邵伯古鎮風情?老船閘

王喜根

今天的邵伯是大運河邊一座安靜的小鎮，這里的龍蝦在吃貨圈很有名，邵伯船閘屢次創下全國內河船閘日船舶通過量的新紀錄，除此之外這座古鎮并不顯山露水，讓人很難想象古代這里有多繁華。 邵伯古鎮踞江淮要沖，扼邵伯湖和蘇北運河咽喉，船閘曾屢次創下全國內河船閘日船舶通過量的新紀錄，而1600多年以其獨特的地理位置見著于史，且以其擁有的在中國水運史上獨領風騷的老船閘則更為人們稱道。蔣介石題寫“邵伯船閘”。 東晉太元十年(385)，謝安鎮守廣陵，于廣陵城東北20里的步欣筑新城。謝安到步邱后，發現這一帶地勢西高東低，水易下泄，每到春夏湖水大漲，東淹民田，西苦干旱。為免旱澇之憂，興航運之利，謝安于步邱以北20里處筑埭擋水，過往船只過壩時皆用絞關引助，這大概是“閘壩”的起源。后人追思謝安功德，將他比為春秋時期德行高尚的召伯，并把謝安所筑之埭成為“召伯埭”(古“召”通“邵”)。邵伯古代斜坡通航可以上溯至東晉太元十年(385)，算下來有1600多年歷史。老船閘遺存。 到了唐代，邵伯出現了通航斗門(即通航單閘)，宋代則由斗門單閘演變為2斗門船閘，明代萬歷年間建有金灣北閘，至清代改建為邵伯六閘。邵伯船閘助航設施不斷完善，給邵伯鎮帶來了帆檣林立、商賈云集的繁榮景象。 1934年，邵伯建造新式船閘，造閘資金87萬余銀元，經費來自英國減免的庚子賠款。采用鋼板樁鋼筋混凝土澆注，配有鋼制閘門，每扇重6噸，上下游附有啟閉機械，以4人之力即可啟閉自如，遠非昔日的斗門船閘所能比擬。作為當時比較先進的船閘，國民政府對此很是重視，在施工期間及建成以后，國民政府要人林森及孫聯、陳立夫等，都曾到邵伯船閘視察，蔣介石還為邵伯船閘題寫閘名，可見國民政府對這一重要工程的重視。 邵伯新式船閘剛建成通航，次年就被日寇侵占，解放戰爭期間又毀于戰火，直至新中國成立后方修復。隨著時代的發展，船閘不足之處日益顯露，閘況也不斷惡化，上世紀70年代末終被拆除。如今在運河上還留有閘門的殘墩，當年這座船閘的規模還依稀可辨。 邵伯一線船閘是新中國建造的第一座大型船閘，位于邵伯湖畔，四面環水，景色宜人。1958年開工建設，1962年投入運行。船閘全部使用自動控制，閘門2分鐘即開啟到位，過去常年待閘的船隊而今已“乘風破浪自在行”了。1984年12月，邵伯復線船閘又宣告開工，經過3年努力，于1987年12月竣工。復線船閘位于一線船閘之西，配有國內首次使用的微機控制系統和15噸齒條啟閉機用液力偶合傳動裝置，使船閘實現了登記、打印、號單、計算閘費和調度自動化。2012年夏，為適應北煤南運的需求邵伯三線閘亦宣告建成通航。 今日邵伯船閘的規模與氣勢非昔日所可比擬。 “萬舟飛渡一毛輕，閘鎖蛟龍浪不驚”，正如《邵伯船閘志》序言所說：“邵伯船閘的興衰非但關系著邵伯鎮的興衰，而且亦是蘇北運河航運史與水利發展史的最好見證”，邵伯船閘的歷史，也是我國船閘演進史的縮影。

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王喜根