<p class="ql-block">我在海南佰悅灣小住期間,心心念念的還想去南海博物館看看,總感覺一回半回囫圇棗,再去一回才盡興。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">中國(海南)南海博物館,是座年輕的博物館,建成于2018年,她坐落在南海之濱,位于瓊海市潭門港灣的西側,前方的潭門大橋在眼前飛過,日日迎接第一縷朝霞。博物館寬大明亮,采光甚好。</p><p class="ql-block">她是我國著名建筑設計大師何鏡堂院士設計的。以“絲路逐浪·南海之舟”為靈感,采用白色流線型建筑,融合現代與傳統元素,空中廊橋與觀景臺堪稱完美,宛如乘風破浪的大船航行在萬頃碧波的大海上,聽海的波濤,講海的故事。</p> <p class="ql-block">館內的文物來自大海深處,展現著八百年前海上絲綢之路的風浪兼程與商貿繁榮。天有不測風云,一天商船突遇強臺風或海嘯,船員,家禽,連同貨物,瞬間葬入魚腹。</p><p class="ql-block">2022年10月,中國科學院深海科學與工程研究所在開展航次工作時,在南海西北陸坡約 1500米深的區域發現兩處古代沉船遺址,遺址位置在海南島東南方向海域,距三亞市大約150公里。其中一處遺址發現多個隔艙的船貨堆積,有大量的瓷器、金屬器、原木等,這些文物推測年代在明代弘治至正德年間,距今約500多年左右。</p><p class="ql-block">沒有高科技的應用,恐怕沉睡七八百年前的水下文物難見天日,如此神奇的水下勇士功不可沒,“深海勇士”是神手,文物重見光明。</p> <p class="ql-block">產于明代各大名窯的瓷器,精美絕倫,光滑細膩,嘆為觀止。其粉盒數量較多,精巧美觀,究其淵源,婦女使用粉盒始于戰國,盛于唐代,明代大量出口。神奇有加,有的瓷器上還長出了美麗的珊瑚。種類繁多的陶瓷制品,堆積如山的錢幣,展示了宋、元、明時期經濟的昌盛,中西方經濟文化交流的繁榮。</p> <p class="ql-block">1996年,中國漁民在西沙群島華光礁礁盤內作業時發現一艘沉船。2007-2008年,中國國家博物館水下考古研究中心多次組織了沉船遺址的發掘工作,全部船體提取出水,該船定名為“華光礁1號",這又是一個重量級的海底考古發現。</p><p class="ql-block">經過對“華光礁1號”實船殘體與船貨的考證,原船是南宋時期的遠洋貿易貨船;船體的水密隔艙技術、魚鱗搭接和多重外板等印證了《馬可波羅游記》對中國泉州六重板等造船技法的記載,是一艘典型的宋元時期遠洋福船。</p><p class="ql-block">博物館內引人矚目的是大型“華光礁 1號”復原船。</p><p class="ql-block">“華光礁 1號”復原船是以水下考古發掘出水的華光礁1號沉船為基礎與依據、并參考出土的泉州、新安等宋代遠洋貨船、有關福船記載文獻以及適當的現行木船規范而復原的全木質結構風帆古代舟船。復原船按照1:0.9的比例復原,船長22.14米,寬81米,型深3.51米,設13個隔艙。主甲板下以貨艙為主,尾樓設甲板室,主桅因場館限制,現高10.6米。全船船材主要梢木,全船重量約120噸。設置三重船側外板,并采用魚鱗搭接,用桐油、石灰捻縫來保證水密;設貫通全船的龍骨、龍骨翼板、全船采用艙壁結構,展現了該船型的強度與抗沉性能。船底部呈尖底V字形,展現了一種海上適航性較好的中國古代風帆船。</p> <p class="ql-block">唐宋時期中國有四大海船。按古代帆船體系,可分為福船、廣船、沙船等。按船底結構特征,我國的海船可區分為平底船和尖底船兩大類。沙船是平底船的代表,而福船則是尖底船的代表,故有“北沙南福”之稱。以長江為南北分界,長江口以北多沙岸,船只吃水淺,為便于航行,多以平底沙船為主;長江口以南多海灣,吃水深,以尖型或圓型船底為主,便于破浪,故以尖底福船為多。</p><p class="ql-block">古代的海船分魚船、商船和官船幾類,從船眼的位置角度,判斷其種類。通常船眼向下的是魚船,船眼向前的是商船,船眼向上的是官船。</p> <p class="ql-block">中國古代造船業的發達和航海貿易的繁榮,促進了中國古代沿海地區經濟和貿易的發展,也帶來了當地居民生活觀念與生活方式的改變。</p><p class="ql-block">據宋元時期游記文獻記載,在宋代以前,居住在東南亞一代的原始居民,吃飯時“蕉葉以為盤”,“葵葉以為碗”,更多以 “竹編”、“椰殼”為器;即使在中亞的發達地區,也多以木器、金屬器作飲食器具。自有海上絲綢之路,中國瓷器的大量輸出,改變了他們的進餐方式,深刻影響了他們的飲食文化,甚至影響了那里人們的生活,在一定程度上推動了世界文明的進程。</p> <p class="ql-block">古代海船在海上航行中主要依靠風力。南海屬于熱帶季風氣候,船家通常在秋冬季利用東北季風出航,次年的春夏利用西南季風回航,錯過季風季節就會在海上多滯留一年。一般來說,從南亞、東南亞等地到中國的船只,大抵是在五、六月之交;而從中國到東南亞、南亞等地,大抵是在十一、二月之交。</p><p class="ql-block">《萍洲可談》中寫道:“船舶去以十一月十二月,就北風:來以五月六月,就南風。”</p> <p class="ql-block">海上本沒有路,航行多了便有了路。先輩們發明了指南針和更路薄,使航行少走彎路。古代無數的勇敢者和探險者,為了生機,用他們的生命換來了航海的經驗,開拓了海上絲綢之路,拓展了古老華夏與外部世界的關系與融合。古代南海海域108兄弟創大海的英雄故事,后人紀念他們,想起他們便增強了戰勝海上一切困難的勇氣和信心。還有無數的老船長,是他們默默的付出,為后人積累了寶貴的航海經驗,成為后人海上航行的指路燈。</p> <p class="ql-block">我在館內靜靜地觀賞著文物,一群朝氣蓬勃的少先隊員過來了,其中一位少先隊員主動向我問好:“叔叔好!”并要和我握手,“小鬼你好!你們是那個學校的?”我三進南海博物館,次次都與小朋友們相遇,他們熱情好奇求知的眼神,使博物館內外充滿了快樂向上的氛圍。</p>
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