2016西藏大北線紀(jì)行風(fēng)語(yǔ) 大北線之行源于2015年川藏北線唐蕃古道之行結(jié)束時(shí)伙伴們的約定，當(dāng)時(shí)遙定今年九月走大北線，轉(zhuǎn)眼間此行已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)特將此行行程實(shí)錄，以資同行者及欲行此線者參考。 此行線路由風(fēng)語(yǔ)和老梧桐借鑒了老陳自駕及菠菜的線路綜合確定，預(yù)計(jì)行程為23天，最終實(shí)際行程為22天。車輛人員最初確定為五輛車21人（其中一人只走青藏線后拉薩返回），9月13南京三輛車在合肥匯合蚌埠的車友出發(fā)，在西安加入西安車友四人，西安車友四人及南京一人在到達(dá)拉薩后退出北線之行，故實(shí)際走完全程的為四輛車15人。 到達(dá)拉薩 在拉薩休整兩天，有乘飛機(jī)的四人和乘火車的一人匯合加入，此時(shí)全部人員均已匯合，在拉薩期間去了桑耶寺和雍布拉康。 西藏的第一座寺廟桑耶寺。 西藏的第一座宮殿雍布拉康。 九月二十日晨，四車十五人拉薩出發(fā)開(kāi)始大北線之旅，此日經(jīng)過(guò)羊卓雍措、莫普雍措、卡若拉冰川、寧金崗桑峰、江孜、一路游玩，到達(dá)日喀則，路程360公里，路況良好，一路美景，堪稱景觀大道。 羊湖 普莫雍措 駛過(guò)寧金崗桑腳下。 江孜城堡 九月二十一日，日喀則出發(fā)計(jì)劃前往珠峰大本營(yíng)后住老定日，但由于天氣陰沉，臨時(shí)決定住在白壩，第二天清晨再前往珠峰大本營(yíng)。今日路程231公里，路況良好。 由于到白壩時(shí)間尚早，開(kāi)車往定結(jié)方向山谷中遛達(dá)了一程。 九月二十二日晨5點(diǎn)半出發(fā)，前往珠峰大本營(yíng)，中途森林人爆胎(好像菠菜的森林人也在此段換胎），換胎神人政委用十分鐘搞定，繼續(xù)前行，七點(diǎn)半到達(dá)大本營(yíng)，天空烏云密布，看不見(jiàn)珠峰，這時(shí)傳來(lái)消息說(shuō)十一世班禪將于八點(diǎn)到達(dá)珠峰，在我們踏上珠峰前高坡時(shí)班禪車隊(duì)也到達(dá)了，此時(shí)云開(kāi)霧散，藏傳佛教的神秘感讓人肅然起敬。半小時(shí)后，珠峰的云幕又再次拉上，不再現(xiàn)身。珠峰大本營(yíng)出來(lái)后從舊路往老定日方向前往吉隆縣，大本營(yíng)到老定日這58公里路況極差，也沒(méi)有導(dǎo)航，但路上世界第六高峰卓奧友峰一路相伴，用時(shí)3小時(shí)才開(kāi)到老定日(老定日無(wú)加油站），午飯后前往吉隆，途中經(jīng)過(guò)希夏邦馬峰和佩枯措，翻越海拔5236米的孔唐拉姆埡口，到達(dá)吉隆縣城。本日路程350公里。崗嗄到吉隆間除二十公里修路外其他都為油路。 世界第一高峰珠穆朗瑪峰。 大本營(yíng)往老定日途中。 卓奧友峰。 希夏邦馬和佩枯措。 翻越孔唐拉姆山進(jìn)入吉隆縣的山道。 九月二十三日，上午七點(diǎn)半吉隆出發(fā)，前往霍爾，吉隆至薩嗄段為土路，森林人在薩嗄終于買到了適配的輪胎，薩嗄至霍爾為油路，路況良好，本日行程550公里，下午七點(diǎn)半到達(dá)，宿霍爾。(霍爾住宿條件極差，此日值得檢討的是應(yīng)該直接住普蘭，這樣可以在日落前欣賞崗仁波齊、納木那尼峰、瑪旁雍措，然后到達(dá)普蘭。） 吉隆城外的雪山。 雪山下的孤獨(dú)旅者，走近看是潘軍。 暮色中的岡仁波齊。 九月二十四日，霍爾至扎達(dá)。清晨七點(diǎn)鐘出發(fā)，前往拍攝神山圣湖，拍攝點(diǎn)在霍爾鎮(zhèn)外二十公里處前往普蘭公路旁的山坡上，此處兩峰一湖均可拍到。架好相機(jī)后日照金山和滿天朝霞均如期而至，非常幸運(yùn)，接著驅(qū)車前往扎達(dá)，下午進(jìn)入令人震撼的扎達(dá)溝，然后去了著名的古格王朝遺址。宿扎達(dá)縣城，此日行程273公里。路況良好。 日照金山納木那尼峰 告別神山，前往扎達(dá)。 古格王朝遺址 傍晚的古格王朝。 古格遺址 九月二十五日，扎達(dá)出發(fā)，前往阿里的首府獅泉河（噶爾鎮(zhèn))，出發(fā)前先去了托林寺，當(dāng)年的百座佛塔已不復(fù)存在，出縣城后的土林在清晨的光影下更為絢麗，下午到達(dá)到處修路塵土飛揚(yáng)的獅泉河。此日行程200公里。 托林寺的黎明 扎達(dá)大橋 岡仁波齊下的土林。 九月二十六日，獅泉河休整，一部分人在酒店參加獅泉河杯摜蛋大賽，有兩輛車去了中印克什米爾中方實(shí)際控制區(qū)的扎西崗村。 前往扎西崗村，遠(yuǎn)方為扎西崗寺。 獅泉河畔的濕地風(fēng)光。 河畔的小村莊。 九月二十七日，獅泉河出發(fā)前往改則，大北線目前全線修路，原來(lái)的土路無(wú)法通行，大多數(shù)路必須自己從草原上尋找便道通過(guò)，對(duì)車輛和駕駛技術(shù)是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，從以往游記上看介紹這段風(fēng)景的極少，事實(shí)上大北線的自然風(fēng)光依然很美，在行駛至距改則120公里的文布多桑村附近時(shí)，車隊(duì)中一輛車不慎觸底，機(jī)油殼及差速器損壞，在此情況下唯有兵分兩路，留下一輛車和5位男士協(xié)助等待救援，其他人員乘兩輛車前往改則聯(lián)系修理廠，先行車輛在晚上九點(diǎn)到達(dá)改則，故障車在吊上拖車后也于凌晨?jī)牲c(diǎn)到達(dá)改則，此日行程470公里。 在雪山下草原上自由馳騁 路旁的濕地 等待救援。 九月二十八日，上午去修理廠，得知至少下午才能修復(fù)，于是決定三輛車先行前往尼瑪，留下三人待車修復(fù)后趕去尼瑪匯合，先行三車于晚上九時(shí)順利到達(dá)尼瑪，故障車在晚上十時(shí)修復(fù)，三人決定第二天直接趕往文布南村與車隊(duì)匯合，九月二十九日清晨三菱單車從改則出發(fā)，在牛人政委駕駛下7小時(shí)350公里爛路趕到尼瑪，加油后3小時(shí)128公里爛路，在彩虹中趕到文布南村，和車隊(duì)匯合，隨隊(duì)大廚已備下豐盛晚餐，在當(dāng)惹雍措的滿天繁星下開(kāi)懷暢飲。 洞措的黎明。 文布鄉(xiāng)旁的當(dāng)穵措。 飛車到達(dá)當(dāng)惹雍措。 文布南村的晚餐 九月三十日文布南村出發(fā)，趕往班戈，一路一措再措，爛路在繞過(guò)色林措后終結(jié)，一百公里油路到達(dá)班戈縣城，此日行程470公里。用時(shí)約十小時(shí)。 當(dāng)惹雍措的清晨 后年再走此路應(yīng)已經(jīng)是油路了。 色林措 十月一日，清晨七點(diǎn)半班戈出發(fā)，趕往格爾木，班戈出發(fā)后兩百公里到達(dá)青藏公路，大北線至此結(jié)束，車隊(duì)沿青藏公路于晚八時(shí)30分到達(dá)格爾木，此日行程968公里。用時(shí)13小時(shí)，可謂神速，（本次行程中在西藏每隔百公里都會(huì)有限速檢查及安全檢查，會(huì)耽誤很多時(shí)間，我們車隊(duì)幸虧有牛人政委每次憑人格魅力去和邊檢人員協(xié)調(diào)，節(jié)約了很大的時(shí)間，特在此鳴謝）。此后一路高速公路于10月4日下午到達(dá)蚌埠，在蚌埠車友的盛情款待后三車于晚11時(shí)左右回到南京，此行RAV4顯示公里數(shù)為12041公里。至此西藏大北線自駕行完美結(jié)束。 在朝陽(yáng)中道別大北線。 大北線終點(diǎn)。 此行車輛之一：豐田RAV4．2．4四驅(qū)，乘員四人，有三人輪流駕駛，全程無(wú)損，主要得益于底盤加裝了防護(hù)板和四輪均在出發(fā)前換了新胎。該車爬大坡時(shí)動(dòng)力不夠，在扎達(dá)土林未提前沖坡溜車一次，在文布鄉(xiāng)滿載爬坡吃力，通過(guò)性尙可，在高原超車時(shí)須敢踩油門才能提速。 此行車輛之二：斯巴魯森林人2．5四驅(qū)，乘員四人，駕駛?cè)藛T分上下午班兩人，該車動(dòng)力強(qiáng)勁，通過(guò)性良好，再加上兩駕駛都經(jīng)驗(yàn)豐富,所以在這次旅行中主要作為頭車，該車換胎三次（車胎已行駛10萬(wàn)公里），其他無(wú)損。 此行車輛之三：三菱帕杰羅3．0V6四驅(qū)，是車隊(duì)中真正意義上的越野車，乘客4人，初期駕駛員一人，后調(diào)整一名副駕，該車通過(guò)性越野性良好，由于車身重，超車提速稍慢，該車在拉薩換胎一只，在大北線改則段不慎托底，造成底殼破損，修復(fù)后一切如常。 此行車輛之四：廣汽傳祺2．0兩驅(qū)，乘員三人，駕駛?cè)藛T兩人，該車屬城市休閑，在高原動(dòng)力稍顯不足，但通過(guò)性尚可，總體表現(xiàn)不錯(cuò)，也經(jīng)過(guò)了大北線爛路的嚴(yán)峻考驗(yàn)，該車在拉薩換胎一只，在吉隆忘關(guān)燈導(dǎo)致沒(méi)電，用過(guò)江龍搭電起動(dòng)后一切正常。