鐵道兵歷史畫卷6【適應(yīng)國家建設(shè)和戰(zhàn)備需要修建鐵路網(wǎng)㈢】

曉安

<h3>　　飄揚的“八一”軍旗上永遠(yuǎn)銘刻著這樣一支部隊——中國人民解放軍鐵道兵。</h3><h3><br></h3><h3></h3><h3>　　她誕生在炮火紛飛的一九四八年，一九八三年百萬大裁軍中改工。走過了三十五年的艱難而又輝煌的歷程。然而，就是這短暫的三十五年，鐵道兵以她不朽的功勛，在“八一”軍史上濃墨重彩寫下了她那極其光輝燦爛的篇章。</h3><h1 style="text-align: center;"><font color="#ed2308"><b><br></b></font></h1><h1 style="text-align: center;"><font color="#ed2308"><b>適應(yīng)國家建設(shè)和戰(zhàn)備需要修建鐵路網(wǎng)㈢</b></font></h1><h3><font color="#ed2308"><b><br></b></font></h3><h3>　　“祖國鐵路建設(shè)突擊隊”，是黨和人民給予鐵道兵這支光榮部隊的崇高贊譽。從“勞動光榮，當(dāng)鐵道兵光榮”到“汗水溶化千層巖，風(fēng)槍打通萬重山”，這是鐵道兵戰(zhàn)士在不同惡劣的環(huán)境中錘煉出來的豪言壯語。從浩翰的蒙古草原到郁郁蔥蔥的南粵大地，從東海之濱到世界屋脊的青藏高原，從長城內(nèi)外到大江南北，都留下鐵道兵的足跡。1954到1983年，先后修建了黎湛、鷹廈、包蘭、貴昆、成昆、襄渝等52條鐵路干線，共建鐵路12300公里，其中修建橋梁總長420公里，修建隧道總長900公里，占全國新建鐵路的三分之一。為建設(shè)祖國的鋼鐵動脈立下了不朽的功勛。一代偉人葉劍英元帥在慶祝鐵道兵成立三十周年寫下了：“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻；風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無困難......”<br></h3><div><br></div><h1 style="text-align: center;"><b><font color="#167efb">修建青藏鐵路</font></b></h1> <h3 style="text-align: left;">　　青藏線東起西寧，西至拉薩。圖為測量尖兵到拉薩。</h3> <h3>　　鐵道兵第10師從1959年3月至1974年2月三上高原進行青藏鐵路第一期施工。1975年3月，鐵道兵第7師參加施工。圖為藏族同胞歡迎鐵道兵開上高原。<br></h3> <h3>　　鐵路沿線人煙稀少，工程和生活物質(zhì)大部分靠從外地調(diào)運。<br></h3> <h3>　　1974年開始，科研人員和鐵道兵第10師50團13連，開上海拔4750米的唐古拉山口風(fēng)火山試驗場，進行高原多年凍土鐵路施工試驗，開展科技攻關(guān)。<br></h3> <h3>　　風(fēng)火山空氣稀薄，氣候嚴(yán)寒，素有“冰雪倉庫”之稱。指戰(zhàn)員客服高山反應(yīng)，發(fā)揚吃苦耐勞、拼搏奉獻(xiàn)精神，進行科學(xué)實驗，為青藏鐵路施工取得寶貴的經(jīng)驗。擔(dān)負(fù)試驗施工的第10師50團13連被鐵道兵授予“風(fēng)火山尖兵連”稱號。<br></h3> <h3>　　1976年8月，鐵道兵司令員吳克華（前排左1）來到風(fēng)火山試驗場，同工程技術(shù)人員共同研討攻克高原凍土地帶鐵路施工難關(guān)。<br></h3> <h3>　　鐵道兵第7師也派出部隊，進行永凍層橋梁施工試驗，在科研人員指導(dǎo)下取得豐碩的科研成果。<br></h3> <h3>　　關(guān)角山隧道全長4009米，是控制工期的關(guān)鍵工程。隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，多處斷層切割，巖石松散破碎，涌水量大，先后發(fā)生大小塌方130多次。特別是高原缺氧，施工困難。擔(dān)負(fù)施工的鐵道兵第10師47團指戰(zhàn)員，闖難關(guān)、排險情，經(jīng)過1000多個日夜奮戰(zhàn)，打通了這座高原長隧。<br></h3> <h3>　　隧道施工經(jīng)常發(fā)生塌方。險情就是命令，干部戰(zhàn)士無所畏懼，沖上去戰(zhàn)勝塌方。<br></h3> <h3>　　鐵路經(jīng)過一望無際的察爾汗鹽湖，鐵道兵第7師34團指戰(zhàn)員開上鹽湖，就地取材，挖鹽殼，造鹽屋、安營扎寨，投入施工。<br></h3> <h3>　　鐵路通過鹽湖是青藏線施工的大難題之一。鹽湖表層是又厚又硬的鹽殼，下面是20多米深的鹵水結(jié)晶鹽。擔(dān)負(fù)施工的第7師34團指戰(zhàn)員和科研工作者共同試驗，采取以砂治鹽，打擠密砂樁的辦法，打進砂樁5.7萬根，總延長13.5萬米，灌砂5萬立方米，在鹽湖上筑起一條牢固的晶體路堤。被稱為不見橋墩的萬丈“鹽橋”。圖為挖鹽殼，建路基。<br></h3> <h3>　　鐵道兵第7師34團16連被命名為“鹽湖筑路攻關(guān)連”。<br></h3> <h3>　　鐵路沿途群眾熱情慰問鐵道兵戰(zhàn)士。圖為藏族同胞請修路戰(zhàn)士喝酥油茶。<br></h3> <h3 style="text-align: center;">鋪架隊來到鹽湖。<br></h3> <h3></h3><h3 style="text-align: left;">　　大批筑路機械開上高原，施工部隊展開筑路大戰(zhàn)。<br></h3> <h3 style="text-align: center;">施工部隊?wèi)?zhàn)斗在橋隧相連的工地。<br></h3> <h3></h3><h3 style="text-align: left;">　　戰(zhàn)士們駕駛推土機、鏟運機等大型筑路機械，從推土、壓實到平路面、刷邊坡，路基一次成型。<br></h3> <h3>　　鐵道兵司令員吳克華，在青藏線工地同部隊領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)人員共同研究加速施工機械化。圖為吳克華（左）深入工地同戰(zhàn)士親切交談。<br></h3> <h3 style="text-align: center;">石碴場生產(chǎn)大批石碴，供應(yīng)新線鐵路。<br></h3> <h3></h3><h3 style="text-align: center;">戰(zhàn)士們團結(jié)奮戰(zhàn)，趕制軌排。</h3><h3>　　</h3> <h3></h3><h3 style="text-align: center;">軌排生產(chǎn)基地為新線鐵路生產(chǎn)大批軌排。<br></h3> <h3></h3><h3 style="text-align: center;">修建格爾木站站房。<br></h3> <h3></h3><h3 style="text-align: center;">藏族同胞來到大橋工地，參觀部隊橋梁。<br></h3> <h3></h3><h3 style="text-align: left;">　　青藏鐵路鋪軌到中國最大的咸水湖——青海湖畔。<br></h3> <h3 style="text-align: left;">　　牧民們來到工地，道一聲“金珠瑪米”辛苦了。<br></h3> <h3></h3><h3 style="text-align: left;">　　為提高行車速度，部隊整道隊員不辭辛苦，精心整道。<br></h3> <h3 style="text-align: center;">采用機械整道，質(zhì)量提高，進度加快。<br></h3> <h3></h3><h3 style="text-align: center;">鋪設(shè)格爾木車站站線。<br></h3> <h3></h3><h3 style="text-align: left;">　　鐵道兵第10師48團后勤處軍需股，根據(jù)高原嚴(yán)寒缺氧風(fēng)沙大，交通不便的特點，幫助連隊建起保暖伙房和塑料棚菜園，解決了連隊一系列生活難題，該股榮立集體一等功。圖為連隊塑料棚菜園外大雪紛飛，棚內(nèi)瓜菜豐收。<br></h3> <h3 style="text-align: center;">鋪架隊鋪軌到高原新城格爾木。<br></h3> <h3></h3><h3 style="text-align: left;">　　高原各族人民群眾熱烈歡慶青藏鐵路通車到格爾木。<br></h3> <h3>　　1979年7月28日，青藏鐵路鋪軌到格爾木，9月鋪軌到南山口。至此，青藏鐵路第一期工程西寧至南山口段全線通車。圖為鋪軌通車慶祝大會。<br></h3> <h3 style="text-align: center;">高原人民第一次坐上了火車。<br></h3> <h3></h3><h3 style="text-align: center;">新線鐵路，盤山展線，立體交叉。<br></h3> <h3></h3><h3 style="text-align: center;">火車開過海拔3680米的關(guān)角隧道。<br></h3> <h3></h3><h3 style="text-align: center;">火車通過察爾汗鹽湖。<br></h3> <h3></h3><h3 style="text-align: left;">　　列車穿山越澗，飛馳在青藏高原上。圖為錫鐵山隧道群。<br></h3> <h3><div style="text-align: center;"><span style="color: inherit;">火車開進昆侖山下的南山口車站。</span></div><div style="text-align: center;"><br></div></h3><h1 style="text-align: center;"><b style=""><font color="#167efb">修建南疆鐵路</font></b></h1> <h3></h3><h3 style="text-align: left;">　　1974年初，鐵道兵第5師部隊陸續(xù)開進工地，打響了南疆線前百公里的戰(zhàn)斗。線路經(jīng)過神話小說《西游記》中所說的火焰山區(qū)，地表溫度高達(dá)六七十?dāng)z氏度。戰(zhàn)士們臉部曬脫皮，嘴唇干裂出血，體重下降。他們忘我拼搏，僅用8個月時間，就修通了前百公里鐵路，受到鐵道兵黨委和地方政府的表揚。圖為緊張施工中的筑路機械分隊。<br></h3> <h3>　　穿越天山的奎先隧道，全長6152米，坐落在海拔3000多米的天山奎先達(dá)坂埡口上，是控制全線工期的重點工程。這里四季飄雪，常年大風(fēng)，嚴(yán)重缺氧，環(huán)境十分艱苦。擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的第5師23團指戰(zhàn)員，戰(zhàn)勝重重困難，展開穿山攻堅戰(zhàn)。圖為隧道出碴線。<br></h3> <h3>　　奎先隧道經(jīng)過多年凍結(jié)地帶，掘進中，地下涌水，迅速凍結(jié)，從炮眼中流出的泥漿，凍成冰疙瘩，施工部隊只得先破冰，后掘進。<br></h3> <h3>　　擔(dān)負(fù)奎先隧道施工的部隊從1974年開工以來，不斷創(chuàng)造出好成績。11連在平行導(dǎo)坑連續(xù)施工29個月，共掘進3839米。14連創(chuàng)月成洞64.12米，13連則創(chuàng)月成洞67.34米的記錄。1978年6月完成整體道床，為全線鋪軌通車贏得了時間。圖為戰(zhàn)士們在工地戰(zhàn)報前交流施工經(jīng)驗。<br></h3> <h3>　　獨立機械團擔(dān)負(fù)全線重點土石方工程。圖為筑路機械分隊冒著風(fēng)雪嚴(yán)寒修筑路基。<br></h3> <h3>　　南疆鐵路中段256公里有橋隧共長41公里，占全線橋隧的82.7％。圖為由5師施工的天山隧道群。<br></h3> <h3>　　橋隧相連，上下洞口高差50多米。圖為由第4師19團擔(dān)負(fù)修建的上新光3號燈泡形隧道。<br></h3> <h3>　　開都河古稱流沙河，相傳唐三藏西天取經(jīng)受阻流沙河。為修建438米的開都河大橋，第6師部隊?wèi)?zhàn)勝狂風(fēng)惡浪，向水下打進直徑1.1米、深30多米的樁孔72個，灌注混凝土，修建橋墩。圖為夜間架橋場景。<br></h3> <h3>　　第5師修建的冬德薩拉大橋高62米，是南疆鐵路最高的大橋。圖為大橋正在架設(shè)中。<br></h3> <h3>　　第5師修建的哈爾戈哈特大橋，是南疆鐵路線最長、半徑最小的曲線橋。<br></h3> <h3 style="text-align: center;">鋪架隊快速向前推進。<br></h3> <h3></h3><h3 style="text-align: left;">　　1977年9月，鐵道兵政治委員呂正操到南疆線視察。呂正操（左2）向第6師立功受獎人員祝賀。<br></h3> <h3>　　修建南疆鐵路，得到新疆各族人民的大力支援，不少青年參軍當(dāng)上鐵道兵。圖為鐵道兵第5師政治部群眾工作干部和維吾爾族戰(zhàn)士親切交談。<br></h3> <h3>　　邊疆人民熱愛子弟兵，他們帶著縫紉機，跋山涉水，來到部隊駐地為戰(zhàn)士縫補衣服。<br></h3> <h3>　　戰(zhàn)士們利用工程棄土填溝造田，種出新鮮蔬菜，改善伙食。<br></h3> <h3 style="text-align: center;">昔日難行的絲綢之路，如今建起鋼鐵大道。<br></h3> <h3></h3><h3 style="text-align: center;">火車穿越天山峽谷。<br></h3> <h3></h3><h3 style="text-align: left;">　　南疆鐵路“亞克西”（維吾爾族語“好”）。圖為各族人民載歌載舞歡慶吐（魯番）魚（兒溝）段通車。<br></h3> <h3 style="text-align: center;">鐵路運營后，繁忙的山區(qū)小站。<br></h3> <h3></h3><h3 style="text-align: left;">　　為了及早發(fā)揮鐵路運輸效益，完工一段，配套一段，分段交付運營。圖為臨時運營列車開上哈兒戈哈特曲線橋。<br></h3> <h3 style="text-align: center;">慶祝南疆線吐庫段勝利通車。<br></h3> <h3></h3>

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鐵道兵歷史畫卷6【適應(yīng)國家建設(shè)和戰(zhàn)備需要修建鐵路網(wǎng)㈢】

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