<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">寧古塔夜色馬燈行(93)</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">[第19章]擁抱新世紀</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">(3)小駱駝殞落</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">等大巴車開到原來的“糖廠”一一“機務隊保養間”時，在我們面前展示的是一片漂亮的小別墅群。大巴車終于停在一幢嶄新的辦公樓前，老知青們涌進寬闊的會場，老朋友們激動地再次相見。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">這時從天空中再次傳來那架“M-18B”型飛機引擎的轟鳴聲。后來查了資料才知道，這種飛機通常被稱為“波蘭M-18B農業飛機”。由于中部高聳的駕駛艙很像是駱駝的駝峰，因而俗稱“單峰駱駝”。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">它有效載荷 2.47噸，超過“安2型”的2.1噸。它最大作業重量時起飛距離為760米，著陸距離為 260米，后三輪起落架使它適合在草地機場起飛和著陸。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">它的失速速度僅121公里/小時，同時擁有200公里/小時的最佳農業操作速度。最終在2008 年，有15架飛機銷往中國，這就是其中之一。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">我有一首填詞描寫我對舊機場、新飛機巨大反差的感慨，全文如下：</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">“水月稻花香，盼得金風谷穗長。碧海翱翔噴霧廣，清涼，銀燕穿梭打藥忙。</p><p class="ql-block">“舊屋伴星霜，面對寬街嘆柱廊。得見殘墻余幾樣？彷徨，失望孤魂浪哪方？”</p><p class="ql-block">(《南鄉子-飛機噴藥》)</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">俗話說：“天有不測風云，人有旦夕禍福。”此后僅僅6年還差6天，這架可愛的“空中小駱駝”，就在我們原9連東側10公里處的作業地點，不慎墜落而機毀人亡。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">那天就是2019年7月3日，正是我們見過的那架M-18B/B-8534飛機，正在850農場噴灑農藥。飛行員很可能就是我們認識的那位小青年。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">他在出事的前一天剛飛到農場，歡迎的款待太熱情，他的飲酒也太盡興，所以盡管事后血液中沒查出有酒精殘余，但他顯然并未休息好。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在中午11:30 和晚上 18:30兩次招待中，他共飲用60度白酒 325 毫升及啤酒1000毫升。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">后雖被送往機場散步并返回宿舍，于當晚21:00休息，但次日清晨4:00點就起床了，因此他整夜的睡眠時間只有7小時，顯然休息并不充分。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">4:25~4:55飛機空載30分鐘，可能是查勘作業現場吧。5:00~5:30 第一架次噴灑作業結束,飛機返場關車加油336升,飛行員早餐。6:15~6:45第二架次作業，返場加藥至6:50開始第三架次作業。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在執行第6個噴幅后，飛行員開始操作飛機轉彎，準備進行第7個噴幅作業時，在最后轉向作業區時飛機突然墜地。附近信號員聽見聲響后前往現場救援并報告機場。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">據現場調查，飛機在小轉彎半徑轉彎時，或許注意力分配不當，使用了“較大的坡度轉彎”，導致飛機垂直升力減小，無法使用正常的俯仰姿態來維持高度。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">飛行員快速增加迎角來增加垂直升力，導致低空失速，以大滾轉角度的姿態向下俯沖導致墜毀。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">必須指出，所謂“較大的坡度轉彎”，正是6年前在西部機場，那位年輕的飛行員向我介紹的“爬升倒轉”，這正是他那位遠在無錫航校的美國教官，向他傳授的“獨門秘籍”。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">看來多年來他很可能已經習慣了這種“較大的坡度轉彎”，卻不想再高超的技藝也會受到條件的限制。一旦到臨界點，接下來的很可能就會是災難的降臨。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">更何況該飛行員還有糖尿病史，患有高血糖癥狀，雖然按時服用了降糖藥物，但事發不久前進食早餐，可能出現高血糖患者常見的餐后低血糖癥狀，如心慌、出汗、手抖、無力等。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">癥狀嚴重時還可能出現眩暈甚至昏迷。若飛行員在當時出現餐后低血糖癥狀，感覺眩暈或無力，也很可能對飛機高度及姿態感知出現錯誤，丟失情景意識，或誤操縱，導致飛機墜地。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">當我們回過頭來重新審視前文所述的那位“頑童”大隊長，終于可以理解，飛行員行業的危險性，確實無異于“刀尖上的舞者”，也更增加了我們對他們的理解和深深的敬意。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">而850農場農林科的那位副科長，他對那位年輕飛行員的不放心，也完全是有充分理由的……</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">(未完待續)</p><p class="ql-block"><br></p>
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