<h3> 地鐵成為一個城市的名片，許多人都這么認為，你的家鄉也要建地鐵，真的想好了嗎？</h3> <h3> 先來了解一下國內部分城市地鐵運營狀況。聲明，以下數據因不同時期統計不一定準確，僅供參考。</h3><h3> 一、全國部分城市2016年地鐵運行里程。看下圖，不用介紹了，你懂的。</h3> <h3> 二、2016年各城市地鐵日平均客流量（萬人次）。</h3> <h3> 三、2016年各城市地鐵日均客流強度（萬人次/公里），既平均每公里日均客流量，是最重要的一個指標，大致反映地鐵經營狀況。對比一下，差別有多大！最高廣州2.3，最低東莞0.3。多數城市客流強度低于1.0。為什么是為1.0，看看后面就明白了。</h3> <h3> 再來看看運行成本，一次性建設投入就不提了，6～11億每公里，如果計入建設成本，全世界地鐵沒有一個能活的了。</h3><h3> 最基本的運行成本：人工費+電費+維修保養費，不能再少了，除非都是活雷鋒。</h3><h3> 人工費：大約50～70人/公里，包含乘務、保潔、保安、維修保養、管理人員等等，日均支出約2萬元/公里*日，標準很低了。</h3><h3> 列車電費：約1萬元/公里*日，盡管地鐵電價是半價。</h3><h3> 車站、隧道、停車場電費：照明、空調、扶梯都是電老虎，與列車耗電相近，約1萬元/公里*日。</h3><h3> 維保費就難以判斷了，早期低，后期高，沒有準確的數據。</h3><h3> 回頭看看為什么定客流強度1.0是運營成本生死線了，按平均票價4.0元計，每公里日均收入4萬元，剛好夠人工費+電費。</h3><h3> 客流強度低于1.0的多數城市地鐵經營狀況如何？數據能說明一切，日虧損百萬的不在少數！大于1.0的也不意味著經營狀況一定很好，因為還有其他成本沒有算清楚。你的家鄉能做得更好嗎？</h3> <h3> 建地鐵就好比把慈禧老佛爺請回家供著，你有面子了，但每頓飯108道菜你供得起嗎？<br /></h3>
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