<h3> 2017年11月17日下午，福州地鐵集團(tuán)有限公司21樓禮堂座無虛席，來自福州地鐵各參建單位、廈門地鐵、省內(nèi)高校、科研機(jī)構(gòu)、設(shè)計院等近300人參加了由福建省土木建筑學(xué)會巖土與基礎(chǔ)工程分會會同福建省建筑科學(xué)研究院、福州地鐵集團(tuán)有限公司、廈門軌道交通集團(tuán)有限公司聯(lián)合舉辦的“地鐵隧道及基坑支護(hù)若干技術(shù)與發(fā)展”學(xué)術(shù)報告會，侯偉生會長主持報告會，孫智勇總工程師代表福州地鐵集團(tuán)有限公司為報告會致辭。</h3><div> 首先，深圳地鐵集團(tuán)有限公司總工程師、陳湘生研究員作主題為“地鐵隧道施工若干技術(shù)與新進(jìn)展——近接工程控制變形的精細(xì)技術(shù)”的報告。通過對地鐵發(fā)展戰(zhàn)略、工程技術(shù)、各類技術(shù)難題與事故的分析，提出了地鐵隧道接近施工控制變形的四大類精細(xì)技術(shù)，并結(jié)合六大類工程案例進(jìn)行了生動的演講；陳湘生研究員還提出了兩種新型的盾構(gòu)，為我國地鐵隧道等地下空間施工提供了新的選擇。</div><div> 接著，中國建筑科學(xué)研究院黃強(qiáng)研究員作題為“深基坑支護(hù)與信息化技術(shù)”的報告，結(jié)合工程案例，對BIM技術(shù)深入闡述了自己的觀點(diǎn)。</div><div> 最后，報告會還安排了互動環(huán)節(jié)，陳湘生研究員針對與會人員提出的福州地鐵2號線紫陽~五里亭區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道分段開挖過程中是否需要設(shè)置臨時防護(hù)門以及福州地鐵2號線厚庭~桔園洲區(qū)間烏龍江底聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)孔施工前如何對擬凍結(jié)地層進(jìn)行地層改良以降低地層滲透性等問題進(jìn)行了耐心地解答。<br></div><div><br></div><div><br></div> <h3>“地鐵隧道及基坑支護(hù)若干技術(shù)與發(fā)展”學(xué)術(shù)報告會</h3> <h3>會場座無虛席</h3> <h3>陳湘生研究員作主題為“地鐵隧道施工若干技術(shù)與新進(jìn)展——近接工程控制變形的精細(xì)技術(shù)”的報告</h3> <h3>黃強(qiáng)研究員作題為“深基坑支護(hù)與信息化技術(shù)”的報告</h3> <h3>互動環(huán)節(jié)</h3> <h3>陳湘生研究員認(rèn)真解答問題</h3>
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