三走克里雅古道——騎兵先遣連進藏英雄路

西北尕老漢

尕老漢又發瘋了（腦子進水了），75歲的“低齡”，竟然還爬房頂，而且爬的是世界屋頂的屋頂的屋頂。青藏高原是世界屋脊，西藏阿里地區是世界屋脊的屋脊，而克里雅古道是世界屋脊的屋脊的屋脊。克里雅古道目前是國內天花板級的越野線路，一是純天然的越野線路，道路極其難行。二是海拔太高，距離太長，海拔5000公尺以上的路段有將近500公里。海拔5000公尺以上是什么概念？那里氧氣的含量不到平原的一半，完全不適合人類生存，因此形成無人區，同時又成為動物的天堂。 克里雅古道1000多年前就是由新疆進入西藏的一條古道，同時也是1950年解放軍騎兵先遣連進軍西藏的英雄路。2021年3月，第一次走克里雅古道，四個人在烏魯木齊租了兩臺車，一路南下，最后止步于于田縣普魯村阿拉叫依卡子。2023年4月，第二次走克里雅古道，尕老漢自己組織的團隊兵敗紅土達坂，撤退的過程中，幸遇阿旺西熱（老三）率領的青海坦克團。尕老漢毫不猶豫的加入新的革命隊伍，跟隨青海坦克團成功穿越，遺憾的是，只走了半程克里雅古道，說的準確一點，就是只走了新疆境內的路。雖然有點遺憾，但是在當時能夠借別人的隊伍完成自己的心愿，也是很不錯了。今年（2025年）3月阿旺西熱（老三）微信聯系我，約我今年五一走克里雅古道的全程，這個消息讓我激動萬分，同時對自己的身體能否扛得住高原缺氧信心不足，但是全程克里雅古道誘惑力太大，尕老漢完全沒有免疫力和抵抗力，而且對尕老漢來說，這是最后的機會，如果不抓住，以后不可能再有。尕老漢毅然拍板——走！同時忽悠大我一歲（76歲）的鐵桿進藏旅友周大師參加革命。下圖，高原狐貍。 2025年4月29日，我與老周乘飛機到拉薩（第27次進藏），在拉薩休整一天，適應高原。大北線5月1日上午約9時，在領隊兼司機老三的帶領下，三臺車組成的車隊由拉薩出發。我與老周坐老三的頭車豐田巡洋艦，2號車是小宋的皮卡，3號車也是豐田車，司機牛二，他的車里是兩位上海游客——地主爺和帥姐。全團一共七人，五位游客，兩位司機，但是我一直認為是四位游客，三位工作人員。山東小伙小宋，他一人開了一輛皮卡，我一直認為他是工作人員，他開的車是后勤保障車，而且小伙子也太勤快了，每次安營扎寨，他都是與兩位司機一起干活，這讓人不小心就會產生誤解。全團老周年齡最大，76歲，尕老漢75歲，地主爺60歲，帥姐58歲，老三四十多歲，小宋、牛二應該不到30歲。下圖，有角的是公藏羚羊。 由拉薩出發走大北線317國道，第一天700公里，住尼瑪縣，縣城海拔4500公尺。第二天由尼瑪縣至阿里地區改則縣，行程約300多公里，縣城海拔4400公尺。兩天1000多公里的藏北草原，見到許多野生動物，藏羚羊、藏野驢、野狐貍。這些動物都在公路兩側，看見過往汽車和人類熟視無睹，根本不怕人。最有意思的是漂亮的野狐貍，看見人類不但不跑，還湊過來要食物，我們把車上的餅干、面包喂給它，它竟然大快朵頤，吃的十分享受。人和動物和諧相處，動物保護深入人心。途中還游覽了美麗的高原湖泊巴木措，色林措。 小宋的皮卡馳騁在藏北高原 藏北草原比拉薩海拔高近1000公尺尕老漢有輕微的高反，嗜睡，頭暈、惡心。為了抗高反老三做了充足的準備，我們車里有兩個氧氣鋼瓶，老三說給我和老周一人一個。老周表現不錯，基本正常，不用吸氧。我吸了兩個小時，大大緩解了高反癥狀。我們入住的酒店都有氧氣，晚上睡覺時把氧氣管插入鼻腔邊吸氧邊睡，睡眠質量很好。小氧氣罐，使用方便，扣在鼻子上就可使用，我們在拉薩買了幾罐，進入無人區后，也用上了。大地之樹位于大北線317國道旁，站在公路旁邊是無法看到，必須無人機飛起來，從空中才能看到，真是一棵美麗的樹，有樹干，樹枝及樹的末梢。這是大自然的作品，是經過雨水的沖刷，慢慢形成的。老周迫不及待升起無人機，拍下了一幅絕佳的作品。（見下圖） 雖然痛下決心，堅決走克里雅古道，但還是有壓力，體現在買藥上，在拉薩買，在尼瑪縣買，在改則縣買，買了一路，還好買的這些藥基本上沒用，買了藥，心里踏實，這些藥可以不用，但是絕不能用的時候沒有。有朋友可能會說，買這么多藥，不吃浪費，放心好了，在這方面尕老漢有經驗。一位朋友，家里存的感冒藥快過期了，于是大冬天他沖了個涼水澡，然后……他是我學習的榜樣。第二天由尼瑪縣至改則縣300多公里，下午早早就到了，我們入住酒店休息，老三去辦理進入無人區的相關手續，雖然是五一小長假，但是改則縣政府的有關部門仍然正常辦公，方便群眾辦事。 進入無人區第一天5月3號，今天將正式進入無人區，反向走克里雅古道，反向走騎兵先遣連進藏英雄路。前邊說了，克里雅古道是國內天花板級的越野線路，艱苦程度有時會穿越天花板，爬到屋頂上，這就需要有幾個志同道合的兄弟，在任何困難面前，也要有堅定的信念，任何時候不會背叛自己的兄弟。勉強拼湊出來的“國共合作”隊伍，穿越成功的概率將會很低。這些是尕老漢從上次穿越失敗的教訓中總結出來的。5月3日上午八時，車隊出發，走216國道一路向北，這是我第三次走這條公路。216國道去年才正式全線開通，是第二條由新疆通往西藏的公路。由新疆民豐翻越昆侖山，穿過藏北羌塘無人區至西藏改則，約800多公里。這條公路只有一個缺點，海拔高（海拔5000公尺的路段約500多公里），其他都是優點，（他的優點都是219國道的缺點）遠離邊境線，一旦發生戰爭，被敵方切斷的概率會大大降低。道路平坦，沒有崇山峻嶺，沒有盤山公路，絕大部分路段都在羌塘大草原上。早晨出發之后，一路基本沒有停車，大約上午十時左右，車隊一直開進先遣連紀念碑廣場，進入無人區的第一件事就是在這里紀念為解放西藏而犧牲的先遣連的英烈們。 1950年夏末，中國人民解放軍騎兵師130多名戰士，組成進藏先遣連，從新疆于田縣普魯村出發，以驚人的毅力跋涉千里，橫跨昆侖山、勝利進軍西藏阿里地區，為解放西藏，作出了卓越貢獻和巨大犧牲。這支隊伍，“經歷了長征以來最大之苦難，表現出最高的英雄主義氣概”。從進軍西藏到駐扎“世界屋脊的屋脊”，短短一年間，63名官兵獻出了寶貴生命。連隊進駐阿里地區扎麻芒堡（現在的先遣鄉），在那里過冬，沒有房子，挖地窩子，沒有食物，打獵，沒有鹽，白水煮。天氣最冷的時候達到零下40多度，就是在這樣艱苦的條件下，他們堅持下來，堅守了一個冬天，也付出了沉重代價，連隊有近一半人因高原病而犧牲。 祭拜完先遣連的英烈，車隊前往先遣鄉郵局，因為我想在那里蓋個郵戳，以作紀念。遺憾的是，因為五一小長假，郵局沒人，打了兩個電話也無人接，只好作罷，又一次留下了遺憾。 上次到先遣鄉是2023年4月，時光飛逝，已經過去兩年，講講此次我看到的變化吧，下國道去先遣鄉，以前是砂石路，現在有一條水泥路面一直通到鄉政府。離先遣鄉不遠的216國道上，修了一座漂亮的門樓，這個門樓可能是兩縣的交界處，因為門樓上方有一行紅字非常醒目：“羌塘腹地，紅色改則歡迎你再來！”。216國道西藏段沿途建了基站，也就是說，手機有信號了，這是一個很大的變化。新疆那邊有沒有基站，不知道，因為我們沒走新疆段。變化最大的是先遣鄉的公安檢查站，上次來的時候還是手工登記身份證，這次只要降下車窗，刷臉即可通過，又快捷又方便。公安高科技已經深入到如此邊遠的鄉鎮，作為一位退休老警察，尕老漢感到由衷的高興與自豪。 羌塘無人區是措的天堂，一個措接一個錯，一措再措。路過美瑪措，車隊被美麗的羌塘風光所吸引，直接開到湖邊，大家忘記了這里是海拔5000多公尺的高原，盡情的放飛自我。五月初的高原，還十分寒冷，湖面的冰凍得堅硬，年輕人在湖面上歡蹦亂跳。尕老漢也想到冰面上得瑟一下，無奈年事已高，笨手笨腳，萬一滑倒，很可能駕鶴西去。 遠處的雪山，腳下的冰湖，編制成一幅美麗的畫卷，令人心醉，令人窒息。 雪山下的羌塘草原 216國道上美麗的轉彎 平坦筆直的216國道。 下午3時許，車隊在月牙湖4號大橋附近左轉走519省道，519省道是216國道與219國道的連接線，它把兩條由新疆進藏的公路在這個位置連接起來。在519省道上，我們碰到一支來自江蘇的龐大的坦克車隊，十幾臺坦克300組成的車隊浩浩蕩蕩，很是壯觀，也很招搖。 江蘇坦克團 下午4點左右，車隊下公路，在離邦達措不遠的地方，選了一處地勢低洼，風較小的位置扎營。此處海拔5100公尺。我曾建議是否在附近找一處海拔較低的地方扎營，實際這是不可能的，因為在羌塘無人區，幾百公里的范圍內，海拔都在五千公尺以上。上一次在五千公尺以上扎營，還是十五年前穿越阿爾金山，可可西里，羌塘三大無人區的時候，那時年輕，剛60歲。在西藏開車經過一個5000多公尺的埡口，一般不會有什么問題，因為很快就下山，但是在五千公尺以上扎營，還要在這里睡一夜，感覺就不一樣了，很可能誘發高原反應，對每一個人都是考驗。 營地搭了兩頂帳篷，一大一小，小帳篷帥姐住，其他人都住在大帳篷里。大帳篷既是宿舍又是廚房，老三既是領隊，又是司機，又是廚師，他給大家煮了一鍋蘿卜燉牛肉，白蘿卜，胡蘿卜，牛肉燴在一起，味道那個鮮美，還有一鍋熱氣騰騰的饅頭。尕老漢吃了滿滿一碗燉菜加一個小餅。這么高的海拔，能吃是好事，說明你沒有高反，真要有高反了，一口都吃不下去。昨日高老漢還有一點高原反應，今天吸了兩次氧，上午一次，晚上露營后一次，每次兩小時，吸氧后尕老漢的狀態不錯。晚上睡覺，大家都是睡地鋪，睡在防潮墊上，只有尕老漢一人，坐著睡，睡在一張躺椅上，因為尕老漢自我感覺坐著睡比躺下睡呼吸順暢。老三給尕老漢一床毛毯，尕老漢把毛毯蓋在身上，但是越睡越冷，凍的睡不著，主要問題是，毛毯只能蓋上邊，而下邊躺椅只是一層薄薄的帆布，帳篷內估計有零下10度左右，剛開始還想堅持，但是后來實在凍的不行，心想如果再堅持下去，不等天亮，很有可能與世長辭。萬般無奈之中，只好叫醒老三，請他設法解決。但是實在沒有其他御寒物資了，在這種情況下，老三把老周鋪在身下的毛毯抽出來，這讓老周幾乎徹夜未眠，倒不是因為冷，因為下邊還有防潮墊，問題出在防潮墊不是平的，是密密麻麻的圓柱形組成的，毛毯被抽走之后，一根一根圓柱體硌的老周無法入眠。老三的這種解決方式雖然也是無奈之舉，但是尕老漢還是覺得對不住老周。 帳篷外面北風呼嘯，強勁的北風吹的帳篷門簾啪啪作響，天上還下起了小雪。帳篷內尕老漢加了一條毛毯，兩條毛毯，一條鋪在躺椅上，身上再蓋一條，慢慢地身上暖和了。漸漸進入夢鄉，雖然睡得較淺，時醒時睡，但總算是睡著了。 進入無人區第二天早晨起床，外邊的風停了，雪也停了，一夜的小雪，讓雪域高原披上了一層銀裝。陽光穿透稀薄的空氣，灑在皚皚白雪上，閃爍著耀眼而溫暖的光芒。此刻的雪域高原，沒有了昨晚的寒風呼嘯，卻因這初升的太陽而煥發出勃勃生機。有隊友擔心下雪路滑不好走，老三信心滿滿的說：“能走。”牛二補充說，雪小了點，雪再大點更好走。我不理解是什么意思，牛二解釋，雪再大點把溝溝壑壑填滿，車跑起來不顛。早餐又簡單又實惠，一人一罐八寶粥，這么冷的天，冰凍的的八寶粥無法喝，但是這也有辦法，把易拉罐放到開水里燙，不大功夫，易拉罐加熱完工，熱氣騰騰的八寶粥喝到肚子里，全身都熱了。在無人區里，洗臉刷牙都省了，這樣能節水，帶進來的每一滴水都是寶貴的。早餐后拔營，干活主要是三個年輕人，我們兩位70多歲的老人受到照顧，不用我們干活，只要我們管好自己就可以了。的確，在海拔五千多公尺度高原上，感覺力不從心，不要說干活，稍微動一動都氣喘吁吁。別的活可以不干，但是有一件必須自己干，別人代替不了，那就是上廁所，這里說的是大便，上次（2023年4月），在無人區里，三天排不出大便，活人差點讓屎憋死。這次尕老漢做了充足的準備，買了利大便的藥，一天一顆，還真是管用，解大便非常順暢，不用使勁。但是也有不足之處，就是動作要快，感覺到有便意，馬上就要解決，否則就會發生危險，還好無人區幾天下來，總算是有驚無險。 今天是重點，是離開公路后的原生態的越野線路，而且是上次沒走過的克里雅古道西藏路段。因此，尕老漢在這里做重點介紹。早晨拔營后，大約九時許，車隊迎著朝霞，向著遠山出發，去享受雪域高原的美，去享受缺氧而又清新的空氣。我們的車是頭車，擔負起整個車隊的領路任務。昨夜剛下過雪，幸虧是小雪，車轍印若隱若現。老三沒有使用軌跡，我不知道他根據什么選擇正確的路線，他總是信心滿滿，沒有讓我們在無人區迷路。穿越成功后，我就此問題問他，他回答：一是之前他走過這條路，還有印象。二是方向不能錯，看準方向，基本所有的車轍印都可通過。三是具體選哪條車轍，就要看經驗了。 上午沒有高山大川，基本上都是平坦的草原。 高原風光 上午11點，遇見一群野牦牛，野牦牛比家養牦牛個頭大，身體強壯，毛色黑又亮。遇見一群野牦牛，問題不大，牛群會和汽車保持距離，但是遇見獨牛，真要小心。獨牛多數是被牛群趕出來的失戀公牛，脾氣十分暴躁，千萬不要招惹他，失戀了，本來心情就不好，真要是惹它生氣了，它會一頭把小車頂翻。 這個土包很有意思，有點像是開花饅頭。 羌塘無人區。 大約中午11時半，到達一個重要景點——克里雅冰川。車隊一直開到冰川腳下，一字排開，全體人員下車拍照，放飛無人機。克里雅冰川位于新疆于田縣昆侖山脈深處，是克里雅古道的核心組成部分，是克里雅河的主要水源之一，融水滋養了周邊地區。此地海拔5200公尺。我們停車的位置，是冰川前延冰舌坍塌的一部分。從下面看，感覺坍塌的部分很大，但是無人機飛起來看到的景象讓人震撼，冰川像一個大鍋蓋，蓋住地面。坍塌的只是其中的一角。 無人區里的車轍印匯聚在這里。 中午12:30左右，車隊路過一片亂石地貌，這里的石頭，是很薄的片石，看上去像刀片一樣鋒利，而且是立起來的，我有點擔心，因為15年前穿越三大無人區，遇見過這種地貌，當時我們一臺東風六驅越野卡車輪胎被割破。真是想什么來什么，車載對講機發出聲音，我們后邊小宋的皮卡輪胎被扎破。換備胎時發現小宋的備胎型號不對，裝不上，還好輪胎扎破的口子不算大，塞兩根橡膠條進去，補好了漏氣的地方。小宋大意了，進無人區之前沒有認真檢查，準備不充分。幸好破口不算大，還能補上，如果補不上，麻煩就大了，很可能會棄車，人先出無人區。 又經過一片亂石灘，這次是鵝卵石，車壓在上面顛一點，但不會有扎破輪胎的危險。這里好像是舊河道，因為前邊不遠，有一條河攔住去路，老三下車去偵查，選擇過河的位置。我們的車和皮卡底盤較高，過河沒有懸念，牛二的車底盤較低，過河時前保險杠幾乎沒入水中，還好有驚無險，順利過河。 車隊在亂石堆中跋涉，車雖然顛了些，但是沒有扎破輪胎的危險。 大約下午兩點，車隊到達兩省交界處，此處有一個鐵架，上面銹跡斑斑的鐵牌已掉落地面。從這里開始就是新疆了。 進入新疆，行車大約半個小時，看到一片黑石頭地貌，這些黑石頭是火山石，是火山爆發熔巖形成的。 茫茫雪原 途中還路過一些結冰的湖面是什么錯，也叫不上名字，只能拍幾張圖片。 荒涼的羌膛無人區。 大約下午3點到達紅土達坂，運氣真好，和前年四月一樣，達坂沒有積雪。如果運氣不好碰上下雪，陡峭的紅土達坂，就很難通過。此時對于我個人來說，已經走全了克里雅古道，因為后面半段，前年4月已經走過。紅土達坂對每一臺車的動力都是考驗，上次我們三臺三菱帕杰羅就是在此止步，坡度太陡，三臺車一臺都爬不上去。此次我們車隊到達紅土達坂，遇見兩臺皮卡，每車兩人，一共四人，他們加入了我們的隊伍。我們的車隊壯大了，現在有五臺車。紅土達坂有三段大坡，我們的車作為頭車，不費力氣，直接開上了第二段大坡。車停下來，老三下車指揮后面的車往上沖，因為坡度大，不借助沖力，很難爬上來。上次我坐在后排，看路不是太清楚，此次我坐在前排副駕位置上，道路看的一清二楚，現在的路比前年來的時候好多了，明顯是修過了，起碼是推土機推過了。上次沖擊紅土達坂第一道大坡和第二道大坡是分兩次沖，而這次一口氣就沖到了第二段大坡的盡頭，最重要的原因是路平了，速度可以開起來了。 老三指揮后面的車輛沖擊紅土達坂。 下邊的車輛排隊等候沖擊達坂。 我們的三臺車都成功沖上了第二段大坡。 紅土達坂道路兩邊的黑石頭。 從第二段大坡的頂端左轉，就是第三段大坡，上次在這里是一片亂石，坑坑洼洼，車要從亂石堆里開過去，而這次路推平了，我們的車，一口氣就爬上了第三段大坡。這段大坡也是最陡的坡，上次青海坦克團沖擊這段大坡，雖然每臺車都沖上來了，但是能看出來，到最后快到坡頂時還是比較吃力。這次在這里牛二的車沒有沖上來，后來在皮卡的幫助下，拖上來了。第三段大坡的頂端是最高點，海拔5300多公尺。由這里下去，海拔慢慢降低。 紅土達坂第三段大坡。 此圖是紅土達坂第三段大破，老三站的那個位置可以看到大坡的全貌，以及后面車輛沖擊大坡的情況。尕老漢也想上去，但是心有余而力不足，此處海拔太高了，接近5300公尺。 小宋的皮卡沖上第三段紅土達坂。 從紅土達坂下山之后，再沒有山路，地勢都比較平坦，除了過了一次冰河，其他路段都比較好走。車隊在河道的冰面上行走了較長一段路。有一小段，冰面坍塌，車輛涉水通過。冬天車輛可以從冰面上過，如果夏天河冰融化，不知道車隊怎么通過這段路？ 冰河 老三下車去偵查，如何過這條冰河，最后還是涉水而過。 盤山公路 下午5:40到達阿什庫勒火山盆地，它位于新疆于田縣南部昆侖山的一個山間內。此處最有名的景點就是烏魯克火山，這里有一塊木牌標出了火山的名字。上次來還沒有這塊木牌，現在木牌成了拍照打卡地，大家紛紛在這里拍照留影。新藏公路曾經由這里走，但是由于1951年4月份這里火山噴發，所以改道，就是現在的219國道。當年的公路修到這里，現在路基還在，所以繼續往前走，好走多了，讓人感覺好像走在高速公路上一樣。 烏魯克火山。 此時差不多已是下午6點了，老三決定在這里扎營，其它車停在原地，我們的車出去尋找合適的位置，我看到一處平地三面環山，一面朝湖，我向老三建議，就在這里扎營，老三采納了我的意見。用對講機通知其他車輛，到這里集中，安營扎寨。當晚我們五臺車11個人，扎了兩頂大帳篷。一頂白的一頂藍的白的是我們車隊的，七個人住，藍帳篷，是他們車隊的四個人住。此地海拔4600公尺。 今天不知道怎么回事，海拔比較低了，老周和地主爺，反而有了高原反應，兩個人都不在狀態，地主爺甚至沒有吃晚飯。這一路，他兩人都沒吸氧，但是今天一起吸氧。今天我倒沒事，狀態不錯。兩位上海游客曾給老三說，不應該帶我們兩位高齡老頭上高原。仔細想想，人家說的有道理，克里雅古道是頂級越野線路，海拔5000公尺以上，而且是持續高海拔，老年人身體弱，身體出狀況的概率就比較高，如果有一人身體出狀況，全隊都會受影響，其實這一點我們兩人也想到了，出發之前每人都買了保險。還好我們兩人都經受住了考驗，老三也獲得成功。我打破了自己保持兩年之久的，穿越克里雅古道最高年齡老人的記錄，由原來的73歲進步為75歲。老周又打破了我的記錄，以76歲高齡穩居榜首。今日晚飯也不錯，一大鍋土豆燒牛肉，美味可口。我吃了一大碗，還喝了一罐八寶粥。在高原上能吃是好事，而且還應該能睡。吃飽之后，當天晚上我真的很能睡。晚上老三讓我睡在車里，可能是因為毛毯分配不過來，如果我睡在車里，只需要一條毛毯就可以了，這樣老周身下就可以鋪一條毛毯。我坐在副駕的位置上，身上蓋一條毛毯，老三把車打著火，本來是車熱之后熄火，因為當晚海拔比昨晚低了五百公尺，本人感覺比較舒適，又吃了一片安定，沒想到很快入眠，車熱了也沒能熄火，半夜3點，老三可能是忍無可忍，爬起來鉆出帳篷關閉了發動機，否則我很可能睡到天亮，車也就著到天亮。車熄火之后很快降溫，一條毛毯蓋在前邊，后邊冷。蓋在后邊，前邊冷。再想把車打著，又不好意思，畢竟一直著車會燒很多油。高原缺氧，人的反應會慢，但是此時，不知道尕老漢怎么變得那么聰明，把毛毯頂在頭上，這樣前后左右都蓋上了，還真管用，不冷了，不大功夫又睡著了，而且一直睡到天亮都沒醒，要不是老三醒來把車打著，我還在睡。我把毛毯頂在頭上的狀態可能比較嚇人，把老三嚇了一跳，以為見鬼了。 帥姐 昨夜風平浪靜，一點風都沒有，早晨起來又是一個艷陽天，預示今天的路會好走。早晨隊友放飛無人機，拍到了疑似火星營地。無人機把火山和我們的營地拍到了一起，加上地貌，十分像是在火星上。 早晨起來拔營，昨天晚上產生的垃圾都一把火燒掉，燒不掉的都要帶出無人區，不能因為無人區無人管就亂扔垃圾。這就是自覺的環保意識。 上午拔營，老三在裝車。 無人區第三天——成功穿越克里雅古道。早上拔營之后，大約10點鐘出發，車隊開出去幾分鐘到達火山旁邊的阿什庫勒湖，湖邊有一塊半島突入湖內，相當于一個觀景臺，此處比較隱蔽，不是有人帶，還發現不了，上次老三沒有帶我們到這里來看。 克里雅古道的天花板道路。 壯美昆侖山 美麗的克里雅古道。 行車大約一個半小時，來到大黑山火山，該火山位于新疆策勒縣境內，硫磺達坂頂部，海拔4783米，地處阿什庫勒火山群西北部。這個位置上次老三也沒領我們來。此次到來，看到近在咫尺的昆侖山，不由得讓人一陣激動。 當我再次看到那巍峨壯美的昆侖山時，內心仿佛被一股無形的力量猛然撼動。它讓我在前進路上無論遇到什么困難和挑戰，都將成為我前進的動力和勇氣。昆侖山，這座壯美之巔，將永遠鐫刻在我的記憶中，成為我人生旅途中一道永不褪色的風景線。 壯美昆侖山 尕老漢站在火山口，默默期待，希望能夠看到火山噴發。 硫磺達坂的木牌，上次來也沒有，估計應該也是去年新立的。 中午12點開始，由硫磺達坂的坡頂下山，由坡頂至坡下，垂直距離約400米，坡度很陡，路在狹窄的山脊上，5臺車一起下山，排成一字長蛇，放飛無人機拍出來的圖片很壯觀。由于硫磺達坂坡度陡，山脊又窄，如果是上山，要一鼓作氣爬上坡頂，中間沒有?？康牡胤?，對車的動力要求很高。 車隊在硫磺達坂。無人機拍攝。 車隊在硫磺達坂。 車隊到達硫磺達坂底部。 車隊由硫磺達坂下來。 硫磺達坂底部。 　　由紅土達坂下來至普魯溝途中，遇見一個大坡，坡度很陡，下坡時很擔心車會翻過去，老三掌控的很好，車子慢慢開下坡。我們車下來以后，立即停車，大家下車回頭拍攝后面車輛下坡的精彩鏡頭，一臺皮卡下坡時，竟然還拉出一點煙。在這里車輛只能下坡，開上去是不可能的，動力再強勁的也開不上去，坡度太陡了。 下了土坡，大約又行駛20分鐘到達普魯河谷。這里變化太大了，前年我們到這里是4月份，河里的冰還沒有融化。那次差不多過了20次河，而每一次過河，幾乎都要修路，擋路的大石頭要砸碎，河水太深了，要墊石頭。每次過河，車輛要排隊，一臺一臺的過，陷在河里的還要用絞盤拖上來。這段河谷大約30多公里，走了近兩個多小時。 此次走普魯河谷幾乎沒有什么難度，一是河水很淺，二是河谷的路被修過，據說山里發現了礦，很可能是礦點的推土機、挖掘機修過這條路。道路十分平坦，過河也不用停車等待，車隊一口氣開過去，不到一個小時，穿越整個河谷。以前普魯河谷是克里雅古道上最難走的一段，有些車隊到此過不去，被迫返回。而現在走這段路已經沒有難度，這讓克里雅古道從天花板掉下來了。 進入普魯河谷后，大約行車20分鐘到達鋼橋，這個速度也太快了，上次車隊到這里，大概走了一個多小時，老三的無人機還在這里墜毀。此次路過此地，大家都不敢放無人機，只有牛二有牛膽放飛了，而且平安著陸。 由鋼橋開始，海拔急速下降，到達阿拉叫一卡子時，海拔4000多公尺降到2000多。 無人機拍攝，車隊過鋼橋。 鋼橋下的峽谷。 阿拉叫一卡子，國民黨時期這里就是一座檢查站。目前該地遺址是縣級文物保護單位。這個卡子選址很好，一邊是高山，一邊是河流，大鐵門一鎖，過往車輛，插翅難飛。檢查站在深山峽谷中，沒有信號，與外界聯系，靠一部電話座機，目前，有五名輔警在這里值守。到達檢查站外面，先要登記每個人的身份證，然后才打開鐵門，放一臺車進去。輔警檢查的很細，前后車門，后備箱都要打開，發現違禁物品，尤其是刀具通通沒收。檢查完一輛，打開鐵門，再放一輛進去，就這樣一臺一臺的查，車隊五臺車都檢查完了，統一放行。 隔著鐵門將身份證遞給輔警。 阿拉叫一卡子院內的進藏第九線牌子還在，旁邊又立了一塊綠色牌子，是于田縣越野車俱樂部立的，上面有一行字讓人眼前一亮：“一生必須來一次克里亞古道?！边@一行字對每一位成功穿越克里雅古道的人都是一種鼓勵，讓人感到驕傲。大家紛紛在在此拍照留念，全體隊友在這里拍了一張全家福。 全體隊友在此拍了一張合影。 普魯村道路兩邊的鉆天楊讓人感覺到新疆春天的的氣息。而路邊路燈桿上一塊寫有“進藏先遣連”五個字的紅色的牌子，又充滿了濃濃的紅色氣息。 此行最后一個景點，中國人民解放軍騎兵師進藏先遣連誓師大會原址，位于于田縣普魯村內，到達這里，就是完整的走完了騎兵先遣連進藏英雄路。因為我們是反向走，所以騎兵先遣連的出發地成了我們全程的終點。全體隊友在此慶祝勝利，大家面對自我，面對高原，挑戰生存極限，最后獲得成功。遺憾的是，尕老漢保持了兩年之久的穿越克里古道最高年齡記錄，被76歲的周大師打破。祝賀周大師目前還是此紀錄的保持者。

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三走克里雅古道——騎兵先遣連進藏英雄路

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