<p class="ql-block"><b>文字編輯：MaRsDr.</b></p><p class="ql-block"><b>美篇號：73029149</b></p><p class="ql-block"><b>圖片制作: MaRsDr</b></p> <p class="ql-block"><b>黃埔鑄魂，西北筑夢</b></p><p class="ql-block"><b>歲月流轉(zhuǎn)，歷史的塵埃漸漸掩蓋了往昔的硝煙與吶喊。每當(dāng)我翻開那些泛黃的老照片，看著父親年輕時的戎裝照和畢業(yè)證書，一種復(fù)雜的情感便涌上心頭。他的一生，承載著戰(zhàn)火紛飛的記憶，也鐫刻著新中國鐵路建設(shè)的輝煌。父親從中央軍校（黃埔）廣西分校走向西康技藝?？茖W(xué)校（康專），再到投身西北鐵路建設(shè)，這一路走來，是血與火的磨礪，也是汗與淚的交織。他的鐵血人生，是一代中國知識分子的縮影，更是一部無聲的時代史詩。</b></p> <p class="ql-block"><b>烽火少年，投筆從戎</b></p><p class="ql-block"><b>1920年2月11日，我的父親馬文獻(xiàn)出生于山東臨沂縣法院前街3號的一個書香世家。四歲時，他隨父母遷居濟(jì)南，1926年進(jìn)入濟(jì)南市立第三實(shí)驗(yàn)小學(xué)，開啟求學(xué)生涯。1932年，他考入濟(jì)南私立東魯中學(xué)，1935年初中畢業(yè)后，離開父母，只身考入山東省立惠民縣中學(xué)高中部，懷揣著對未來的憧憬，繼續(xù)求學(xué)之路。然而，時代的風(fēng)云變幻，徹底改變了他的命運(yùn)。</b></p><p class="ql-block"><b>1937年，七七事變爆發(fā)，日軍再次侵華，中華大地陷入戰(zhàn)火之中。這是繼1928年5月3日蔣介石二次北伐進(jìn)駐濟(jì)南與日軍交戰(zhàn)失利，日軍屠城，造成歷史上著名的“五.三”慘案之后，濟(jì)南再次淪陷。年少的父親目睹日軍鐵蹄踐踏家園，故土難留，生靈涂炭，省立惠民中學(xué)被迫停課，求學(xué)之路戛然而止。無奈之下，他義無反顧投身抗日救亡的洪流，隨進(jìn)步學(xué)生南下，輾轉(zhuǎn)至貴陽，踏上背井離鄉(xiāng)的征途。同年10月，年僅十七歲的他懷揣救國之志，投筆從戎，考入中央軍校第一分校（黃埔廣西分校），隨后乘軍列由武昌赴廣西柳州整編集訓(xùn)，并于次年完成整編應(yīng)征入伍畢業(yè)考試。</b></p> <p class="ql-block">（黃埔軍校舊址紀(jì)念館）</p> <p class="ql-block"><b>黃埔軍校，全稱中國國民黨陸軍軍官學(xué)校，由孫中山于1924年在廣州創(chuàng)辦，旨在培養(yǎng)革命軍事人才，振興中華，挽救危局。軍校紀(jì)律嚴(yán)明，強(qiáng)調(diào)信念與忠誠，學(xué)員戎裝肅立，矢志報國。父親入學(xué)后，與眾多有志青年一同接受嚴(yán)格訓(xùn)練，在戰(zhàn)火歲月中淬煉血性，銘記“親愛精誠”的校訓(xùn)，從一名少年學(xué)子成長為黃埔軍人，踏上了充滿艱辛的報國之路。</b></p><p class="ql-block"><b>然而，戰(zhàn)場遠(yuǎn)比課堂更殘酷。隨著抗戰(zhàn)深入，國家山河破碎，國民政府腐敗無能，黃埔將士血灑疆場，換不來勝利的曙光。父親親歷國共之間的分歧與沖突，目睹政局動蕩、人命如草，內(nèi)心充滿迷惘。</b></p><p class="ql-block"><b>在重慶，父親前去求教他的伯父馬麗晨——馬麗晨，1907年畢業(yè)于日本巖倉鐵路管理學(xué)院，回國后歷任津浦、膠濟(jì)鐵路要職，1929年起在南京國民政府任職于鐵道部課長、專員，亦是早年加入同盟會的孫中山追隨者。他以畢生所學(xué)報效國家，卻始終保持獨(dú)立之識、憂民之情，為愛國民主人士。面對前程未卜的父親，伯父沉聲說道：“男兒精忠報國固然可貴，然若青年學(xué)子皆戰(zhàn)死沙場，國家又將依靠誰來建設(shè)未來？？”此語如暮鼓晨鐘，令父親豁然開朗：護(hù)國安邦，不惟倚戰(zhàn)馬鐵血，更賴實(shí)業(yè)實(shí)學(xué)。唯有以才濟(jì)國、以技強(qiáng)邦，方能在亂世中擎起民族的希望。</b></p> <p class="ql-block"><b>黃埔棄戎，投身“康?！?lt;/b></p><p class="ql-block"><b>1939年7月，父親作出人生的重要抉擇—毅然報考了正在在重慶招生的“國立西康技藝專科學(xué)?！保ê喎Q“康專”），并成為該校首批土木工程專業(yè)的學(xué)生。</b></p><p class="ql-block"><b>康專雖名不見經(jīng)傳，卻在抗戰(zhàn)烽火中默默耕耘，其前身為北洋工學(xué)院的一部分，素有“小北洋”之稱。學(xué)校創(chuàng)建于1939年8月1日，是彼時西康省唯一的高等學(xué)府，解放后更名為西昌技藝專科學(xué)校。抗戰(zhàn)時期，“瘦土出韌竹，蚌病成珍珠”，康專在艱難困苦中培養(yǎng)出一批又一批工程技術(shù)人才，肩負(fù)起戰(zhàn)時建設(shè)與戰(zhàn)后重建的重任。畢業(yè)之際，學(xué)子們高唱：“同學(xué)們大家起來！擔(dān)負(fù)起天下的興亡！”“我們今天是桃李芬芳，明天是社會的棟梁！”拳拳報國之志，溢于歌聲之間。</b></p> <p class="ql-block">（1992年為了紀(jì)念國立西康技藝?？茖W(xué)校的創(chuàng)建和它的創(chuàng)始人李書田博士在原校址立國立西康技藝?？茖W(xué)校遺址碑）</p> <p class="ql-block"><b>康專的淵源頗具傳奇色彩。它誕生于大涼山彝族聚居區(qū)，是西昌學(xué)院的前身，更與赫赫有名的北洋工學(xué)院一脈相承。</b></p><p class="ql-block"><b>1937年盧溝橋事變爆發(fā)后，日軍悍然入侵，北平、天津相繼淪陷，震驚中外。為保護(hù)北洋大學(xué)工學(xué)院的師資與設(shè)備，學(xué)校決定內(nèi)遷。彼時正值西康建省，國民政府教育部與西康省政府聯(lián)袂提出設(shè)立技藝專科學(xué)校的計(jì)劃，經(jīng)行政院批準(zhǔn)，國立西康技藝專科學(xué)校于西昌設(shè)立，隸屬教育部，原北洋工學(xué)院院長李書田博士出任校長。</b></p> <p class="ql-block">（國立西康技藝專科學(xué)校創(chuàng)校初期尚無印章，借用國立北洋工學(xué)院印章）</p> <p class="ql-block"><b>西康省的設(shè)立，是國家應(yīng)對戰(zhàn)時局勢的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略舉措。1939年設(shè)省，地處四川以西的康巴地區(qū)，是川西平原通往康藏高原的重要門戶，更是連接祖國內(nèi)地與西藏、云南等邊防重地的交通樞紐。其設(shè)立意在鞏固國防、抵御外侮，并支持全國抗戰(zhàn)。</b></p> <p class="ql-block">（1939年蔣介石在西康設(shè)立的“西昌行轅”。1942年在西昌由西昌行轅督令在邛海西岸的一片半山坡上，建成四面走廊式平房36幢，即著名的36宅，并分別掛上了國民黨中央政府各院、部的牌子，為各部院的臨時駐地。蔣介石專用的一幢居中，稱特宅）</p> <p class="ql-block"><b>作為省會的西昌，自抗戰(zhàn)初期即受到重視。1939年，蔣介石在此設(shè)立“國民政府軍事委員會委員長西昌行轅”，并將西昌視為戰(zhàn)時的“第二陪都”——一旦重慶失守，國民政府將南遷于此。當(dāng)時在邛海西岸的一片半山坡上，修建了二百余間平房，組成“邛海新村”，成為各部院臨時駐地，其中一棟柱廊式青瓦土墻平房為蔣介石的特宅。直到1946年抗戰(zhàn)勝利，西昌行轅完成歷史使命，“邛海新村”隨之撤銷。</b></p><p class="ql-block"><b>而到了1949年底，西昌已成為國民黨在大陸控制的最后一座城市。蔣經(jīng)國親抵督戰(zhàn)，胡宗南孤守危局，仍在蔣宅內(nèi)召開了國民黨在大陸的最后一次軍事會議。1950年春，解放軍攻入西昌，胡宗南飛往臺灣。如今，這座蔣介石特宅仍靜臥在邛海之濱，隱于軍事管理區(qū)中，不對外開放。</b></p> <p class="ql-block">（瀘山廟宇臨山而建，拾階而上才可攀上玉皇殿?？箲?zhàn)時期，廟宇成為康專的教室和校舍）</p> <p class="ql-block"><b>正是在這片歷史風(fēng)云匯聚之地，康專得以落腳。李校長親赴西康考察，最終選定西昌城東南邛海之濱、瀘山七座古廟為臨時校址。為廣納英才，學(xué)校于當(dāng)年7月在城固、武功、成都、重慶、樂山、昆明、康定、雅安、西昌、會理等地設(shè)立考區(qū)，招收第一屆新生。彼時通往西昌尚無公路，數(shù)百名師生不論高齡學(xué)者，還是弱冠少年，皆徒步翻越重山峻嶺，跋涉千里而至。教學(xué)儀器、圖書資料則靠人背馬馱運(yùn)入校園。1939年12月22日，學(xué)校正式開學(xué)。油燈之下，在古廟之間，來自全國十九個省市的兩百余名學(xué)子，朗朗書聲響徹山谷，奏響了以技救國、以學(xué)強(qiáng)邦的時代強(qiáng)音。</b></p> <p class="ql-block">（康專的圖書館設(shè)在光福寺的大雄寶殿）</p> <p class="ql-block"><b>康專由于承接了原北洋工學(xué)院的教師、圖書、儀器設(shè)備等的特定條件，得以在艱難困苦的抗戰(zhàn)時期，以較短的時間，收百年樹人的效果?？祵＝處熧Y深望重、名流云集，不少是游學(xué)美、英、法、德、日等國的博士、碩士、譽(yù)滿國內(nèi)外的專家學(xué)者。魏壽昆、柯召二位院士，曾炯、周宗蓮、馮肇傳、鄭墨鯤等留美、法、德博士，同濟(jì)大學(xué)、中央大學(xué)校長翁之龍教授、甘肅大學(xué)校長朱宣人教授等先后在校任教。據(jù)1944年統(tǒng)計(jì)，在校任教的教授，副教授共55人，占助教以上教學(xué)人員的42.9%。正如《康導(dǎo)月刊》中《抗戰(zhàn)中的西康技?！匪f:“西康技專具有一個普通農(nóng)工院校所不能具備的許多優(yōu)良的師資”。師資力量雄厚為普通高等院校所少見。</b></p><p class="ql-block"><b>?戰(zhàn)時的康專，名氣雖不及東南名校，但在物資匱乏的大山深處，依舊堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)，注重實(shí)踐訓(xùn)練。寒窗三載，父親在康專打下了扎實(shí)的土木工程基礎(chǔ)，也鍛造了吃苦耐勞的意志?；蛟S，那些埋頭繪制的橋梁圖紙、測量山川河道的日日夜夜，正是他人生中最為充實(shí)的時光。</b></p> <p class="ql-block">（康專校區(qū)之內(nèi)，前有邛海碧波粼粼，后有青松高聳的瀘山）</p> <p class="ql-block">（康專瀘山山麓川滇公路旁的校舍）</p> <p class="ql-block">（康專校區(qū)所在的瀘山，不僅建有連接廟宇間頗具創(chuàng)意風(fēng)格的橋梁，石梯，瞭望塔，還有人工鑿刻出的“虎”字石碑）</p> <p class="ql-block">（1942年，康專首期土木工程系13名畢業(yè)生。父親馬文獻(xiàn)，后排右起第二）</p> <p class="ql-block"><b>烽火筑路，貫通西北</b></p><p class="ql-block"><b>抗戰(zhàn)爆發(fā)后，隴海鐵路的通車使寶雞迅速崛起，成為西北的重要工商業(yè)重鎮(zhèn)和戰(zhàn)略后方。1940年，國民政府決定修建寶天鐵路，以連接西北、西南，打通戰(zhàn)時物資運(yùn)輸?shù)纳€。 這條鐵路東起寶雞福臨堡，西至天水北道埠，全長154公里，雖里程不長，卻必須穿越地勢險峻、亂石嶙峋的隴山，施工難度極高。</b></p><p class="ql-block"><b>“隴阪長無極，蒼山望不窮。石徑縈疑斷，回流映似空。”古人詩中的隴山，便是今日的六盤山，山勢連綿起伏，峭壁林立，地質(zhì)破碎。修建鐵路需鑿?fù)?29座隧道，沿線河谷縱橫、坡陡流急，施工條件異常艱難。盡管許多專家對項(xiàng)目的可行性持懷疑態(tài)度，但這條鐵路最終成為西北經(jīng)濟(jì)命脈的重要延伸，被譽(yù)為抗戰(zhàn)時期的“希望工程”。</b></p> <p class="ql-block">（1946年，陜西寶雞，身為鐵路橋涵工程師的父親，于寶天鐵路秦嶺段46號隧道處留念）</p> <p class="ql-block"><b>1942年7月，父親以優(yōu)異成績從康專畢業(yè)，奔赴西北，投身寶天鐵路建設(shè)行列。 他被分配至寶天鐵路工程局，在顏家河小節(jié)碼頭第二總段從一名實(shí)習(xí)生做起，后調(diào)至三分段，專責(zé)隧道測量。那時的寶天鐵路，如一條蜿蜒于崇山峻嶺間的巨蟒，地質(zhì)復(fù)雜，環(huán)境惡劣，是整個隴海鐵路工程中最艱巨的區(qū)段，測量工作極為艱苦。高海拔的秦嶺山頂時常飛雪氣候瞬息萬變，秦嶺地區(qū)最高海拔高度超過5500米，南北跨度達(dá)1000多公里。這就導(dǎo)致地形非常復(fù)雜，氣候也非常多樣，有一種說法“百里不同風(fēng)，十里不同俗”。這一地區(qū)氣候多變，四季分明，春夏干燥少雨且多云霧；而到了秋季也不能幸免的是會遭遇大霧和臺風(fēng)天氣造成的洪水。最重要的是每年5月-11月都是山區(qū)內(nèi)的雨季，來臨之前，山區(qū)經(jīng)常會出現(xiàn)暴雨和雷暴天氣。父親背著儀器，扛著三角架標(biāo)尺，徒步翻山越嶺走向每一個測點(diǎn)，用腳步丈量著每一寸土地，用儀器精準(zhǔn)地測出數(shù)據(jù)，測量不準(zhǔn)將造成測量事故，人力物力財(cái)力將受到巨大損失。開工初期，隧道測量多次發(fā)生事故，為避免事故再次發(fā)生，領(lǐng)導(dǎo)派他負(fù)責(zé)隧道測量工作。他兢兢業(yè)業(yè)、刻苦鉆研，通過數(shù)學(xué)計(jì)算與工程測量學(xué)的科學(xué)論證，制定出一套精準(zhǔn)的隧道測量方案，使管轄區(qū)域內(nèi)的隧道順利貫通，為寶天鐵路建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。憑借扎實(shí)的學(xué)識和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，父親逐步成長為一名橋涵工程師。</b></p> <p class="ql-block"><b>1949年之前，在國民黨統(tǒng)治下，這片秦隴大地交通閉塞，十年九荒，人民生活困苦，筑路更是難上加難。然而，歷史的車輪從未停下，新中國的曙光即將到來。解放戰(zhàn)爭進(jìn)入西北決戰(zhàn)階段，國民黨軍統(tǒng)特務(wù)為阻止人民解放軍西進(jìn)，在撤退時惡意破壞交通設(shè)施。寶雞至林家村一線的鐵路橋梁被炸毀，東溝以西14座橋涵盡數(shù)損毀，導(dǎo)致寶天鐵路全線癱瘓。1949年8月3日，天水解放，人民解放軍挺進(jìn)西北，急需一條暢通無阻的鐵路運(yùn)輸線支援前線作戰(zhàn)。</b></p><p class="ql-block"><b>危急關(guān)頭，王震將軍親臨隴海鐵路局西安分局天蘭工程處，鼓勵鐵路職工抓緊搶修被炸毀的橋梁，以最快速度恢復(fù)通車。人民解放軍工程兵與鐵路工人夜以繼日地施工，僅用三個月就完成修復(fù)。同年11月，寶天段鐵路恢復(fù)通車，為解放大西北提供了至關(guān)重要的交通保障。</b></p><p class="ql-block"><b>在烽火歲月里，父親不僅是一名筑路工程師，更是這段歷史的親歷者和見證者。他在炮火與泥濘中，以雙手和智慧修筑通往未來的道路，在時代洪流中踐行著知識分子的使命。</b></p> <p class="ql-block">（父親遺留下來的老照片，記載了當(dāng)年在秦嶺勘測鐵路隧道和橋梁時攀巖傳說中的“三石梁”的瞬間。這座石梁的存在至今仍然是曠世之謎）</p> <p class="ql-block"><b>重建寶天，不負(fù)韶華</b></p><p class="ql-block"><b>?新中國成立后，百廢待興。為了恢復(fù)和發(fā)展西北鐵路交通，人民解放軍第19兵團(tuán)在完成戰(zhàn)斗任務(wù)后，迅速投入經(jīng)濟(jì)建設(shè)。該兵團(tuán)原隸屬于第一野戰(zhàn)軍，由楊得志司令員、李志民政委率領(lǐng)，解放后奉命由寧夏銀川移駐西安。</b></p><p class="ql-block"><b>毛澤東主席號召“人民解放軍參加國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)”，彭德懷司令員親自向19兵團(tuán)64軍下達(dá)修復(fù)寶天鐵路的命令。他召見64軍軍長曾思玉，強(qiáng)調(diào)鐵路對于西北開發(fā)的重要性，并邀請鐵道部部長呂正操及蘇聯(lián)專家實(shí)地考察，征詢西北交通建設(shè)的規(guī)劃意見。就這樣，解放全中國的槍炮聲尚未完全停息，64軍的官兵便揮別戰(zhàn)場，征塵未洗地投身到秦隴山地、渭河兩岸的鐵路建設(shè)中。</b></p> <p class="ql-block"><b>就在這一年，正值而立之年的父親接到西北鐵路干線局（西干局）調(diào)令，被派駐64軍寶雞軍部，擔(dān)任鐵路工程技術(shù)骨干，與解放軍官兵并肩作戰(zhàn)，投身寶天鐵路的修復(fù)工程。</b></p><p class="ql-block"><b>然而，施工環(huán)境遠(yuǎn)比想象的艱險。解放初期，寶天山區(qū)匪患猖獗，國民黨潛伏特務(wù)仍在活動，鐵路建設(shè)面臨嚴(yán)重安全威脅。64軍軍長曾思玉將軍對這位“黃埔出身，又投身國家鐵路建設(shè)的工程師”倍加珍惜。他不僅勉勵部隊(duì)官兵尊重知識、虛心向技術(shù)人員學(xué)習(xí)，而且，為了保護(hù)父親的人身安全，還命64軍軍部特別為他配備了一輛吉普車和警衛(wèi)人員。雖然施工過程困難重重，父親并沒有絲毫的懈怠。在工地上，他與官兵們同甘共苦，勘測地形、優(yōu)化橋涵設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工，為鐵路早日通車提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。</b></p><p class="ql-block"><b>后來，曾思玉軍長在回憶錄中寫道：“當(dāng)時我和副軍長唐子安同帶領(lǐng)各師師長、各部門的領(lǐng)導(dǎo)干部和西安鐵路分局的工程技術(shù)人員到現(xiàn)場勘察，仔細(xì)地勘察了寶雞至天水這段鐵路的工程和地形、民情等情況，并明確了修路所需材料、器材和技術(shù)等問題，均由西安鐵路分局具體承擔(dān)。同時區(qū)分任務(wù)：第一九O師在堂鎮(zhèn)區(qū)域，第一九一師靠近寶雞段，第一九二師和軍教導(dǎo)團(tuán)靠近天水段，連同配屬我軍的第十八師、咸陽、寶雞分區(qū)之部隊(duì)和兵團(tuán)炮兵、特務(wù)連、第六十五軍工兵營、第一一八師，共四萬一千多人參加了修筑寶天段鐵路任務(wù)?！?lt;/b></p> <p class="ql-block"><b>重建后的寶天鐵路全長154公里，宛如一條蜿蜒于隴海鐵路大動脈的鋼鐵巨龍，東起陜西寶雞，西至甘肅天水，穿越120座隧道，橫跨97座橋梁，涵洞多達(dá)610個。它是新中國成立后人民解放軍參與社會主義建設(shè)的首個重大工程，任務(wù)艱巨、規(guī)模龐大，最終成效卓著。然而，這條鐵路的修建，凝聚著無數(shù)筑路官兵和鐵路工人的血汗，甚至生命。</b></p><p class="ql-block"><b>在艱苦卓絕的施工過程中，56位解放軍戰(zhàn)士和鐵路工人不幸犧牲，他們的生命永遠(yuǎn)定格在這片土地上。他們用血肉之軀鋪就了新中國鐵路建設(shè)的輝煌，用奉獻(xiàn)與犧牲鑄就了西北大地上的豐碑。</b></p> <p class="ql-block">（西北鐵路干線工程局寶天改善工程處，參與協(xié)助64軍重修寶天鐵路時第一工程段筑路職工合影。父親，前第三排右起第六，時任幫工程師。這是一幅父親遺留下來僅存于世的珍貴歷史照片，照片中的有些工友在和64軍官兵重修寶天鐵路時獻(xiàn)出了生命，他們有幸將自己的身影留給了后世，而那些犧牲的解放軍戰(zhàn)士，雖然沒有留下他們的照片，卻英名永存）</p> <p class="ql-block"><b>承前啟后，挺進(jìn)新疆</b></p><p class="ql-block"><b>1952年，毛澤東主席為天水至蘭州鐵路通車題詞：“慶賀天蘭路通車，續(xù)努力修筑蘭新路?！敝链?，新中國最長的鐵路干線——蘭新鐵路，在蘭州正式開工。</b></p><p class="ql-block"><b>“關(guān)山初度塵未洗，秣馬厲兵再出征。” 父親的人生，也在這一年迎來了新的轉(zhuǎn)折。</b></p><p class="ql-block"><b>蘭新鐵路于1952年10月1日開工，1953年2月鋪軌。自蘭州西行，鐵路跨越黃河，翻越海拔3000米的烏鞘嶺，進(jìn)入祁連山北麓的河西走廊。穿越戈壁，越過嘉峪關(guān)，跨疏勒河，西入新疆，直至烏魯木齊。 其中，最艱難、最關(guān)鍵的工程，莫過于后溝至達(dá)坂城的天山隧道群和橋涵施工。</b></p><p class="ql-block"><b>在這個蘭新鐵路最后的沖刺階段，父親被任命為達(dá)坂城后溝烏鐵局二處十九工區(qū)的工程師，投身筑路的大會戰(zhàn)。面對崎嶇險峻的地勢和極端惡劣的氣候，鐵路建設(shè)者們迎難而上，采取橋涵、路基、隧道錯時施工的策略，并采用多層開挖、多面運(yùn)輸?shù)姆椒?，劈山填谷，高填深挖，肩挑背扛，最終戰(zhàn)勝重重困難，順利完成工程。正是在這段歲月里，我于甘肅省蘭州市景泰縣一條山鎮(zhèn)新建鐵路工程總局第一工程局職工醫(yī)院降生。在鐵路建設(shè)如火如荼的年代，我的生命也因這條橫貫西北的鋼鐵大動脈而悄然開啟。</b></p> <p class="ql-block"><b>1962年12月9日，蘭新鐵路全線貫通，全長1903公里。 從黃土高原到戈壁荒漠，從寶天鐵路到蘭新鐵路，父親用一生踐行著鐵路工程師的信仰——“以橋梁連接江河，以鐵軌貫通山川，以熱血鑄就新中國的鋼鐵動脈?！?lt;/b></p><p class="ql-block"><b>在父親的心中，“鐵路，是國家的筋骨，只有筋骨強(qiáng)健，國家才能屹立不倒?！?這句信念伴隨了他的一生，也深深影響了我。</b></p> <p class="ql-block">（1956年，根據(jù)任用令，新建鐵路工程總局第一鐵路工程局局長簽發(fā)的工作證，父親任職第五工程段工程師）</p> <p class="ql-block"><b>邊陲激情，康蘇遺夢</b></p><p class="ql-block"><b>建國初期，鐵路人搬家成了家常便飯。我們一家五口，便隨著父親的足跡，從寶雞、天水、蘭州、哈密一路遷徙，最終落腳烏魯木齊。</b></p><p class="ql-block"><b>那一年深冬，我們?nèi)覄傇跒跏屑t山腳下搬進(jìn)一間尚未焐熱的土坯房，父親便接到烏鐵局一紙調(diào)令，要前往南疆喀什，參與修建一條“遠(yuǎn)到天邊的鐵路”。一家人再次打起行李，乘坐一輛蒙著帆布的解放牌卡車，晝夜兼程南下。首晚宿托克遜，翌日翻越天山甘溝大峽谷，那是我們第一次穿越這條南北要道——塵土飛揚(yáng)，山路蜿蜒百余公里，走了一整天。之后又經(jīng)巴州、阿克蘇、克州，七日顛簸，抵達(dá)邊陲圣城——喀什。</b></p> <p class="ql-block">（前沙俄駐喀什領(lǐng)事館，位于喀什市色滿路，1956年撤銷。其建筑后改為民居，保留至今）</p> <p class="ql-block"><b>童年中的喀什，是古老而神秘的。父親被調(diào)駐后，地委安排我們住進(jìn)喀什河?xùn)|岸一棟綠頂鐵皮的俄式別墅，據(jù)說曾是沙俄駐喀什領(lǐng)館舊址。我們初來乍到，行署還派來一位名叫吾甫爾的維吾爾族少年照料生活。他十六七歲，沉靜勤勉，清晨挑水燒水、劈柴掃院，從不懈怠。盛夏時，他還帶我回到疏附鄉(xiāng)下，在桑園里爬樹搖枝，大笑著讓我們撿拾掉落的紫桑葚，那是我童年中最甘甜的記憶。</b></p> <p class="ql-block">(60年代初期，參加康蘇礦區(qū)開發(fā)的建設(shè)者）</p> <p class="ql-block"><b>1960年2月9日，喀什至康蘇鐵路宣布破土動工，父親作為中方技術(shù)代表，與蘇聯(lián)專家一同出席開工典禮，見證南疆鐵路建設(shè)的新篇章。</b></p><p class="ql-block"><b>康蘇鐵路全長112公里，旨在打通喀什至康蘇礦區(qū)的資源運(yùn)輸通道，是自治區(qū)“大躍進(jìn)”時期的重要工程。父親頻繁往返于喀什與康蘇之間，砂石路百余公里，一趟四五小時。他常駐康蘇礦區(qū)“紅房子”，我與母親亦常陪伴前往。我曾親眼見他與技術(shù)員們肩扛儀器、風(fēng)餐露宿地測量線路。他精通英、俄，又自學(xué)維語，把常用語記在小本子上，一遍遍默誦，很快便能與維族工友熟練交流?？κ驳匚€為他們配備了一輛嘎斯69吉普，穿梭于礦區(qū)之間。</b></p> <p class="ql-block">（康蘇河大橋、紅山是康蘇鎮(zhèn)地標(biāo)。“紅房子”、“紅樓”以及康蘇礦區(qū)的俄式建筑已經(jīng)成為康蘇鎮(zhèn)歷史的組成部分）</p> <p class="ql-block"><b>當(dāng)年的康蘇，是南疆工業(yè)新城的縮影。這里擁有齊格勒克大型煤礦，儲量逾兩千萬噸。初步探測還發(fā)現(xiàn)有銅、鐵、鎢等有色金屬和稀土礦床。鎮(zhèn)名“康蘇”，意為“冰山之水孕育之地”。1950年代，中蘇合營設(shè)立“中蘇有色金屬公司”，上百位蘇聯(lián)專家進(jìn)駐，數(shù)以萬計(jì)的青年、工人、內(nèi)地畢業(yè)的大學(xué)生、轉(zhuǎn)業(yè)軍人匯聚于此。</b></p><p class="ql-block"><b>康蘇迅速崛起于群山之間，擁有煤礦、發(fā)電廠、醫(yī)院、學(xué)校、劇院、百貨公司，食堂分中餐、清餐、西餐，甚至設(shè)有保險公司，被譽(yù)為“小上海”，是西部最早的現(xiàn)代化礦鎮(zhèn)之一。</b></p> <p class="ql-block">（康蘇礦區(qū)的生產(chǎn)、生活設(shè)施一應(yīng)俱全，這個祖國最西部的邊陲小鎮(zhèn)，在曾經(jīng)荒蕪人煙的22平方公里的土地上，創(chuàng)造了人間奇跡。廠房，礦山，醫(yī)院，學(xué)校，職工住宅，平地而起。僅僅三年時間，大批企業(yè)相繼在這里投產(chǎn)，憑借豐富的礦產(chǎn)資源和得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，康蘇鎮(zhèn)成為南疆最大的鋼鐵生產(chǎn)基地，萬噸鋼鐵出高原，迎來了康蘇鎮(zhèn)歷史上大開發(fā)、大建設(shè)的鼎盛時期）</p> <p class="ql-block"><b>然而，三年自然災(zāi)害肆虐，中蘇關(guān)系破裂，康蘇項(xiàng)目被迫終止。資源難以外銷，運(yùn)輸成本高企，1963年全面停工。父親隨礦管處鐵路辦撤回烏魯木齊，我們一家也離開喀什。</b></p><p class="ql-block"><b>那一年我還年幼，但仍記得父親神情凝重，望著那片煙囪林立、燈火輝煌的小鎮(zhèn)，像是在默默告別一個屬于夢想與激情的時代。</b></p> <p class="ql-block"><b>鐵血丹心，不朽豐碑</b></p><p class="ql-block"><b>父親的一生，經(jīng)歷了“三反”、“五反”、“反右”和“文革”等政治運(yùn)動。在時代洪流的席卷下，個人的命運(yùn)始終與國家的興衰緊密相連。與那個年代無數(shù)飽受沖擊的知識分子相比，父親或許是幸運(yùn)的。盡管“歷史問題”如沉重的包袱，在歷次政治運(yùn)動中壓得他喘不過氣，他卻始終以坦蕩的胸懷和對工人群眾的真誠尊重，贏得了人們的信任與同情。文革期間，無論是深入坑道，挖掘自己親手設(shè)計(jì)的人防工程，還是站在腳手架上描繪偉人的巨幅畫像，總有善良的工友在暗中護(hù)佑，為他免去無端的傷害，讓他得以安然度過風(fēng)雨飄搖的歲月。</b></p><p class="ql-block"><b>1979年5月7日，小黃山鐵路阜康段，發(fā)生山洪，多處路段被沖毀。父親連續(xù)幾周吃住在工地，親臨現(xiàn)場指導(dǎo)搶修工作。連日的過度疲勞，致使他突發(fā)心肌梗塞。他的生命定格在了他為之奮斗一生的鐵路線上。享年五十九歲。</b></p><p class="ql-block"><b>父親生前的工友們?nèi)讨矗米詈玫奶焐降募t松枕木為他打造了承載著厚愛的靈柩，送行的人們排著長隊(duì)，將他安葬在了烏魯木齊鐵路局二工車站的黃土高坡上。他們想讓這位為西北鐵路建設(shè)辛勞一生的功臣，安息在這里。遠(yuǎn)處，可以眺望到巍峨的天山博格達(dá)雪峰。近處，可以聆聽到千里鐵道線上隆隆而過列車的聲音。用意深遠(yuǎn)。</b></p><p class="ql-block"><b>父親默默無聞，嘔心瀝血，甘愿成為千里鐵路上的一節(jié)鐵軌、一根枕木、一顆道釘。他把自己生命的最后一搏，無私奉獻(xiàn)給了自己鐘愛的邊疆鐵路建設(shè)事業(yè)。在我們后人的心中矗立起了一塊不朽的豐碑。</b></p><p class="ql-block"><b>若干年后，每當(dāng)我乘坐火車穿越崇山峻嶺，行駛在那一座座凝聚著無數(shù)鐵路人心血的橋梁上，我仿佛看見了父親年輕時的身影。</b></p><p class="ql-block"><b>黃埔到康專，戎裝到工裝，槍械到測繪儀，父親的鐵血人生，正是那一代人的縮影——在動蕩中求索，在風(fēng)雨中前行，為國家的未來默默奉獻(xiàn)，直至生命的最后一刻。</b></p><p class="ql-block"><b>昔日的小黃山鐵路，經(jīng)過技術(shù)改造已經(jīng)成為北疆鐵路烏將段的一部分。前赴后繼的鐵路人，傳承著先輩們的夢想，發(fā)奮圖強(qiáng)，新疆境內(nèi)南疆鐵路全線開通，高速鐵路也讓雪山峽谷、戈壁沙漠，天塹變?yōu)橥ㄍ尽８赣H昔日壯志未酬的康蘇鐵路，如今也將搭乘中吉烏鐵路開建的快車，再現(xiàn)輝煌。父親的英靈可以含笑九泉了。</b></p> <p class="ql-block"><b>后記</b></p><p class="ql-block"><b>如今，按照父親、母親和外祖母的遺愿，他們的骨灰安葬在了寶雞蟠龍山公墓。這里，是他們當(dāng)年西去邊疆的起點(diǎn)，如今又成了他們魂歸的故土。站在高高的蟠龍山上俯瞰，腳下是他們曾經(jīng)熟悉的街巷、渡口，還有那條奔流不息的渭水。歲月荏苒，山河依舊，而他們的故事，早已融入這片土地，化作春風(fēng)細(xì)雨，滋養(yǎng)著后人的記憶。</b></p><p class="ql-block"><b>或許，塵世間的漂泊終有歸途，而家的方向，始終是心之所向。</b></p>
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