雷波抗戰往事（六）救護美軍墜機飛行員

張振常

編者按 1944年6月5日10時左右，美國駐華空軍一小隊B29轟炸機（當時被譽為超級空中堡壘）從印度加爾各答經西昌飛向重慶。飛臨雷波上空時，其中一架突然發生機械故障，機身在空中急劇搖晃顛簸，向下墜落，機組人員陸續跳傘逃生，飛機墜毀在雷波縣咪姑鄉百草坡山腰的牛咡坡，機長遇難。 本節為大家介紹美軍轟炸機在雷波境內墜毀失事后雷波人民救護飛行員的歷程。 1987年香港電影《天菩薩》場景：美國飛虎隊飛機在執行任務時在瓦崗境內墜毀時的畫面（唐曉軍供圖）? 第六節? ? 救護美軍墜機飛行員 　　1944年6月5日10時左右，美國第14航空隊1架B29型軍用飛機尾部拖著濃濃黑煙出現在瓦崗上空，盤旋一圈后由東向南飛去，越過金沙江后到了永善縣的米貼上空，又轉頭飛向四川方向的羿子村（今卡哈洛）——斯古溪——咪姑鄉白草坡地界時，飛機已起火燃燒，機倉里陸續跳出10人，打開降落傘后像風箏似的飄在空中。飛機則向牛咡坡背后的依洛阿莫森林（無人區）滑去，在震耳欲聾的爆炸聲中，升起一股濃煙烈火，飛機墜毀于牛咡坡。機上11人除機長遇難外，其余10人均安全著陸。第一個跳傘者著陸于巴姑和斯古溪交界的馬洛坡喜，5人安全著陸于百草坡區域的牛咡坡，4人著陸于咪姑普蘆甲谷（聯合村）。 飛機轟鳴聲和墜毀時發出的巨大聲響驚動了當地夷民，周邊羿子村（今卡哈洛）、斯古溪、巴姑、咪姑和雷池等地夷民背起蕎子粑粑從四面八方趕來看稀奇，撿拾飛機散落物件，并將跳傘著陸的10名飛行員一個個捆起來，集中看管，準備當“娃子”出賣。 瓦崗獅子山下百草坡地形概貌，當年美國一架軍機曾在此區域墜落（唐曉軍攝） 　　此時正在云南永善縣黃葛樹（今黃華鎮）集訓“夷漢抗日聯合軍”的安登文知悉后，急忙找到也在黃葛樹的陳若虛（此人曾是雷波縣城廂小學教師，在縣政府任過教育科科長，時任羿子村新市小學校長），請他一同連夜趕往出事地點百草坡。在咪姑普蘆甲谷，見到了神色焦慮、滿臉愁容的9名洋人飛行員（第一個跳傘的飛行員，已被干溝的夷民馬黑支哈送到斯古溪頭人安約呷家去了），他們一言不發，穿著的航空夾克上縫制有“來華助戰洋人，軍民一體救護”的胸旗（當地人幾乎不識漢字），當看到趕來的陳若虛有漢人模樣時，他們焦慮的表情稍微帶點笑容了。 安用夷話向當地頭人和百姓曉以利害，并進行耐心細致的說服教育，闡明洋人是我們的朋友，是來幫助我們打日本鬼子的，不可胡來，要保護好他們。并動員群眾將之前撿到的降落傘、手槍、手表、戒指、罐頭、子彈箱、匕首和指南針等物件交回來集中保管。幾經周折后，接收了這9名飛行員，從而讓他們免受被擄為奴隸之苦。 （注：抗戰期間，為了保障美軍飛行員的生命安全，中國政府專門發給每一位援華美國飛行員印有“來華助戰洋人，軍民一體救護”的胸旗。飛行員若作戰失事，有助于中國民眾的營救） 抗日戰爭時期，中國政府發給援華盟軍飛行員的“救命血符”（又稱“血幅”） 　　當日傍晚時，在當地夷族頭人安約呷、蘇比坡（又名蘇老肥）、楊宗憲（時任雷波縣臨時參議會參議員）等人的協助下，將10名飛行員帶到咪姑阿尼咪沙馬土司安登俊家安頓下來，并殺豬宰羊熱情款待。 （注：安登俊1952年10月曾任涼山彝族自治區副主席。中華人民共和國建立后，1950年4月26日成立西康省人民政府，全省設康定、雅安、西昌3個專區。1950年12月康定專區改為西康省藏族自治區。1951年由雅安縣城區析置雅安市，為西康省人民政府駐地。1952年，涼山地區被劃出西昌專區，設涼山彝族自治區） 天塹變通途——建設中的宜攀（也稱沿江）高速卡哈洛金沙江大橋，預計2025年底可實現通車，屆時從四川岸卡哈洛鄉（金沙江左岸）到云南岸黃華鎮（金沙江右岸）車程將由原來的5小時縮減至5分鐘，徹底結束兩岸居民長期依賴“船渡”的歷史，提升出行安全與便利（圖片源自沿江高速宜金公司公眾號） 　　幾天后，安登文率副官余敬堂、校長陳若虛等人護送10名飛行人員途經云南永善縣黃葛樹、屋基、雷波千萬貫等地，兩天后安全到達雷波縣城。 1938年6月30日（農歷六月初三，當年閏農歷七月，氣溫回升慢），孫明經先生于下午4點在今廣播局處自東向西拍攝的雷波縣城正街（老街）街景。此時太陽正在下山，上午擁擠熱鬧的街市已經收市，人群已明顯稀疏，街道兩側擺攤設點的小商小販已不見蹤影。 　　抵達雷波縣城后，縣長李開第（1943年6月30日至1945年3月16日任雷波縣國民政府縣長）親自出馬，動員縣府各科室人員去雷波縣立初級中學（今城關小學）打掃房屋，借床借被，安置住處，安排伙食。但接待的人員都不懂英語，無法與之交談。馬上派人去請縣郵政局局長王璋來作翻譯，可王璋學的是英國音標，加之英語口語較差，對方聽不懂，他只好和美國人書面交談，了解了飛機失事經過。 1938年7月1日，孫明經先生在雷波縣立城廂小學（今城關小學）門前為三年級（初小班）師生拍攝的合影照片。?抗日戰爭時期，大后方的物資極度匱乏，尤其是和人們生活密切相關的物資奇缺，學生大多提竹籃當書包上學，19名小學生的面前，放著18個式樣不同的竹籃子和一個小小的書包，學生大多是光著腳板，有的還穿著棉衣。兩位年青的老師（左二和左三），其中一位既光著腳板還穿著短褲。 　　第二天，李開第動員縣府各科室人員借襯衫，下裝給他們換。但是美國飛行員10人中只有1人與中國人身高相近，借來的襯衫穿起只齊腰桿，下裝褲管口只攏連二桿（小腿）。起初他們不肯換，后經多方解釋才換上了。好得那時是夏天，當天請幾個婦女去把他們的飛行服洗了。 　　第三日他們認為自由了，便要求外出參觀雷波市容，李縣長急忙派人跟著，只要他們見到需要的東西，拿了，便照價付錢。 這些美國人出街總是依高矮次序走成單行，隊長史威龍走在前面，那個矮飛行員總是走在最后。他們出街總有一群孩子跟在后面看稀奇。 1938年7月3日（農歷六月初六），孫明經先生拍攝的雷波八角樓旁柴市壩開市后場景，來來往往的人很多，除了賣柴的之外，還可見各種長短粗細不等的木材在等待交易。 　　這批美國飛行員在雷波休息一周后，李開第便雇十乘滑竿把他們送走，一般一乘滑竿只有兩名轎夫，因美國人又高又重，擔心2個轎夫吃不消，故配備了3人。由縣警察中隊1個分隊沿途護送，并派縣府的2名科員一路安排食宿。 送別那天，雷波縣府官員和縣城鄉紳把美軍飛行員送出甕城門（今交通局處）后，請他們乘坐滑竿，可他們不上，說這不人道。經李開第一再解釋，才勉強坐上去。一行經汶水、箐口、馬湖、黃瑯到新市鎮、屏山縣城，經停宜賓后安全抵達重慶。后得到了國民黨軍事委員會的褒獎。 屏山縣新市鎮（舊稱石角營），是內地進入大小涼山的要沖（江澤明攝于2012年7月14日） 　　1944年8月初，西昌行轅和寧屬屯墾委員會派出時任寧西特區（今普格縣）區長的李仕安（雷波人，夷語翻譯），與美方航空隊代表穆倫少校、陳文波參謀（英語翻譯）及隨從人員組成調查組，經“駝峰航線”飛抵昭通，后經永善縣黃葛樹渡金沙江到羿子村，與雷波縣府派來的人員會合，翻山越嶺趕往瓦崗咪姑楊宗憲家（阿卓土司后裔，雷波縣臨時參議會參議員）。在當地夷民向導的引領下到達飛機墜毀地點牛咡坡，現場踏勘飛機墜毀情況（一說為擔心飛機機密泄露，銷毀飛機殘骸）、清理遺留財物及墜機人員救護善后情況，并找尋墜亡飛行員遺骸。 美軍機墜毀現場（圖片源自網絡） 　　由于李氏畢業于中央軍校成都分校，既懂夷語又與夷人相熟，調查組一行得以與安氏土司等地方上層人物進行順利溝通，搞清了飛行員的下落，找到并炸毀了飛機殘骸。陳文波參謀代表美方對雷波縣府的關照，對當地土司、頭人和百姓救護墜機人員，以及熱情的招待深表謝意，并贈送當地人食鹽、奶粉、糖果、罐頭和絲綢帕等物品。 調查組一行在安登俊家住了五天，把一切事宜辦理妥當后才離開瓦崗咪姑。離別前一天，安氏土司、當地頭人殺豬宰牛招待美方代表穆倫少校和雷波縣府官員等調查組一行人。次日晨，又號召200余名百姓來歡送調查組人員。 圖為1944年8月5日，美航空隊代表穆倫少校（左四）、夷語翻譯李仕安（左一）與阿卓土司后裔楊宗憲（左二）及當地夷民向導在B29飛機墜毀地點牛咡坡合影。 圖為1944年8月5日，美航空隊代表穆倫少校（中）和沙馬土司安登俊（左一）、李仕安（右一）在瓦崗咪姑阿尼咪安登俊家房屋院墻外合影（圖片來自《瓦崗故事》） 擴展閱讀 抗日戰爭第二年（1938年），中國沿海口岸先后淪陷，滇越鐵路、滇緬公路兩線成為國內抗戰物資重要運輸通道。1940年夏，日本占領越南，切斷了滇越鐵路。1942年5月，日軍攻占緬甸全境后，迅速從滇西侵入云南。1942年5月4日，日軍先頭部隊逼近滇緬公路怒江上架設的惠通橋，中國守軍炸斷惠通橋把敵人阻斷在怒江西岸，至此滇緬公路也被切斷，大量的國際援華物資無法運進中國。為了保障中國抗日作戰急需的軍用物資，中美兩國在華盛頓簽署《中美抵抗侵略互助協定》，決定聯合開辟新的國際運輸線，于是開辟一條穿越印度、緬甸、中國的空中航線，這就是舉世聞名的“駝峰航線”。大量的國際援華物資通過這條空中橋梁源源不斷運到中國，有力地支持中國的抗日戰爭。 “駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江，進入中國西南的云南昆明和四川成都、重慶等地。航線最達到800多公里，所經之地海拔平均在4500—5500米，最高海拔達7000米，飛機的飛行高度隨著山峰走勢起起伏伏，猶如駱駝的峰背，飛行員們將其飛越的航線稱為“駝峰”，“駝峰航線”因此而得名。 抗戰時期的滇緬公路（圖片源自網絡） 　　駝峰航線由于跨越喜馬拉雅山脈，穿行于緬甸北部與中國西部之間的崇山峻嶺之間，惡劣的天氣是影響飛行的最大因素，飛行難度大，危險系數高，期間頻繁遭遇強紊流、強風、“冰幕”等災害天氣影響，同時受飛機超負荷運轉和日本戰機的襲擾等諸多因素的影響，飛機失事率一直居高不下。從1942年5月到1945年的約3年時間里，中國航空公司共飛行8萬架次，美軍先后投入飛機2100架，雙方總共參加人數有84000多人，共運送85萬噸的戰略物資、戰斗人員33477人。美軍在駝峰航線損失1500架飛機以上，犧牲優秀飛行員3000余人，而中國航空公司損失48架飛機，犧牲優秀飛行員168人，他們永遠長眠在了雪山腳下，譜寫了二戰史上輝煌壯麗的篇章。 駝峰航線示意圖

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