【文學(xué)趣味·創(chuàng)意問答】君在故鄉(xiāng)居，應(yīng)知故鄉(xiāng)事｜我國自行設(shè)計、建造的第一座海上燈塔

冰是睡著的水（拒私聊）

大沽口外一座燈塔，熠熠閃光四十七載。紅白相間簡潔大氣，最美搭配晴空碧海。駐守海岸風(fēng)吹雨打，熒熒燈光從不熄滅。燈塔不語靜謐指航，航道知道那是家鄉(xiāng)。 大沽燈塔是我國第一座從海底建起的固定式燈塔，聳立于天津港大沽口錨地的海面上，是一座功能齊全、設(shè)施良好的海上燈塔，是上世紀(jì)六七十年代我國自行設(shè)計、建造的第一座海上最高燈塔。不過，大沽燈塔的歷史其實可以追溯到一百多年前，在正式建塔引航之前，大沽燈塔的前身“大沽燈船”可謂見證了天津海洋文化近百年的變遷。 天津濱海新區(qū)曾是近代中國人民抗擊西方列強(qiáng)的最前沿，也是洋務(wù)運動與中國北方近代工業(yè)的發(fā)祥地，享有“近代中國看天津，天津百年看濱海”的美譽。而以天津港為標(biāo)志的港口文化，每一次變遷都在天津歷史上引發(fā)了因港興城的巨大契機(jī)。第二次鴉片戰(zhàn)爭后，天津塘沽被開辟為通商口岸，進(jìn)出天津的船舶日益增多，最初簡單的航標(biāo)早已無法保證船只的航行安全，在這一大背景下，1878年，天津海關(guān)改裝了停泊在大沽口外的一艘名為“伊頓”號的舊躉船，它也成為了“初代大沽燈船”，由于燈器來自其他舊燈船拆下來的老舊設(shè)備，“伊頓”號的亮度只有350燭力，并在使用中的第二年就因船體破舊而偏斜沉沒。 　　1880年，天津海關(guān)在上海制造了一艘鐵骨木殼新船，并將亮度升級到了2000燭力，還配備了警霧號角和多面銅鑼，以彌補(bǔ)濃霧天氣引導(dǎo)航向的缺陷，這艘停泊在原處的燈船總計服役30余年，在中期甲午海戰(zhàn)期間才暫時撤除。 1911年，天津港貿(mào)易持續(xù)上揚，鐵骨木殼燈船也被一艘全新的銅質(zhì)燈船取代，這艘燈船船體呈紅色，兩側(cè)用白色英文寫有“TAKU”（大沽）字樣，而后來的大沽燈塔也延續(xù)了第三艘銅船的配色。設(shè)備配置上，TAKU上安置了四等旋轉(zhuǎn)明滅燈一盞，燭力達(dá)到了4.5萬枝，射程也隨之上升到了11海里，這艘不斷升級硬件的燈船也為出入天津港的船舶提供了重要的引航服務(wù)。雖然立下汗馬功勞，但在1948年，戰(zhàn)敗的國民黨軍隊從塘沽乘船南逃時，士兵打碎了燈器，讓大沽海面陷入了一片漆黑。 1958年12月，海河口建立防潮閘后，大沽口航道被停止使用，燈船移位到新港主航道最南端的進(jìn)口處，至此大沽燈船在此錨泊80年的歷史宣告結(jié)束。 　　滄海桑田，光陰荏苒，在濱海新區(qū)的奮斗發(fā)展史中，天津港畫下了濃墨重彩的一筆，天津港作為我國北方地區(qū)最大的綜合性外貿(mào)港，港區(qū)多，航道復(fù)雜，錨地環(huán)繞，在天津港口門附近形成復(fù)雜的交匯水域，舊時的燈船已經(jīng)無法幫助船舶識別航道，保障航行安全。由于燈船沒有動力，遇到七級以上的大風(fēng)還需要拖進(jìn)港內(nèi)避風(fēng)，每年冬季，由于大沽口海面結(jié)冰，燈船從年底至次年三月初需撤回，由較大噸位的拖船裝上燈器代替燈船。中、外船舶常因失去標(biāo)志而走錯航路，燈船上值班人員工作條件和生活條件都非常艱苦，并且十分危險，在這一情況下，在天津港主航道口門處，選址建設(shè)助航設(shè)施已經(jīng)勢在必行。 事實上，從上世紀(jì)六十年代起，天津港及有關(guān)部門就開始研討在大沽口建造海上燈塔的問題，隨著天津港的發(fā)展，建造大沽口燈塔很快被提到議事議程上來。1968年，大沽燈塔工程交由交通部中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院設(shè)計，1971年10月，大沽燈塔正式開工建設(shè)，交通部第一航務(wù)工程局第一工程處承擔(dān)塔體施工，天津航道局負(fù)責(zé)基槽挖泥、填沙、燈塔定位等工程，上海航標(biāo)廠承擔(dān)航標(biāo)燈機(jī)、燈器和透鏡的制作及安裝，天津工藝美術(shù)設(shè)計院和天津家具五廠分別承擔(dān)室內(nèi)裝飾設(shè)計和家具制作裝配。燈塔建設(shè)歷經(jīng)六年半時間，于1978年5月1日，正式投入使用。 　　大沽燈塔位置在新港船閘東13.3海里處，共11層，塔高38.3米，塔的水下部分分為一個重1500噸的錐臺式鋼筋混凝土沉箱和54根24.5米長的鋼板樁，塔身由鋼筋混凝土圓筒組成，塔頂裝燈器，燈器高六米多，直徑3米，重16噸，燈高35.6米，射程17海里。大沽燈塔的設(shè)計制造填補(bǔ)了我國在海域地基上建筑的空白，1979年獲得了交通部科技成果獎，而它穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)，經(jīng)受住了唐山大地震和萬噸輪船撞擊的考驗。 燈塔建成以來，不斷升級的軟硬件也折射了我國經(jīng)濟(jì)科技水平的不斷提升。2003年，大沽燈塔航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)設(shè)計完成，系統(tǒng)采用自動化監(jiān)測、控制、無線電通訊、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，利用太陽能作為能源，成功實現(xiàn)了遠(yuǎn)離陸地、全國唯一水中燈塔的自動監(jiān)控、監(jiān)測、數(shù)據(jù)傳輸和航標(biāo)信息故障報警等功能。該系統(tǒng)中心監(jiān)控站設(shè)于天津航標(biāo)處，可實現(xiàn)對燈塔的主燈、備燈、雷達(dá)應(yīng)答器、太陽能供電系統(tǒng)進(jìn)行實時的監(jiān)測監(jiān)控，實現(xiàn)故障的遠(yuǎn)程報警，實現(xiàn)了大沽燈塔的科技化管理，也改變了燈塔人工值守運行方式。隨著近年來科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前大沽燈塔使用了國內(nèi)最先進(jìn)的主被一體大型LED旋轉(zhuǎn)燈器，該燈器通過利用北斗短報文通信方式，可實時遠(yuǎn)程監(jiān)測和遙控?zé)羝靼ㄐD(zhuǎn)周期、工作電流、環(huán)境溫度等運行參數(shù)，持續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮正常助航效能，保障通航安全，從1978年使用到現(xiàn)在，大沽燈塔一直正常運轉(zhuǎn)，發(fā)光率始終是100%。 2006年5月21日至30日，在我國上海、大連召開的國際航標(biāo)協(xié)會第16屆大會展示了中國海運和導(dǎo)航事業(yè)發(fā)展的風(fēng)貌，國家郵政局于當(dāng)年5月22日發(fā)行了一套《現(xiàn)代燈塔》特種郵票，一套4枚，分別為大沽燈塔、桂山島燈塔、吳淞口燈塔、木蘭頭燈塔，第一枚就是大沽燈塔。2014年7月29日，天津市濱海新區(qū)第三次全國文物普查中，大沽燈塔被認(rèn)定為不可移動文物，同年11月26日，大沽燈塔被中國航海協(xié)會認(rèn)定為“航海科普教育基地”。 　　這座代表著傳承和歷史，承載著航標(biāo)精神和奉獻(xiàn)精神的大沽燈塔其實早已超越了一座燈塔本身的意義和價值。作為我國自行設(shè)計和建造的第一座海上燈塔，也是迄今為止我國唯一一座有人值守的海上燈塔，一代代航標(biāo)人用行動維護(hù)了燈塔的安全與穩(wěn)定。 塔上值守的燈塔工們，一待就是一個月，與陸地分離、有限的活動空間，遠(yuǎn)離家人的孤獨感，都增加了他們塔上值守的難度，飲用水、食物需要從陸地帶至塔上，蔬菜以土豆和洋蔥居多，他們中，有的人近20個春節(jié)在燈塔上度過，但再多困難，大沽燈塔也從未發(fā)生過一次停光事故。 而對于很多船舶上的水手來說，如今高科技的全球定位系統(tǒng)讓他們不再依賴大沽燈塔的指引，但他們每次返航時，依然會期待矗立在海上的那個紅白相間的燈塔，看到燈塔，就知道，立刻就要到家了。 大沽燈塔這顆燦爛的明珠，代表情懷和守望，承載光榮與夢想，在渤海之濱熠熠發(fā)光。 　　君在故鄉(xiāng)居，應(yīng)知故鄉(xiāng)事。美友們，您知道還有哪些描寫天津著名建筑的文章嗎？

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