王慧蘭也是頂職到機務段工作的鐵路子女。智商情商都頗高加之聰明好學的慧慧，無論在統計室還是以后調企管室或總務室時，都是業務能力比較出眾的一個，因此深得上至段長下至普通員工的歡心，統計室的王產興師傅甚至還把她視為自己的干女兒呢！ 馮瑛 憑借著時任上饒市勞動局長的父親進入機務段的馮瑛有著非常出眾的長相，頗受機務段許多年輕人的歡心，但是喜歡她的人既想與之接近又不敢付諸行動，因為官二代出身的馮瑛貌似比較自我且還有點小脾氣，其實她只是不善與陌生人打交道而已。冷艷外表下藏著一顆柔弱且善良心的馮瑛在嫁予同樣是官二代且英俊帥氣的縱勇后一直過著幸福的小日子。 姚維琴 姚維琴是很聰明的一個上海女生，她是我南昌鐵路技校的同班同學，先我半年進的統計室，工作勤勤懇懇但稍顯粗心。景德鎮機務段成立后即調那里工作，故與之交集并不多。 但凡機務段的人都知道，能進統計室工作，不是其父母有背景，就是本人有花頭。當由乘務員改職為統計員時，多少羨慕和嫉妒的眼光盯著我，可我卻不知趣地認為大材小用了。近十年的事實證明，在這個不起眼的行當，挖掘出了我自己都不知道的統計潛能，成為整個南昌鐵路分局和上海鐵路局同行中的佼佼者，分局計統科和路局計統處多次擬調我去當統計監察，皆因機務段領導挽留而未成行。 其實，我能從一個對統計一竅不通的懵懂青年，成長為機務統計系統所謂的“專家”，離不開陸榮生、謝成輝、王產興、曹文燦等前輩的提攜和教誨；離不開來星蘭、王慧蘭、姚維琴、馮瑛、周麗萍、朱恬華、李淑萍等同輩的幫助和鼓勵；離不開汪顯明、黃春弘、張愛娣、吳晶慧、張波、嚴偉青、陸宇韌、王軍喜、方建華、陳麗華等后輩的尊敬和忍讓（這里的前輩、同輩、后輩不是按年齡大小，而是相較于我從事統計工作先后時間來劃分）同時也要感謝曾短暫共事過的馮金海、李東升、殷堅等同仁。無論提攜和教誨、幫助和鼓勵、尊敬和忍讓甚至齟齬乃至沖突，都是我人生中一份寶貴的財富。 回頭看，我的十年統計人生的確是事業、學業、政治和情感上收獲頗豐的十年。 在事業上，刻苦鉆研，虛心學習，廢寢忘食，忙得不亦樂乎，業務上的突飛猛進使我很快就取代了大部分師傅的地位。短短幾年，從統計員到主任統計員到副主任再到主任，30歲時已然成為上饒機務段最年輕的中層干部。 期間有過代表段、分局參加的所有統計業務競賽無不凱旋；受分局、路局、鐵道部委托對基層單位進行業務指導和檢查；參加鐵道部專家組進行“機車廠修情況”的調查；對《中華人民共和國機車統計規則》進行了重大修改；配合路局科研所開發出中國第一臺鐵路機務系統專用電子計算機“Jtzj——1”等引以為豪的“功績”。 在學業上，目睹許多人紛紛參加中央黨校所謂“馬列主義思想”大專班學習，既不屑，又不甘。于是，從1986年開始參加統計專業的高等教育自學考試，歷經三年既沒有課堂也沒有老師的刻苦自學，完成了十幾門課程考試，終獲江西財經學院的大專文憑及實在的知識。期間，《高等數學》前兩次分別考了54分、59分，直到第三次才補考及格，這對一個名為初中畢業實為小學文化程度的我來說實屬不易，值得驕傲的是《哲學》的成績名列上饒地區第三，而《政治經濟學》更是考了上饒市第一名。 在政治上，被說服加入了中國共產黨。由于對周邊一些黨員的作派看不慣，我始終不愿在身份上主動靠近組織。黨委書記先是動員后又責令必須寫入黨申請書，否則就是對共產黨的態度問題，既然到了這樣的高度，抱著對共產黨原始的情感，只能寫上幾筆應付，誰知一個月后的1986年6月26日即成了領導階層的一員。 在情感上，幸運地覓得了心儀的她，經過將近五年卿卿我我的甜蜜滋潤后，順利步入婚姻殿堂并如愿抱得黃口犬子。 下面請跟隨筆觸了解一下我統計人生中的幾件事。 打算盤 統計工作的第一個技能是打算盤，而打算盤主要靠大拇指、食指和中指。一開始，五大三粗的我五個手指就像連在一起似的，撥珠子時無名指和小指經常會帶到其他珠子，于是我就用橡皮筋硬生生將兩只不聽話的指頭扎起來，不讓它們搗亂，可時間一長，可憐的兩個手指會麻木得沒有知覺。就這樣，我每天折磨著它倆，不久，算珠子在我手下聽話多了，速度加快了，準確率也提高了，最終成為統計室打算盤最快最準的一員。 手搖計算器 剛進統計室時，見幾個師傅熟練地操作著一種手搖式計算器。我非常好奇：他們這樣把著手柄，往前搖幾下，再往后搖幾下，算出來的數字不會有錯嗎？得到的回答是“絕對準確”。但如果數字檔定位不準或者前后搖動次數不對，運算結果也必定是錯的。為了證實打算盤的水平，我曾經與來星蘭打過一次賭，她用手搖計算機，我用算盤，在相同時間，計算同樣的報單（機車乘務員出乘時各項數據的一種工作記錄）結果準確率差不多，但我打算盤的速度略勝她一籌。事實證明，只要熟練，打算盤并不比手搖計算機差。 研制專用計算機 1982年10月14日，鄧小平在與國家計委負責同志談話時指出：“我們整個經濟發展的戰略重點，一靠政策，二靠科學。”據此，南昌鐵路局于1983年成立的科研所到各部門調研時，計統科于科長提出了能否研制一臺以“提高機車統計效率和準確性”為目的的計算機。在成立了由王浩等科研人員為主，我和萍鄉機務段劉仕煌主任為統計業務指導，周麗萍、朱恬華和江建芝為操作員的攻關組后，經過近一年的反復探索研究，全路第一臺代號為“Jtzj——1”的機車統計專用計算機終于誕生了。 在經過南昌局各機務段統計人員的試用與鑒定后，認為該計算機大大提高了統計效率和準確性，值得推廣。1984年6月，在蘇州工業計算機廠舉辦的推介會上，該計算機得到了各路專家的一致好評。可惜的是，隨著互聯網的發展和微型計算機逐漸在國內廣泛應用，被我引以自豪的這臺“短命”計算機也只能壽終正寢了。不過在我的統計人生中，“Jtzj——1”仍是值得夸耀的一個標志物。 業務比賽 為了提高基層統計人員的業務能力，鐵路分局每年都要進行統計業務競賽。剛開始幾年，我是以選手身份參賽的，1980年開始變身為教練后，每次帶領上饒機務段代表隊參賽都奪冠而歸，甚至在已離開統計崗位后還受分局計統科邀請，作為教練帶領上饒段汪顯明、向塘段徐雪蘭、萍鄉段江建芝組成的南昌分局代表隊，在永安參加上海路局首屆機務統計表演賽中折桂。在告別晚宴上，路局計統處楊禹科長以及張所民和師立民兩位監察都向我敬酒：“潘主任調離了統計崗位還能為南昌分局掙得榮譽，希望你今后多多關心我們的統計工作，要不是人事處工作效率太低，你現在已經和我們是同事了。”這時我才知道，計統處曾在兩個月前打報告給局辦，要求調我去路局助勤。遺憾錯過了回上海的好機會。 修改統計規則 機務統計是一項時效性和專業化非常強的工作，各機務段每天必須在18點以前將當天的各項數據報給分局，分局匯總后于20點前報路局，路局則在22點前報鐵道部，鐵道部在零點前上報國務院。其中不論哪個環節延誤了都要列為重大事故。因此，一年三百六十五天，不論發生什么情況，我們統計人員都要嚴格照此執行。有時候即使發生差錯，也只能將錯就錯，第二天上報時再對錯誤數據進行修正。為了統一口徑，盡可能減少統計誤差，鐵道部頒發的“鐵路機車統計規則”每隔三、五年就要修訂一次，而1984年修訂的那一版中就有我提議的“補機與重聯機車噸位統計的相關規定”（由兩臺固定連接在一起的車頭，稱為重聯機車，如果后面一臺是臨時加掛的，則后面一臺稱為補機）和“關于9字頭軍用列車應增加20%計算噸位”兩項規則，也算是對鐵路機車統計工作作了一點小貢獻吧。 統計調查 在被譽為所謂的統計“專家”后，我一度在業內小有名氣，先后兩次受邀參加鐵道部組織的業務活動，除上述對“機車統計規則”的修訂外，另一次是1983年6月，作為鐵道部計統局和機務局聯合專家組成員，我和幾位老法師到柳州機車車輛工廠和衡陽機務段進行機車大修情況的專題調查，并提交了調查報告，其中我的建議是否最終被采納就不得而知了，不過，在柳州與“過房爺”黃忠仁一家相聚并和黃建華兄弟一起出游都樂巖公園實屬幸事。（黃忠仁是我父親年輕時的結拜兄弟。50年代末，當國家提出大三線建設時，父親所在的上海華東建筑機械廠部分搬遷至廣西創建柳州工程機戒廠，一開始領導商量赴柳州人員時擬讓我父親去，出于兄弟情義，黃忠仁提出大哥小孩多，離開上海有諸多不方便，而自己剛結婚不久，可以代替去柳州。若不是他的挺身而出，我現在就是一個柳州人了。為了感謝黃忠仁的義舉，父親從此就讓自己的孩子都稱呼他為“過房爺”） 統計分析 在擔任統計主任后，我會根據當月全段機車的走行公里、牽引噸位、單機占比、耗煤耗油量、故障和檢修、事故率等情況，結合實際案例，進行一次綜合統計分析寫成報告給相關部門和領導，為他們編制月、季、年度計劃和各項決策時提供參考，這在上饒機務段的歷史上是從沒有過的創新。我還多次將所撰寫的有關統計分析文章投稿刊于《上鐵現代化通訊》。 上述一系列“成就”引起了時任段長，后接連升至南昌分局副分局長、杭州分局分局長、上海局副局長的龔道增以及時任副段長，后擢升至南昌分局副分局長、上海局機務處長的張平通的注意，他倆決定將我調任主抓機務段管理現代化工作的企管室主任，從而有了一段我在鐵路時期最輝煌的企管生涯。 這是后話，將在【浮生若夢】系列美篇的《企管生涯》中敘述。 說明：本文部分畫面摘自網絡

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