穿越川藏線~藏南線~新藏線之旅朱江濤 <h3>西藏，每一個喜歡旅行人向往的圣地。對于摩托車愛好者而言，尤其如此。試想，沒有騎車去過西藏，總會感得欠缺了點什么。</h3> <h3>2017年8月12日至8月27日，一個不期而遇的假期，猶如天上掉下的餡餅，很重，很大。</h3><h3>能想到的揮霍方式就一個，摩旅西藏。</h3><h3>保養機車，收拾行囊，一切輕車熟路，猶如萬舟揚帆，只等東風。</h3><h3>終于等到你，12日清晨即出發，提前到達雅安多營與騎友匯合。</h3><h3><br></h3> <h3>一路異常順暢，二郎山隧道嘚瑟留影。</h3> <h3>即便是偶遇顛簸路面，彎道事故，也是逢山開道，遇水搭橋，繼續神清氣爽，士氣高昂……</h3> <h3>直到遇到它，雅江～理塘35km處的一個斜上坡橋梁連接斷面。</h3><h3>50-60cm的2個連續坑，中間分別橫臥著2根4-5cm鋼梁。機車急剎后落進去的瞬間只聽見一聲刺耳的嘯叫聲……我知道，麻煩來了。</h3> <h3>撞擊直接導致前輪轂嚴重變形，漏氣。</h3><h3>山上手機沒有信號（中國移動?。?lt;/h3><h3>滑車下山，寄駐于半山腰的一家客棧，勸走騎友，開始尋求自救辦法。</h3><h3>寶馬400救援承諾派車拖回。距成都500km路程，預計12小時到達。</h3><h3>等待救援期間，是否可能自行修復呢？于是，拿出自備工具，嘗試卸掉前胎，運轉到雅江縣城進行熱恢復。無奈師傅手藝太撮，輪轂被徹底損壞。</h3><h3>等待救援成了唯一的出路。</h3> <h3>等待極其無聊，枯燥。窗外即是那個可惡的半坡坑！短短一個上午，又有2臺車在此拋錨……借用縣城補胎師傅的原話，“他們補好了坑，我們補什么呢？”</h3><h3>見到憨厚的劉師傅時，已是13日12時。無奈拖車行駛緩慢，20小時才到達。</h3> <h3>寶馬公司 “質保期內，全國任何地方，不限次數免費救援”的承諾應該是很費銀子的。</h3><h3>捆綁裝車，夜宿天全。</h3><h3>寶瑞行松綁卸車已是14日上午了。</h3> <h3>紫龍，一位和我一起騎行過云、貴、川，鼾聲如雷的好騎友。他居然悄悄備著一只嶄新的RT輪轂。他是被前輪傷害過的人，這也難怪了。</h3><h3>RT的前輪轂絕對是硬傷，究竟是設計問題？還是選材問題？？待解。</h3><h3>換新輪轂，新輪胎，盤算著馬上返程，繼續……</h3> <h3>但新問題來了。</h3><h3>BMW 1200系列的機車減震連接桿頻繁暴縫隙，甚至脫落的現象，現已成為騎友們談“隙”色變的一個話題。</h3><h3>而我的機車縫隙此刻已達到3~4mm，這絕對是一個不安全，甚至危險的指標。</h3><h3>這樣的車況，沒有一個人建議我再繼續。</h3><h3>事已如此，也只能是收刀檢卦，放馬南山了。</h3> <h3>得水，江西贛州的一位騎友。我們相識于稻城~成都的山路上。</h3><h3>他擅長自己動手維修機車，追求長距離暴騎，滑行過彎……他的口頭禪：“騎行過程中出現問題，想法解決問題才叫樂趣”。</h3><h3>我一直堅持認為：認識他是一件很不幸的事情，他總是慫恿你去做一些有挑戰和冒險的事情。</h3> <h3>“我覺得加兩個固定套筒就可以了，100%安全?！?lt;/h3><h3>“”真的？那試試”。</h3><h3>熱情再次被點燃，欲火沖天。</h3><h3>因為型號不匹配，順豐快件連續2天發貨。等待如此之煎熬，心急火燎……</h3><h3>裝好固定件已是8月16日半晚，效果真還不錯。</h3> <h3></h3><h3>8月17日 <b>第一日</b>／ 成都～芒康 <i> </i><b>920km</b></h3>凌晨1:00，夜深人靜，悄然再次啟程。<h3>天全、二郎神隧道再次留影。</h3> <h3>這張圖是摩友“流浪”所賜。他的本意是想讓我沿途擇海拔低的地方棲息，而此時他正由拉薩經318返回，我們相向而行，期待邂逅……</h3><h3>而他又何成知道，我此刻的心境，猶如歸山之猛??，入海之蛟??，哪里還會顧及山高水平，路長道短。</h3><h3><br></h3> <h3>對摩旅而言，成都出川，西至汶川或瀘定方為真正的起點。</h3><h3>車過康定，清晨折多山，雨霧裊繞，車少人希，新都橋更是一馬平川。</h3> <h3>途徑折多山、剪子彎山、卡子拉山、兔兒山。在這些海拔4300-5000m的山中唯有剪子彎山最秀美，不同季節會呈現不一樣的風光。</h3><h3>高爾寺山現已全線隧道貫通，但隧道內路面光滑，陰暗潮濕，必須時刻控制好車速。</h3> <h3>凌晨出發，到上午10點，近10小時的連續騎行后，開始出現疲勞犯困癥狀，在理塘一家時尚快餐店的長椅上補了瞌睡。</h3> <h3>理塘，西域重鎮，海拔4000m，南下S217稻城亞丁，西去G318巴塘。途徑姊妹海子，遠遠望去，仿佛稚手相扣，又好似兩頂小花帽，純潔無瑕，讓人困意全無。</h3><h3><br></h3> <h3>西出巴塘，跨越金沙江，正式進入西藏境界。</h3><h3>每個入藏游客，都會在此界碑留影。</h3><h3>入鄉不脫俗，自拍耍酷。</h3> <h3>進入藏界的第一感受即是道路的常年失修和泥濘。</h3><h3>山體塌陷改道河床，4-5處的涉水河道路面，心跳加速，有驚無險。</h3><h3>臨近芒康縣城50公里開始，雨中峽谷的坑洼路面，行進艱難，塌方路段更是陷車打滑……</h3><h3>第一次意識到318線似乎不那么好走。</h3><h3>17:30到達芒康，入住重慶松普大酒店，出現高發，地道川菜安慰。</h3> <h3>8月18日 <b>第二日</b>／ 芒康～林芝 <b><i> </i>810km</b></h3><h3>7:00，天蒙蒙亮，不到一個小時的路程，已在白云之上，風雨之巔。但寒風嗖嗖，硬冷逼人。</h3> <h3>芒康～波密 580km的高原山路，將連續翻越6座海拔4100-5100m的埡口，但道路狀況良好，警惕部分坑洼回頭軟彎即可。</h3> <h3>318線上最高東達山！雨也淅瀝，山也犀利，唯獨沒有想象中的那種豪氣沖天，一切平淡無奇，清風細雨。</h3><h3></h3><h3>最彎72道拐！依然細雨瀝瀝，機械地放車下山，轉得頭暈。</h3><h3>有名的涉水路段！走過前面的爛路，水路，趟過它變得異常容易，也不知過去都在擔心些啥。</h3> <h3>通麥天險！曾經多少西行壯士在此競折腰。過去318線最艱難的14km“天險路”，如今被通麥特大橋、排龍溝特大橋和數座隧道一筆帶過。</h3><h3></h3><h3>矗立橋上，久久張望，浮想聯翩……</h3> <h3>波密～林芝，210km的柏油和水泥路，可以滿足摩托客各種暢游速度和壓彎姿勢。</h3> <h3>行至距林芝10km處，見到林芝～拉薩的“林拉”高速公路入口。</h3><h3>欲嘗試，入口被擋，被告知：西藏高速公路禁摩，擅闖被攔截者，不罰款，不扣分，強行滯留2-3小時不等。</h3><h3>罰時間，夠狠！傷不起。</h3><h3>22:00林芝加油、街頭覓食，客棧壩窩。<br></h3><h3>加油開始需要出示三證登記（身份證、駕駛證和行駛證）。</h3> <h3>摩界名人：“為自己活一把”，真實姓名：梁成。</h3><h3></h3><h3>特點：1、話多，噻話更多。任何正兒八經的道理，都要以吊兒郎當的噻話抖出來；2、為人耿直，外出跑車可以托命的家伙；3、酷愛機車，收藏機車；4、照相不笑，就是不笑。</h3><h3>如果說我沒有遇到8月12日的輪轂問題，后藏阿里是有想法的，現在晚了5天，其實內心是已經放下了。</h3><h3>出發前給他說過去西藏，到了林芝，報個平安。提起后藏的遺憾，他的原話是這樣的：“朱哥，其實哈，你都到了西藏，不去后藏的話，我是覺得毫無意義。川藏線，青藏線比起后藏的風景簡直莫得任何看頭，而且后藏南線的路好得嚇死一萬個人，大不了把車從阿里托回成都嘛……”藥就是這么下的。</h3><h3>而我不到2分鐘，就被毒倒了。</h3><h3><br></h3> <h3>8月19日 <b>第3日</b>／林芝～拉薩<b> 480km</b></h3><h3></h3><h3>依然早起，心里悄悄盤算著夜宿日喀則，挺進阿里的事，又生怕走不攏，被人笑話。</h3> <h3>林芝～工布江達，路好，景美。</h3><h3></h3><h3>林芝海拔低，植被茂盛，號稱高原小江南，果真名不虛傳。</h3> <h3>雖然沒有走到高速，但一路走走停停倒也悠閑自在。</h3><h3></h3> <h3>八一風景，高原腹地的草原，薄霧繚繞中的蔥郁，牛羊滿地，殷實富裕。</h3><h3></h3> <h3>工布江達～墨竹工卡，280km的整修路面，林拉高速公路上的車也被趕來湊熱鬧。</h3><h3>一直被告知這段路爛，原來是各種爛。</h3><h3>“流浪” 是這么描述這條路的：“是有些爛，但對BMW摩托來說，都是些渣渣”。弟娃子，你超的是F800 GS呀！對于RT來說，還是艱難了些。</h3><h3>鋪裝路面，炮彈坑，泥濘路面，碎石土路……堅持不倒車，最后竟然真的沒倒車！但整整5個半小時的鏖戰，身心疲憊。<br></h3> <h3>后輪最終沒能頂住各種路面的折騰，鋒利的石頭軋進了輪胎。</h3><h3>拿著說明書，高原雨中嘗試補胎……</h3><h3>腳踩式打氣筒，費勁，耗氧，喘粗氣。</h3><h3></h3> <h3>行至達孜縣，318線離拉薩最近的一座縣城。</h3><h3>縣城加油站遇到一位廣西騎游（圖片右側光頭），網名“目前象頭豬”。</h3><h3>簡單的交流后被他吸引到了。這位騎友的騎行愛好就像他的名字一樣怪異，他專挑雨季去騎最爛的路，尤其喜歡跟西藏的路較勁。連續幾年，每年進藏，把各種進藏的稀奇古怪的路走了個遍。而有些路我連聽都沒聽說。摩界前輩呀！</h3><h3>他給我兩個信息：1、去阿里需要辦理邊防通行證；2、新藏線我這樣的重機也可以去。</h3><h3>等會，我要慢慢消化一下……</h3> <h3>既然這樣，直接去日喀則是不可能的了，折轉拉薩吧。</h3><h3>下午15：30左右，拉薩最堵的時候，頂著近40度的高溫，找到拉薩市政府便民辦證中心。卻被告知：異地戶口不能在拉薩辦理阿里地區邊防通行證！但是，可以委托當地旅行社辦理。什么情況？</h3><h3>轉輾去了云南騎友“老熊”推薦的“藏獒俱樂部”尋求幫助。</h3><h3>中間不忘“布達拉宮”廣場擺酷留記號。</h3><h3></h3> <h3>“藏獒越野”，拉薩本地的一家摩友俱樂部，很多摩旅拉薩的騎友駐地。</h3><h3>老板梁振，老騎士了，話糙人好。</h3><h3>小志哥，機車修理師，熱情解決著各路騎友的燃眉之急。安全起見，我的后胎也請他做了熱補。</h3><h3>駐地住宿條件有限，但除了情報交流和維修補給的功能外，就是可以幫助辦理去往西藏各地的邊防通行證，而且速度快，一般第二天下午14:00可以拿到。</h3> <h3>“三人行”成員：</h3><h3>主教，全國有名的騎士了。</h3><h3>因為對機車的酷愛，不遠嘉興來到成都扎營，成立了“快樂小馬騎行俱樂部”，專職做著跟摩旅有關的業務。近2年推出的全球“摩訪”（morefind）業務即將風靡國內摩界，報名正在進行中……</h3><h3>記得我們相識在去劍閣的騎行活動中，大家都騎著新車，我因不熟悉山路滯后，他是那個唯一陪我慢山的人。由此結緣，無話不說，無秘密可言。</h3><h3>南冰，身強力壯，鐵人三項愛好者。被我編著跑過小金和黑水環線，賭咒再也不跑長途的懶豬。</h3><h3>每天的行程、定位和次日的打算我都會交流給他倆，不然自己都感覺要消失了。</h3> <h3>8月19日拉薩的雨夜，非常糾結接下來的行程安排。青藏線？藏南線？</h3><h3>20日清晨的決定最終還是放棄了阿里和日土，畢竟單邊1600km，還要往返，單人重機，風險還是太大了。</h3><h3></h3> <h3>好吧，主意已定，如釋重負。一大早步行去了大昭寺，參觀古跡，混跡于西藏大媽之間，品嘗藏式早茶。</h3><h3></h3> <h3>8月20日 <b>第4日</b>／拉薩～拉孜 <b>430km</b></h3><h3>下午14:00 拿到邊防通行證，即刻收拾，立馬啟程。<br></h3><h3></h3><h3>因為不能上高速，導航暈菜，在拉薩郊區轉到16:30才繞上318線，直撲日喀則。</h3> <h3></h3><h3>這是拉薩～日喀則的路！<br></h3><h3><br></h3> <h3>這是拉薩～日喀則的景！</h3> <h3>還是那路！</h3> <h3>還是那景！</h3> <h3>拉薩～日喀則的250km，路面超乎尋常的好。耳邊想起梁成的話：“好得嚇死一萬個人……”</h3><h3>這樣的景色和路況，讓我在通過日喀則時，剎車都沒點一下，“阿里，阿里”的聲音充滿了整個胸膛。</h3><h3>夜行120km，入住拉孜縣。珠峰大本營距此220km。</h3><h3></h3> <h3>8月21日 <b>第5日</b> / 拉孜縣~普云縣岡仁波齊小鎮 <b>850km</b></h3><h3>拉孜一夜的雨，讓拉孜～定日前往珠峰大本營70km的泥巴路變得更加濕滑。對RT而言，會非常艱難，加之時間有限，珠峰只能期待下次了。</h3><h3>今天將告別陪伴4天的G318線，踏上西去的G219線了。</h3><h3>依然早起，迎著朝霞上路。4天的高原生活，早已適應4000m的海拔環境，整個人十分筋蹦。</h3><h3><br></h3> <h3>拉薩~阿里噶爾縣 1500km。途徑1市5縣，海拔4200~4800m。</h3> <h3>飛揚高昂的心境很快就被前面的水坑、泥路打得澆濕，渾身冰冷{{{(>_<)}}}。</h3><h3></h3><h3>沒有人說過后藏南線有爛路呀！而且比318還要爛！！</h3><h3>傾泄而下的泥石流阻斷整個路面，只能在不知深淺的水溝里尋求通過……車頭扎進水里，頃刻間揚起比人還高的泥水，緊接著龍頭劇烈發擺，掙扎……每一次擺脫出來，都會長長吐一口氣，而頭盔護目鏡上也會立馬白霧一層。</h3><h3>一次又一次地祈禱不要再有泥路，不要倒車。因為倒車是噩夢，我根本沒有辦法把它從泥水里扶起來。</h3><h3>爛路一直有，斷斷續續80km……耳邊再次響起梁成的話，“路好得嚇死一萬個人……”。</h3><h3>車還是倒了。還好，是沒支撐穩，原地倒。</h3> <h3>爛路途中加油站，問起前方路況，大部分司乘人員都說很爛，不好走。那時心里開始打小鼓，一定要這樣較勁，折騰嗎？</h3><h3>直到最后一個大貨司機的話：“路是爛，但貨車都能走，你摩托車怕什么?！”</h3><h3>是呀，怕什么呢？大不了再背車回去。我今天就要走到不能走為止！！</h3><h3>斗志再次被點燃，激情而亢奮。而穿越新藏線的決心也在此刻種下。</h3> <h3>呵呵，祈禱最終靈驗了，爛路終于“啃”完。雨過天晴，一切都變得好轉起來。</h3> <h3>慢車下來，聞花香，聽鳥語，嗅空氣，幸福來得著實突然。</h3> <h3>梁成說的沒錯。如果把318線比作清馨小花園，那是一種俊美的話，那后藏的美則是大美了，國家花園的壯美。</h3> <h3>高原橫風！不得不說的話題。</h3><h3>上至海拔4000m以上，時值午后，在高原腹地平原經常會遇到這位隱相怪杰。</h3><div>當你正十分愜意地疾速馳騁在一望無垠的高原上時，它就像埋伏在路邊上的野獸，忽然跳出來，咬著你，使勁往路邊拽，有時左，有時右，變化著不同的方向。</div><div>為了避免被扯下路基，你會條件反射地降低車速，傾斜車身，蛇形前行。但你很快就會發現，車速越慢，它越是能跟你瘋狂纏斗……甚至在快速進彎遇到它時，你會有瞬間滑胎的崩潰感。</div><div>嘗試不同的擺脫方式后發現，唯有克服內心的恐懼，提高車速，突破風阻才是最好的辦法。但這確實需要很大的勇氣。</div><h3><br></h3> <h3>今天需要翻越的啞口在海拔4600~5200m之間起伏，幅度不大。</h3><h3>但長時間在海拔5000m以上游離，第二次高反終究還是出現了。神志開始模糊，彎道定位出現偏差。加之拉孜爛路的體力消耗，人開始感到極度困乏，臨近虛脫……</h3><h3>第一次休整選擇在公路邊的基石上，臥躺仰望，藍天白云，四周安靜得能聽到蟲吃草的嗤嗤聲，真是久違的寂靜呀。</h3> <h3></h3><h3>在翻越海拔5200的愧拉山以后，繼續在公安檢查站補充能量、取暖，緩沖……</h3><h3><br></h3> <h3>到達普蘭霍爾鄉時，已近晚上21:00，人困馬乏。堅持加完油，給后剎排了空氣。</h3><h3></h3><h3>接著前行40km，去到“岡仁波齊”神山小鎮留宿。</h3><h3>小鎮因為電影《岡仁波齊》一夜爆紅，各類消費定價遠遠走在了基礎設施的前面。一句話，拿錢買罪受。</h3><h3>小鎮海拔4800m，第一次服藥。</h3><h3>高反特效藥：頭痛粉1包+葡萄糖2支/次。其他的，統統扔掉。</h3><h3>這是摩友“閑人”這個老鬼推薦給我的，我屢試不爽。</h3> <h3>8月22日 <b>第6日</b> / 普蘭“岡仁波齊”小鎮~日土縣多瑪鄉 <b>800km</b>（含折返路）</h3><h3></h3><h3>天亮才出發，為的是一睹神山的風姿。可惜神山 “輕紗薄綢蓋頭來，翹手弄姿欲還羞”。</h3><h3>好吧，下次上山揭你蓋頭來。</h3> <h3>景越來越美，人越來越癡。</h3><h3></h3> <h3>漂亮，堅持超有所值。</h3> <h3>一路下來，見到非常多的野生動物: 野驢、藏羚羊、狼、崖羊、麋鹿、土撥鼠和各種飛禽。感受到野生動物被保護的成果。</h3><h3></h3> <h3>情不自禁又?？?，呵呵。</h3><h3></h3> <h3>哦豁，樂極生悲的事情來了。</h3><h3></h3><h3>在經過阿里噶爾縣出城一處檢查站時，見無人值守，誤判成類似查超限運輸或非法捕獵的網點，機車剎車都沒點一下就過去了。</h3><h3>這是一個非常錯誤的行為！后果嚴重。</h3><h3>大約行駛100km以后，當我到達日土縣邊防檢查站時，邊檢人員要求我出示“出藏證明”（這應該是噶爾縣邊檢站發出的）。</h3><h3>“沒有哇？返回吧！”</h3><h3>返回的路上，心中那個悔呀，牙都咬碎了。</h3><h3>返回邊檢站才知道，領取“”出藏證明”，還需要出示“新疆邊防通行證”。本以為在國內旅游，無需任何證明，誰知手續如此之多，之嚴格。</h3><h3>能怪國家嗎？不能！</h3><h3>好吧，再次返回噶爾縣，去到縣城唯一的獅泉河派出所尋求辦理。</h3><h3>而事情就這么巧，當日正逢藏歷新年放假，辦證人員16:30才予辦理。2個小時的苦等，往返于派出所和邊防辦證處多次，一直到17:30才拿到這張通行證！</h3><h3>呼啦，*****！我終于可以繼續上路了。</h3><h3>4個小時苦等，260km的冤枉路程，期間還包括6km的半山土路，極其不愿意呀。</h3><h3>辦證過程也得知，為此返回的游客還不在少數。</h3><h3>還好，前車之鑒后，及時提醒了后面的騎友，避免了往返的麻煩。</h3> <h3>苦盡甘來，一路柏油路順利進入日土縣。</h3><h3></h3> <h3>來到夢寐以求的班公湖畔。久久佇立，徜徉徘徊不愿離去……都說班公湖美，那是一種讓人想哭的美，好似見著失聯多年的初戀情人，就這么無語地看著，足矣。</h3><h3></h3> <h3>下午的班公湖。</h3><h3></h3> <h3>黃昏的班公湖。</h3><h3></h3> <h3>難得的合影，珍貴。</h3><h3></h3> <h3>此去新疆，日土縣的多瑪鄉加油站距下一個三十里營房加油站足足有470km。其間無油可加，無信號可用。機車需要備油的話，須前往多瑪鄉派出所辦理相關證明。</h3><h3></h3><h3>高原行車省油！RT平原續航480km，高原續航600km，倒是省去了背油的麻煩。不過，心理暗示作怪，還是把油加得悶當當的。</h3> <h3>夜宿多瑪鄉最好的“迎賓賓館”。偶遇打算同去葉城的清遠騎友阿潘和江華。</h3> <h3>明天就要開始“新藏線”的征程了，這是眾多旅行者的夢想，而我今天已經站在了起跑線上，小小的激動不予言表。</h3><h3>多瑪鄉~葉城，850km的路程，將翻越7座達坂，其中3座海拔5000m以上，期待一切順利吧。</h3> <h3>昆侖山脈，橫跨藏新兩地，雄雄魏立，唯有志者競越之。</h3> <h3>8月23日 <b>第7天</b> / 日土縣多瑪鄉~喀什葉城縣 <b>850KM</b>。</h3><h3>清晨，再次仔細瀏覽今天要走的路，預估可能遇到的狀況。</h3> <h3></h3><h3>達坂的出現來得如此之快，而且持續。</h3><h3>第一座即是最高的“紅土達坂”。</h3><h3><br></h3> <h3>一座一座地翻。</h3> <h3>一城一城地越。</h3><h3></h3> <h3>達坂之上，豪情萬丈。</h3> <h3>想要它多彎，它就有多彎。</h3><h3></h3><h3>時間最長30分鐘對向沒有一輛來車，按時速100km/時計算，方圓約80平方公里沒有人煙。</h3> <h3>想要它多直，它就能多直。</h3><h3></h3><h3>打著路碼表測，最長100km沒有一個彎道，防困。</h3> <h3>318線的俊美，后藏線的大美，而新藏線的景配以“絕美”，名副其實。</h3> <h3>之前描述新藏線的眾多文章中，多以險，爛，缺氧為基調，但現今的G219已今非昔比了。車少人稀是真，但90%的路況已非常好了，適合跑車。</h3><h3>日土縣~葉城縣近1000km的路程中，約1/4的藏區風景更有吸引力，1/4的山路適合壓彎，剩下約500km的路就比較枯燥，就當還路愿吧。</h3> <h3>這是旅行中的唯一視頻。</h3><div>當天650km以后，在新疆境內一個寬闊的峽谷里。耳邊橫風肆掠，嘴里好像嘀咕著“實在是騎不動了……”。</div><div>一罐紅牛后，還不就上路了，因為無路可退。</div><div><br></div> <h3>爛路依然有，一段一段的。最長G219 310km公樁開始的下山路，碎石顛簸，塵土漫天，彎道4，5cm厚的塵土路面，機車極易打滑，需慢行技巧通過。</h3><h3></h3> <h3>最危險的路段還是臭名昭著的50km庫地達坂。</h3><h3>翻越庫地達坂時，山路坑洼不平，臨崖邊沒有隔離樁，又逢霧中大雨，加之機車近光燈突發故障，貨車會車習慣性不關遠光燈，會車距離僅有20~30cm的間距，根本看不清距崖邊的距離，感覺非常危險。</h3><h3>臨近旅程結束，上天安排的最后考驗。</h3> <h3>早晨8:00多瑪鄉檢查站放行，23:00到達葉城。站在夜色籠罩的路邊，默默發呆，心中卻念念有詞。</h3> <h3>G219 零公里留影。</h3><h3>接下來準備開始4500km的返程。</h3> <h3>返程途中遇到新問題。</h3><h3></h3><h3>因今年南疆維穩要求，喀什地區（其他地區不得而知）禁止給摩托車加油。</h3><h3>從葉城開始找油，從高速公路沿線加油站，到最后的喀什市，前后4，5家加油站均拒絕加油。</h3><h3>換句話說，機車根本沒有辦法走出喀什地區，更不要說整個新疆了。</h3><h3>迷茫，無解……</h3> <h3>事已如此，只能選擇托運了。</h3><h3></h3><h3>尋找托運公司，委托購買木料，訂做托運箱……</h3><h3>購機票，把人也托了。</h3> <h3>喀什新創興物流公司的趙總，在新疆土生土長的陜西成功商人。在喀什地區15年，兢兢業業經營著物流業務，常年支持部隊大件運輸，為國防事業做貢獻不計回報，掙驕傲，值得尊重。</h3><h3>小小一個機車托運業務，非要叫上小兄弟請吃飯，送機場。莫法，推辭就是矯情，朋友就這樣生起了。</h3> <h3>本地囊坑肉，丸子面，選料講究，做工精細到分鐘。絕對的美食！</h3><h3></h3><h3>喀什的這頓晚餐，也算給這次摩旅畫上了一個完美的句號。</h3> <h3>打飛的回了，留下遺憾在新疆。</h3> <h3>回到蓉城，自薦模特，給新創興做了摩托托運廣告名牌，幸許能幫到更多到達南疆的騎友。</h3> <h3>清遠的阿潘和江華。</h3><h3></h3><h3>我們在多瑪鄉同時出發，因為計劃的夜宿點不一致，沒能同闖新藏線。</h3><h3>當我深夜在葉城住下時，他們也堅持挺進了葉城。同樣，最后的庫地達坂，異常艱辛多折。</h3><h3>禁油的原因，他們之后避開了喀什地區，去了和田的沙漠公路，獨庫公路，繼續享受著幸福的騎行……</h3> <h3>湖南的王華和新疆伊犁的“放牧青春”，拉孜出來遇到的騎友。</h3><h3></h3><h3>他們二人在拉薩結緣，邀約一同去往新疆。一個騎踏板，一個蹬三輪，二者排量竟然一樣。</h3><h3>三輪高海拔上山必須一檔龜速慢爬，時速10左右，而踏板就一直這么陪著它……</h3><h3>我在葉城提醒他們沿途注意事項時，他們剛過獅泉河，相距1000km。</h3><h3>拉鉤上吊，不棄不離的摩友精神，值得稱道。</h3> <h3>自行車騎友們。</h3><h3>新藏線上遇到他們時，他們正集體盤坐在路邊，商量著如何對付貨車司機提醒他們的兩條狼。</h3><h3></h3><h3>他們來自五湖四海，最遠黑龍江，歷時已經3個多月，跑壞了三條輪胎來到這里。接下的行程竟是騎回出發地。</h3><h3>他們是真正的志者和強人。</h3> <h3>新藏線上的老夫少妻。</h3><h3>二人閑暇無事，從敦煌出發，經新疆自駕西藏。他倆的轎車里塞滿了各式各樣用品，每日沒有行程計劃，走到哪是那，逍遙似神仙。</h3><h3></h3><h3>他們熱忱地拿出新疆的哈密瓜與我分享，肆意暢聊……在人煙稀少的高原上，能與人攀談，是一種莫大的精神享受和壓力釋放。</h3> <h3>新疆老騎士，網名“幸福老道”。</h3><h3></h3><h3>在我整個行程中，唯一對向駐車打招呼的人就是他了。當時我們在后藏G219上對向駛過時，我不由自主地剎車靠邊，他也停了車。我下車后反向跑過去，舉手擁抱他，一種莫名的親近感。</h3><h3>當我們摘下頭盔拍照時，我才驚訝地發現他竟是一位老者，而他的摸樣與我的一位故人也像極了。人生就是這么離奇夢幻。</h3><h3>60多歲的年齡，精神格外抖擻、性情豁達，思維敏捷。他已經用鐵騎丈量了半個中國，而環游的行程還在繼續中。</h3><h3>他會是我的一個榜樣，告訴我年齡一旦被精神附體，仍然會光芒四射，活力無限。</h3> <h3>途中的每日一餐，留個影。</h3><h3></h3> <h3>按慣例，藏前藏后一張照，確實瘦了，3kg。</h3><h3></h3> <h3>去西藏的路還有很多，藏區的路也有很多，留給我，也留給你。</h3><h3>希望某年某月的某一天，能再去尋找那一幕幕的美景，彌補一路留下的一個個遺憾，去挖掘自己那一股股的倔強。</h3> <h3><font color="#010101">7天旅程，6天的騎行，近5000km。期間歷經各種挫折，克服重重困難，在心理和生理上都經歷住了磨難和考驗，給自己點個??。也算是給即將到來的生日一份禮物吧。</font></h3><h3><font color="#010101">旅行結束后，我不禁在想：</font>7天，一周的時間，它在我整個生命旅程中是那么微不足道，不足掛齒。但它居然可以成就一次瘋狂的旅行，而我今后應該怎樣安排我的其他周呢？</h3><h3><font color="#010101">同時，我也想告訴我的孩子，堅持和勇敢真的很快樂！</font></h3><h3><font color="#010101">感謝一路走來幫助、鼓勵以及慫恿我的朋友們。期待他日與你們能再次馳騁在夢想的旅途中，祝一切安好，天佑騎友們！</font></h3><h3><font color="#010101"> </font></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);">網名：成都 風雨無阻 </span></h3><div><font color="#010101">2017年8月28日深夜</font></div>