【星空游記562】心靈呼喚之約西藏行，青島出發賞跨海大橋，夜游關中東大門潼關，宿歷史文化名城華陰。 【星空游記】拍攝曾經去過的那山、那水、那景、那人、那情，記錄曾經感悟到的美景美色、風土人情、地理地貌、歷史背景、傳說故事，在星空走不動的那天重新看看也是一種美好的回憶和快樂。我國著名的游記有：《山海經》、《歷游天竺記》、《徐霞客游記》等，星空不是旅行家，隨性而已。閑來無事，整理照片，寫個游記，記錄照片的出處，回頭再讀，每張照片，猶如重游，其樂無窮。 游記不屬于文學創作，只是忠實地記錄所走過的路，以及那山、那水、那景、那人、那事、那情。星空也不是歷史、地理、民俗的專家學者，只能做一個文字搬運工，串接專家學者研究的公開資料，偶爾寫一點個人感受，希望下次去的時候能有點更深的體驗。分享是一種快樂，偶爾看到星空游記的朋友，歡迎指點迷津，并在此一并感謝，不再回復，見諒。 過去，因交通不便，西藏給人一種神秘之感。那時，人們認為只有去爬珠峰的人，喜歡探險的人才去西藏。隨著公路、鐵路、飛機交通設施的不斷完善，加之旅游業的發展，西藏已演變成為了一塊，人們前去探索和旅游的圣地。 西藏，是一塊神秘而神圣之地，她在無聲中向人們發出了心靈呼喚之約，使很多人自覺或不自覺地前往赴約。不知從何時開始，人們各盡所能，各顯神通前往西藏赴約。 一時間，前往西藏的各條道路都熱鬧了起來。人們，通過各種方式，各顯其能，形形色色的人流，帶著各自的目的，形成了一支龐大的進藏大軍，目的地：西藏拉薩。 如果沿途認真觀察，可見：有磕頭，有徒步，有騎單車，有騎摩托車，有開私家車，有乘坐大巴，有乘坐火車，有乘坐飛機前往的。總之，五花八門，各顯其能，每個人都認為有挑戰大自然的能力。 星空，在進藏途中，看到了被收集到的一車車報廢車輛，有自行車，有摩托車，也有機動車。沿途峽谷中時而可見滾落山崖的車輛，被河流沖到岸邊的私家車。說明，有人成功，有人失敗，也有人付出了可生命。 途中經常可見，很多大托盤車拉著10多輛私家車出臧，據說這些都是私家車，是車主身體不適，或無法適應西藏的道路狀況，而把車托運回去，車主一家人選擇安全的交通工具返回 。 去西藏干什么，可能各有目的。大多數人是星空這種，去看不一樣的風景；也有磕著長頭朝圣的，還有去挑戰大自然的，更有一些是去尋求刺激的，也不乏喜歡炫耀之人，總之目的各不相同。最可悲的是稀里糊涂去湊熱鬧的：上車睡覺，下車尿尿，景點打卡，回家啥也不知道。 隨著去西藏熱潮的持續發酵，西藏發出的那心靈呼喚之約，使星空也有了前往赴約的懵懂之心，直到2025年已有點按耐不住了，報了幾個團隊都嫌星空年齡大了，終于戶外領隊《行走的云》幫星空安排了一個團隊，謝謝《云》。 其實，年齡大了，坐火車去西藏還是可以的，但星空就是想體驗一下，318川藏進，109青藏出這條經典線路的艱辛。折多山隧道正在修建，一旦貫通通車，據說天路十八彎，怒江72柺等路段就走不到了，對星空來說是最后的機會了。 去西藏到底看什么？大美西藏到底美在哪？其實，西藏之美不在拉薩，也不在某個區域，因為西藏全境就是一個巨大的景區，大的使人們沒有辦法用腳步丈量觀賞，只能乘坐交通工具一路觀賞。很多人，一路拉上窗簾睡覺，真的就失去了來西藏的意義。 西藏的盤山公路，忽而上行，忽而下行，最終爬升到5000多米的海拔，就是5公里多的路程，高高地豎立空中，這就是行走的高度。這樣海拔高度，本身就是一種美景。 西藏的藍天白云。大自然的神奇，超出人類的想象。這里的山河，才真正是山河壯麗，美得讓人束手無策，美得驚心動魄，無法形容，只能贊嘆。 西藏的夜空星海。夜深人靜之時，在海拔4000-5000多米高原，游興盎然的人們，夜晚走出房間，可看到那不一樣的星辰大海，令人激動地發出陣陣感慨。 西藏的山脈奇峰。“此生必駕318”，這是藏地眾多車輛上的醒目“箴言”。“中國最美公路”——318國道，春蠶吐絲一樣，不舍晝夜地帶著人們，在西藏海拔四五千米的盤山公路上，向憧憬已久的拉薩駛去。 西藏的峽谷峭壁。在這里，夜晚的星星似乎伸手可摘，白天的云朵似乎觸手可及，會令人感覺到與天空，親近得幾乎沒有了距離，也許你會產生一種“天人合一”意境。 西藏的雪山冰川。沿途可看到無數的雪山在眼前閃過，尤其是那幽藍色的冰川格外刺激眼球。在這里，無論高山峽谷，還是草原湖泊，都沐浴在高原圣潔的光芒中。 西藏的大江大河。那洶涌澎拜的浪花，似乎在拍打著你那不平靜的心岸；那靜靜流淌在峽谷深處的水流，又會那你的內心拉回到平靜的世界。那種徹心徹骨的震撼美，不親身經歷，是無法感受到的。 西藏的濕地沼澤。那寬闊的江面周邊，形成了無邊的濕地沼澤，吸引了眾多的野生動物前來喝水、棲息，會令人感覺到那生生不息的生命延續。 西藏的海子湖泊。西藏素有亞洲“水塔”之稱，境內山高谷深、河流縱橫、湖泊星羅，水資源十分豐富，是我國主要江河發源地和水源涵養區，肩負著維系高原生態系統、生物多樣性及周邊地區生態平衡的重要任務，是重要的國家生態安全屏障。 西藏的廣闊草原。西藏草原總面積達13．23億畝，草原上的藏羚羊、藏原羚、藏野驢等珍稀野生動物與雪山、草地、藍天、白云，構成撼人心魄的壯美畫面。 西藏的牛羊駿馬。藍天白云下的西藏草原，牛羊悠閑地吃草，牧人騎著馬，在清波蕩漾的河邊高唱“打奶歌”……這油畫般的景致，吸引了無數人的眼球。 西藏的古老寺廟。在這里，古老寺廟隨處可見，這是藏民的精神，也是他們的精神家園和學校，很多藏族孩子，到了上學的年齡會被送到寺廟學習各種知識。 西藏的宗教信仰。藏傳佛教是佛教傳入西藏后，與本地原始宗教苯教相融合而形成的佛教流派，在體系上屬大乘佛教，其特點鮮明，獨步于世界宗教之林。 西藏的風土人情。過去，西藏是個純粹的地方，這里有最單純、最簡單的生活方式。隨著經濟大潮的洗禮，那種原始的純粹已經不存在了，也開始講經濟效益了，處處事事都要錢了。 西藏的文化歷史。西藏有文字記載的歷史長達一千幾百年。一部浩瀚繁復的西藏地方史，可以概括為“三個高潮（松贊干布統一、元朝統治、西藏解放）”、 “兩個低谷（吐蕃王朝崩潰、奴隸制社會）”。 西藏的藏族民宅。每一個具有濃厚藏鄉特色的建筑背后，都有自然地理與歷史因素，更有著其鮮明的地域人文特色，以及獨屬于這一高地的、建筑里的文化密碼。 人們日夜兼程前往西藏，一路上欣賞著美麗景色，興奮的情緒和嘖嘖艷羨的驚喜，不時從兩旁變換的美景中穿越而過，惹得路邊的荊棘與林子，也蕩漾出一層一層開心的笑意。 2015年05月27日，星期二，天氣：晴。星空在青島上車，結果青島只有星空一人，注定是一次孤獨的旅行，之后有黃島的三人上車。之后，大巴車駛過跨海大橋，在山東境內先后集結了22名隊友，加上兩名司機和兩名導游，共計26人參與本次行程。 【青島海灣大橋】又稱青島膠州灣跨海大橋，全長36.48公里，是目前世界上最長的跨海大橋，于2011年6月30日建成通車。青島海灣大橋長度超過寧波杭州灣跨海大橋（全長36公里）0.48公里，比上海的東海大橋（32.502公里）長了近4公里。美國的切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋，總長度都在30公里以下，更遠不及青島海灣大橋。 青島跨海大橋，是我國北方冰凍海域，第一座特大型橋梁，共耗用鋼材45萬噸，混凝土230萬立方米。橋梁寬度35米，為雙向六車道設計。大橋海上段長度26.75公里，青島側陸上橋梁5.85公里，紅石崖側陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里。 大橋的使用壽命是100年，距離海平面最高50米，具體位置避開了前灣港的航道和錨地，不會影響船舶停靠。青島海灣大橋的通航孔最高的達49米、最寬的有260米，可以通行萬噸巨輪。 青島是山東省東部第一大城市，由于膠州灣的阻隔，將青島市區分為東西兩部分。紅島位于膠州灣北部，三面環海，與青島、黃島隔海相望。黃島開發區位于青島市區西部，中間相隔6公里寬的膠州灣口。<br> 為拉近黃島開發區與青島核心腹地的距離，改變膠州灣天塹阻隔實現“大青島”發展規劃，是青島多年來的城市發展夢想。青島海灣大橋通車后，徹底改變了以前的窘態，從根本上解決“青黃不接”、“青紅不接”的問題，將“青島—紅島—黃島”三島有機的聯系在一起。<br> 在空中俯瞰，這座跨海大橋，宛如大海上系了一條絲帶，云里霧里，若隱若現，宛如仙境。很多司機朋友，都戲言：“前面茫茫大海，這是要開到蓬萊仙島去嗎？” 膠州灣大橋位于中國山東省青島膠州灣，東起于海灣大橋立交，途徑李村河互通立交與膠州灣高速相接，至黃島側膠州灣高速公路東1千米處，順接濟青南線設計起點；在大橋主線中部設紅島互通立交與紅島連接線相接。全橋路段編號為“魯高速S85”。 膠州灣大橋啟用LED護欄燈，為通行車輛的安全行駛提供了充分的保障。 青島海灣大橋的世界第一地位即將不保，全長55公里的珠港澳跨海大橋即將于2017年底通車。屆時，青島海灣大橋，將會屈居第二位。但也無所謂，至少大家都是中國的，都是國人的驕傲！ 大巴車在傍晚時分抵達潼關，并下車游覽一番。古時，秦川因座居“四關”之內，古稱“四塞之國”，又稱“關中”。在東潼關、西散關、南武關、北蕭關“四關”之中，以“潼關”名氣最大。 潼關縣今隸屬陜西省渭南市。古潼關就位于潼關縣，雄踞秦、晉、豫三省要沖之地，北臨黃河，南踞秦嶺，禁谷一道羊腸，谷深崖絕。杜甫詩云“窄狹容單車，萬古用一夫”。真可謂“一夫當關萬夫莫開”之險地。 潼關古城，始建于唐天授二年，其建筑情況，志書缺少記載。從其遺跡看，東起遠望溝西沿，向西穿城北村至禁溝東岸。東西兩面臨溝，地勢平坦而廣闊。南北朝時，宇文泰打敗東魏大將竇泰的戰斗發生在這里。周愍帝宇文覺，改潼關為“潼谷關”。 潼關的歷史源遠流長，春秋時期，稱之為“桃林要塞”。東漢時期，黃河河道不斷下切，泥沙不斷堆積、形成大片河灘，塬上原始森林過度砍伐，導致塬體山林之阻消失，函谷關的天險地形不復存在，曹操隨廢棄函谷關，在此令設新關。 據《水經注》載：“河在關內南流潼激關山，謂之潼關。”曹操與馬超、韓遂在潼關大戰，演義云：“錦馬超單騎闖營，曹孟德割袍斷須”。 《潼關縣志》云：“潼關城，兩頭尖，北靠黃河南靠山” 。潼關作為關中的東大門，歷來為兵家必爭之地，傳言城外，黃河中流，有孤峰浮水面，一柱釘波心，人曰“中流砥柱”，故潼關素有“畿內首險”、“四鎮咽喉”、“百二重關”之譽。 北周末年，楊堅遣將扼守潼關，自己在長安篡位建隋。唐朝中期，安祿山攻破潼關，殲滅唐軍二十萬，唐玄宗倉皇西逃。唐朝末年，黃巢攻取潼關，直搗長安，在大明宮稱帝。元末朱元璋先破潼關，繼而平定關中。明末李自成一敗山海關、二敗潼關、自此一蹶不振，命喪九宮山。 康熙皇帝巡陜，稱潼關為“天下第一城”，乾隆帝手書“第一關”。《山海關志》云：“畿內之險，惟潼關與山海關為首稱。”可見中國的“天下一關”，自古就是潼關和山海關雙關并峙。 潼關因關設縣，唐置潼津縣，明設潼關衛，清為潼關縣，城門開六處，每處各有兩洞，大街縱橫排列，有巷道50多條。 清朝二百多年，仍在明代潼關城地設防，城池規模一依明朝，但進行了多次復修，并有所新建。乾隆五十三年（公元1788年），約下臨黃河的北面土城墻約2400多米砌了磚，并興建了南、北水關樓，復修了各大建筑物。依然有六個城門。 東、西門的樓名仍沿其舊。東門有正樓五間，箭樓三間，西門有正樓、箭樓各七間。大北門改名“鎮河”，小北門改名“拱級”，下南門改名“鳳”，上南門改名“麟游”。南水關有閘樓七間，北水關有閘樓九間，規模宏大，映照山川，潼水穿而而過，中經橫跨東西的石橋，宛如長虹，復波往來，引人入勝。 后來又給東、西兩面的土城墻俱砌了磚，更加完善，雄偉可觀。明清的潼關城池，除城墻上的宏大建筑而外，在關城內外，山上山下，還建有30多外庵堂寺為廟以及木石牌坊，這些古建筑物，雕梁畫棟，飛檐疊嶂，古色古香，構筑精美。 到了清代，潼關城內的街道主要有育賢街、帥府街、四牌坊街、牌樓南街、牌樓北街、府部街、縣門通街、下南門街和西關大街等，縱橫排列，50多條巷道，起伏密布。在這座不大的城池內，有如此這多的街、巷和古代建筑，其繁華程度是可以想見的。 民國時期李鏡東《潼關印象》云：“潼關是中原到西北的第一道門戶，其形勢的險要，久已著稱典籍，凡稍明了中國史地的人們，沒有不知道的。雖然現今軍事技術的進步與武器的發展遠勝往昔，但潼關的天然險要形勢，在戰斗的意義上，憑險固守，仍未稍失。” 抗日戰爭期間，潼關對面的永濟，側面的洛陽紛紛淪陷，日寇占領晉南風陵渡，隔黃河與潼關相峙，不斷炮擊陜西河防陣地。潼關始終處于戰爭的最前沿。飛機轟炸、隔河炮擊，幾乎每天都在上演，日寇均先后20于此集結重兵搶渡黃河。中國守軍依靠依靠黃河天險，背靠雄關，黃河作為天險，沿河十里一崗樓，五里一碉堡，在河防屯兵數十萬。潼 關頂住了日寇一次又一次的轟炸，成了日寇無法逾越的雄關，被稱為“中國的馬奇諾防線”。直到抗戰結束，日寇也未能跨過潼關，進入關中。但潼關城遭受長年累月炮擊轟炸，損毀嚴重。《中國歷史軍事地理要覽》記載：“古潼關關城歷經宋、元、明、清乃至民國的修葺，基本保留完好。新中國成立后因修建三門峽水庫拆掉潼關”。<br> 1954年，修建三門峽水庫，蘇聯專家將水庫正常高水位設計為350米，誰想兩年后更改方案，將高水位提高到360米。不要小看這短短的10米，庫區面積增加了一半，淹沒的大部分是關中沃野，雖然當時陜西反對的聲音很大，但毫無用處。 黃河兩岸的陜州古城、潼關古城、蒲州古城都成了淹沒區，潼關縣城不得不另外選址搬遷，老百姓遷出了他們世代居住的家園，就這樣歷史悠久的潼關古城消失了。 潼關是古代軍屯駐地，地名上帶有濃重的軍事色彩，譬如代子營、寺角營之類，我們去看那古時的戰場，有李自成南原大戰的地方。潼關居民大部也是古代軍屯后代，只是已經卸甲歸田，老老實實的當起了農民。 有個叫趙家村的，那地方民風刁蠻，與四周村落完全不同，趙家村的人，眼睛細長，臉盤平寬，面相陰鷙，頗似塞外蒙古人，因從事搶劫，80年代以來被崩了好幾個。 還有個叫賀家嶺的，都是陜北武將世家賀家的后人。據祖輩們講是中亞來的粟特后裔，雖非武將，可能是古太白破河外時流落東土。后來，完全淹沒在東土，只保留了一些口口相傳的回憶。 民國時，很多河南人、山東人因黃河潰堤的原因沿隴海線大批入陜。其實自河南陜州開始，大致已進入了關中文化界限，都是相似的陜西關中口音，特產也類似，比如柿餅，蘋果，肉夾饃。 流民入陜，同樣也帶來了多元的飲食文化，河南胡辣湯到了陜西成了早餐常備。這就好比西域胡人帶來的牛肉煮饃一樣，伊斯蘭文化漸漸滲透于古代中國發祥地中。文化在關中是包容的，又是富有特色的。 梁喜娃肉夾饃，黃河鯰魚湯，潼關醬菜，鴨片湯，牛肉煮饃都算是潼關的特色飲食。潼關醬菜在慈禧太后避難西安時受到褒贊；黃河鯰魚湯清鮮味美，所用之料都是黃河水中的野生鯰魚；梁喜娃肉夾饃好在他的白吉餅，脆而不焦，不似河南的肉夾饃還要上汁，趁熱食用香脆可口。 因路途太遠，離開潼關，我們將趕往華陰入住。 【華陰】地處關中盆地南部，八百里秦川東端，渭河流域下游。東起潼關，西鄰華縣，南依秦嶺與洛南接壤，北臨渭河與大荔相望，總面積817平方公里。域內河靈岳秀，疇平土沃。橫陣、龍窩等遺址考古資料表明，遠在新石器時代，華陰先民就在這塊土地上，用勤勞和智慧創造著人類文明。 華陰夏、商屬雍州，西周屬豫州，春秋置陰晉邑，秦設寧秦縣，西漢高祖八年（前199）改稱華陰。新莽初至唐代，華陰隸屬關系幾次變動，疆域面積有擴有縮，縣治位置幾經變遷，縣名曾稱華壇、仙掌、太陰等。 唐寶應元年（762）復稱華陰，此后1200多年，沿用未更。1949年5月華陰解放，屬渭南地區所轄。居民以漢族為主，回、滿、蒙、苗、壯、朝鮮、土、白、維、錫伯等少數民族。 “華陰”作為縣名，始于漢高祖八年（前199年），因治縣在華山北麓而得名。華陰市地處黃河流域的渭水下游，渭水自西向東橫貫縣北界。境內河流發源于南部山地，自南向北注入渭水。 華陰市擁有眾多的文化藝術形式，華陰老腔、華陰迷胡、華陰皮影、剪紙等文化遺產悠遠流傳，華陰老腔和華陰迷胡被列為國家非物資文化遺產名錄，尤其以華陰老腔為代。華陰老腔俗稱“老腔影子”，根植于華陰，已有2000多年的歷史。華 陰老腔作為古老的歷史劇種，以悲壯蒼涼的藝術魅力、鄉土原聲的古樸格調、憾人心旌德獨特題材、聲影和諧的視聽效果，贏得了關中的共鳴和專家的價值認可。著作家金庸、陳忠實，評論家靳之林，作曲家趙季平都給予了高度評價。中央電視臺、香港鳳凰衛視等多家媒體進行了專題報道 被譽為“群岳之雄”的華山，奇險、挺拔、峻秀，構造了本縣獨特的旅游資源。華山拔地而起，直刺霄漢，海拔2160.8米，為五岳之冠，景域面積148平方公里，含36峰72洞，自峪口至頂峰，巉巖壁立，蒼青如染，諸峰鼎峙環抱，渾然天成，遠望其形，意態生動，宛若蓓蕾初綻。 華山之景觀為多方位、全天候。春花秋月，陰晴雨雪，流云飛瀑，靄霧松濤以及日出、云海、仙掌、佛光千姿百態。華山為道家圣地，被稱為道家“第四小洞天”。晨鐘暮誦經頌道之聲，今猶充耳可聞。山下之西岳廟為古代建筑藝術珍品，屬國家級文物保護單位。 山麓之玉泉院，石舫曲廊，綠蔭蔽日，是一處頗具特色的園林建筑。山上諸廟堂宇舍，構思奇巧，依山而筑，別具一格。歷代騷士名流頌詠華山的詩畫詞賦很多，留下了豐富的墨寶丹朱，沿上山路存有歷代名人摩崖題刻計300多處，被譽為鐫刻在巖石上的“書法長廊”。 “寶蓮燈”、“蕭史與弄玉”、“玉姜逃宮”等數以百計的華山神話和傳說，中國人民解放軍“智取華山”的戰斗傳奇，構成了自然風光同人文景觀融為一體的華山旅游體系，是華陰取之不盡、用之不竭的寶貴資源。華陰因西岳華山雄踞境內南部而得名。 【傳說典故】華山有著豐富的神話傳說，散見于古代的志怪、雜俎、傳奇等一類書中，如《搜神記》、《神仙傳》、《仙傳續錄》、《玄怪錄》、《續玄怪錄》等。它們絕大部分來源于民間和道教，從華山形成（巨靈擘山）、人神戀歌（劈山救母、華山神女、三衛、車廂龍潭、吹蕭引鳳、花姑子等）、神靈禮贊（賜福教人、預知未來、脫俗成仙）及批判神靈（李縣尉妻、龍符、板橋三娘子等），表現了先民豐富的想象和改造山河的英堆氣概，頌揚了人神自由相戀的美好姻緣，表達了對情投意合、生死相從的婚配的向往。 對神靈既有禮贊，也有批判。它在一定程度上反映了人民的一些理想和愿望，構建了一座神話的寶庫。《劈山救母》：是一個流傳極廣的富于人情味的人種戀愛故事，它頌揚了三圣母與劉彥昌的自由戀愛、呂祖對他們的同情與支持、其子沉香救母的果敢和毅力，暴露和鞭撻了二郎神的封建家長式的專制，極富于民主色彩。 《吹蕭引鳳》：相傳春秋時代，秦穆公有個女兒叫弄玉，吹簫吹得非常好聽。有天夜里弄玉夢見了一位英俊的少年騎著彩鳳從云中飛來，他說：“我是從華山來的。”少年吹著簫，那只彩鳳也隨著悅耳的音樂翩翩起舞。少年名叫蕭史，一表人才，只要他的簫聲一起，就會引得金鳳飛舞，百鳥歌唱。秦穆公把簫史召進宮來和弄玉成了親，蕭史和弄玉志趣相投，從此每天便在一起愉快地吹奏樂曲。 《天下第一洞房》：天下第一洞房位于華山西峰東側半腰，相傳春秋時期在華山修行的吹簫人蕭史和秦穆公的女兒弄玉就是在華山西峰鑿洞成婚，“洞房”一詞由此誕生。
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