考證撫順76：撫順站起來了，從此找不到北

作家李想

一座在動蕩年代里反映國民抗爭的三等火車站，搖身一變成為全市最大的火車站，用了一百年時間。2025年5月30日，撫順北站正式更名為撫順站。前一天，在長臂吊車的作業下，南站房樓頂上的三個大字由“撫順北”換成了“撫順站”，現場有許多市民圍觀并拍攝下珍貴瞬間，大家笑稱北站取消了，撫順人從此找不到北了。 撫順北站的更名，改變的不僅是一個字，而是撫順的命運。這意味著，本年9月，建設了6年的沈白高鐵正式通車，遼寧成為東北首個“市市通高鐵”的省份。如果以前坐普通列車從撫順到沈陽需近一小時，高鐵開通后只需要十五分鐘，撫順乘客坐著高鐵到沈陽比在沈陽市內坐地鐵所用時間還短。未來撫順就像沈陽的一個大區。為了實現這一目標，撫順人等了22年。 高鐵的前身，中國首條自主設計建設的快速客運專線——秦沈專線，就到達遼寧，21世紀初遼寧在交通業就走在了全國前列。秦沈專線于2003年10月通車，設計時速200公里，全長404公里。2012年，哈大高鐵開通，遼寧正式通高鐵，沈陽站東側的站點被選在鐵嶺西站，因地理原因，撫順被冷落了。2018年，京沈高鐵開通，高鐵已橫跨遼寧境內。2025年之前，撫順還是遼寧唯一一座不通高鐵的城市。 高鐵的全稱是高速鐵路，車次編號為“G”，時速為250公里至350公里，與二維碼支付、共享單車、網上購物合稱作中國新“四大發明”。高鐵作為重要的陸上交通方式，兼具民生和戰備作用，諺語“要想富，先修路”說明路對經濟的作用，20世紀初期俄國為侵略中國最先在中國東北修建中東鐵路則說明路對政治的作用。高鐵是升級版的路，在新時代顯得更加重要，國家不僅斥巨資修建高鐵，2017年還因修建高鐵線重建了全國重點文物哈爾濱霽虹橋。雖說高鐵遠比不上飛機速度快，但比飛機安全和便捷，我第一次乘坐高鐵去北京時感到驚訝，從沈陽到北京居然不到三小時。 火車站更名的新聞發布前，消息就不脛而走，原來是2024年12月，新建的火車站北站房樓頂上豎起“撫順站”三個大字，立即引來市民議論，畢竟不可能一座車站兩個站名。人們覺得撫順北站改成撫順站有點不習慣，房頂上“撫順北”三個大字早已刻入記憶。或許，一般城市的北站都有“站”字，唯獨撫順北站只寫著“撫順北”的緣故吧。其實我在2023年就知道撫順北站要更名撫順站，那是在一次地名論證會上，我看見材料上對撫順站的表述是沈白高鐵撫順站。 在更名撫順站之前，撫順北站名為“撫順城站”。沈白高鐵建設以前，撫順的渾河南北兩岸有蘇撫線和沈吉線兩條鐵路，蘇撫線上的大站叫撫順站，沈吉線上的大站叫撫順城站，因為地理方位，市民更喜歡管撫順站叫“南站”，管撫順城站叫“北站”，就連撫順的公交站牌上也這樣寫。可是蘇撫線上的撫順站至今也沒正式被命名撫順南站，撫順城站卻在2009年6月26日更名為撫順北站。撫順并沒有西站和東站，如果原撫順站不撤銷，原撫順站只能更名為撫順南站。雖然撫順人找不到北，但可指南啊。 撫順北站的更名，準確地說不是更名，而是恢復原名，話說在1927年車站開通時就叫撫順站，使用了75年的撫順城站和使用了16年的撫順北站的站名只是過客。撫順的歷史上在渾河以南有過五代撫順站，永安橋南、千金寨各一處、中央大街北端有三處，渾河以北則有兩代撫順站，都位于新華街北端。只是滿鐵管轄時的撫順站稱撫順驛，“驛”就是車站的意思，起源于中國古代。為何一段時間里，一座城市的兩條鐵路上同時存在著兩座撫順站？還要聯系當時的社會背景。 1905年日俄戰爭后，日本獲得了南滿鐵路及其支線的權益。1907年4月，清政府與日本簽訂《中日新奉吉長鐵路協約》不平等條約，規定中國政府向日本橫濱正金銀行借款修筑新奉鐵路（新民屯至奉天）和吉長鐵路（吉林至長春），借款期限為30年，在借款期間，鐵路的修筑和經營管理由日本方面控制，這實際上使日本獲得了這兩條鐵路的修筑權及相關權益。因此，中國在東北修筑鐵路需要日本的同意。 張作霖主政東北后，試圖擺脫日本的控制。1919年，楊宇霆和王永江提出修建跨越東三省的鐵路的建議，經張作霖批準修建奉海鐵路。這條鐵路分為干線和支線，干線自奉天（沈陽）經海龍縣至朝陽鎮，支線自梅河口至西安（遼源）。王永江從1923年1月開始與滿鐵交涉談判，希望日本方面放棄借款權。經過兩年交涉，最后奉天省用向日方借款修筑洮昂鐵路（洮南至昂昂溪）作為妥協條件，取得了奉海鐵路的修筑權。1924年7月進行實地測量。10月，王永江在省城八王寺設立奉海鐵路建設籌備處。因缺乏資金，最初采取官商合辦的方式。1925年5月14日成立奉海鐵路公司，同年7月開工。1927年12月干支線基本完工。建成初期，撫順境內有滴臺、撫順、前甸、章黨、營盤、元帥林、南雜木、蒼石、南口前、北三家、斗虎屯、清原、英額門、水簾洞、草市15個站點。這是中國東北第一條中國人自己建設的鐵路，填補了東北國有鐵路的空白。不難看出，在蘇撫鐵路已有撫順驛的情況下，奉海鐵路上命名撫順站是中國人在日本殖民統治下不甘屈服勇敢抗爭的表現。時光飛逝，一百年間幾經更迭，這條鐵路上的多數車站已停止辦理旅客乘降業務。 情況并不樂觀。奉海鐵路通車后，日本為了達到其控制目的，提出“南滿”鐵路與沈海鐵路聯運，并主動投資修建兩路之間的聯絡線。奉海鐵路開通后虧損額越來越多，奉海鐵路公司被迫同意與“南滿”鐵路實行“聯運”。同年10月1日，兩路簽訂《奉海南滿鐵路聯運協定》。名日“聯運”，實際上是由日本人控制，使其成為南滿鐵路的“培養線”。 “九一八”事變后，中國東北淪陷。1932年，偽“滿洲國”成立。1933年3月，“滿鐵”在奉天（沈陽）設立了鐵道總局，奉海鐵路歸其管轄。1934年4月1日，日偽政府將沈海、吉海兩路合并為“奉吉線”，東北光復后改稱沈吉線。兩條鐵路全部歸日本人管轄，意味著國人在鐵路主權上抗爭失敗，正好這條鐵路上的撫順站位于清代撫順城附近，便更名為撫順城站。同年6月，鐵道總局出版了《奉吉線案內》，這是最早介紹沈吉鐵路全線站點的手冊。匆忙之中，竟未變更撫順城站名稱，導致這座車站在此后的印刷的部分地圖和手冊中兩個名稱并存。不過，在1936年出版的《南滿鐵道沿線諸機關及設施一覽表》中，撫順城站出現，也說明當時車站的確已改名。此后的75年里，這座火車站一直以撫順城站示人，市民們以為這就是它原本的名字。 日本在中國東北建立了傀儡政權，控制了鐵路和礦山，但不得人心。“五族共和”的幌子之下，懸殊的民族待遇差異和關東軍高壓態勢強烈激起了中國人民的愛國熱情，經過兩黨領導下的民眾浴血奮戰及國際反法西斯統一戰線形成，1945年8月15日，日本宣布無條件投降。1950年7月21日，一輛從綏芬河駛來的列車停靠在撫順城站，969名昔日頤指氣使日軍高官作為蘇聯移交給中國的戰犯在這里下車，下面要去的地方是1936年為關押中國抗日志士修建的撫順監獄。因此說，沈吉鐵路上的撫順站不是一座普通的火車站，而是一座承載歷史和見證命運的車站。 如今，中國已經牢牢掌握了自己的主權，國內不平衡的發展成了內部問題，撫順這座在一個世紀里為部分人類貢獻出能源和人才的城市卻面臨資源枯竭、人口外流、發展緩慢等困境，沈白高鐵的開通對撫順來說或許是一個轉機，讓更多外地人感受撫順的風情，也讓撫順人更便捷地游覽國內的大好河山。1926年到2025年這一百年間，火車站經歷三個名字四座站舍，從撫順站到撫順站像是一個輪回，現在撫順站終于起來了。不過以撫順的地理條件，撫順站北部很難再建新鐵路，也意味著撫順未來不會再有北站，撫順人從此果真找不到北了。可是，撫順并不會因為高鐵開通而美得找不到北，未來富起來、強起來正等著這座城市來努力實現。 2025-06-05

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考證撫順76：撫順站起來了，從此找不到北

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