<p class="ql-block">軌道電路鄰區段干擾主要解決的問題是確保軌道電路信號的準確傳輸和列車運行的安全可靠。</p><p class="ql-block">鄰區段干擾可能導致軌道電路信號失真、誤碼率增加，影響列車的正常運行和調度指揮，嚴重時甚至可能導致列車信號或機車信號錯誤顯示，引發安全事故。</p> <p class="ql-block">軌道電路鄰區段干擾的原因主要有以下方面：</p><p class="ql-block">一. 電平調整及設備故障：干擾和被干擾區段發送電平等級、電纜模擬長度調整不當，會使鄰區段軌面電壓升高，導致信號越過零阻抗的調諧區傳到被干擾區段。</p><p class="ql-block">二.電纜使用不當或絕緣不良，會通過電纜耦合產生干擾。此外，軌道絕緣破損、引接線連接端子接觸電阻增大，以及調諧區零阻抗增大，都可能引發鄰區段干擾。</p><p class="ql-block">三.電磁耦合：包括鋼軌間的電感耦合、電容耦合及道砟電阻漏泄傳導耦合。列車運行時，移頻信號通過鋼軌傳輸，鋼軌間會產生電磁感應，形成電感耦合。同時，主串回路電壓變化產生的能量會通過回路間互容耦合到被串回路，即電容耦合。而兩根鋼軌間存在電位差，信號電流會通過道砟漏泄到另一根鋼軌上，形成漏泄通路，造成道砟電阻漏泄傳導耦合。</p><p class="ql-block">四.設備安裝及施工問題：如電力架空安全地線與線路一條鋼軌直接相連，扼流變或空心線圈與鋼軌連接線其中一端接觸不良，橋梁鋼結構與線路單根鋼軌連接接地等，會造成軌道電路兩軌的對地不平衡，從而產生干擾。</p> <p class="ql-block">鋼軌引接線未進行綁扎會形成磁力線，原因主要有以下幾點：</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block">- 電流產生磁場：鋼軌引接線中有電流通過，根據安培定則，電流會在其周圍產生磁場，從而形成磁力線。</p><p class="ql-block">- 增加線圈效應：未綁扎的引接線可能會形成類似線圈的形狀。當電流通過時，就像通過線圈一樣，會增強磁場強度，使磁力線更加明顯。</p><p class="ql-block">- 增大磁通量：分開走線的引接線會增加其所圍成的面積，根據磁通量的計算公式\varPhi = BS（其中\varPhi為磁通量，B為磁感應強度，S為面積），面積增大，穿過該區域的磁通量會增加，也就意味著有更多的磁力線通過。</p> <p class="ql-block">鋼軌引接線未進行并行綁扎形成磁力線的動態示意圖原因分析：鋼軌引接線和調諧單元構成單匝線圈，如果分開走線，增加了該線圈截面積，會有更多磁力線穿過， 形成較大的一個電感值，影響了正常的諧振關系，增大了零阻抗，導致鄰區段干擾增加。</p> <p class="ql-block">鋼軌引接線進行綁扎可減少磁力線及對調諧區的影響，原因如下：</p><p class="ql-block">1- 減少線圈效應：綁扎引接線可避免其形成類似線圈的形狀。未綁扎時，引接線形成的“線圈”會使電流通過時產生的磁場增強，而綁扎后能使電流產生的磁場局限在較小范圍內，減少磁力線的產生。</p><p class="ql-block">2- 降低磁通量變化：分開的引接線會增大其所圍成的面積，導致穿過該區域的磁通量增加。綁扎引接線能減小其圍成的面積，依據磁通量計算公式\varPhi = BS（其中\varPhi為磁通量，B為磁感應強度，S為面積），面積S減小，磁通量\varPhi也隨之減少，進而降低對調諧區的影響。</p><p class="ql-block">3- 避免電磁干擾：引接線中電流產生的磁場可能會與調諧區的電磁環境相互作用，影響調諧區的正常工作。綁扎引接線可使磁場分布更集中、規律，減少對調諧區電磁環境的干擾，保證調諧區設備能準確工作，維持軌道電路信號的正常傳輸。</p> <p class="ql-block">干擾電流測試方法：在干擾超標處用0.15Ω標準分路電阻線封實軌面，然后將移頻表電流鉗卡在分路線上，使用移頻搜索檔進行測試，這時測得兩個區段的電流值，既本區段電流和干擾區段電流，干擾電流超過100mA時，必須進行處理。</p><p class="ql-block">局集團公司DWC要求干擾電壓>180mv必須進行整治，由于現場無法測試干擾電壓，采取測試以干擾電流為主要參考依據，即<span style="font-size:18px;">干擾電流超過100mA時，必須進行處理。</span></p> <p class="ql-block">隔離度測試方法：軌道電路在調整狀態下，移頻表選擇“移頻自動搜索”檔，在A端調諧單元鋼包銅引接線軌面測得兩種頻率電壓UA軌面、UB軌面，然后在B端調諧單元鋼包銅引接線軌面測得兩種頻率電壓UA軌面、UB軌面，調諧區對A頻率信號的隔離度=A端UA軌面/B端UA軌面，調諧區對B頻率信號的隔離度=B端UB軌面/A端UB軌面。測試標準：頻率為1700HZ、2000HZ時，隔離系數不小于15；頻率為2300HZ、2600HZ時，隔離系數不小于20。</p> <p class="ql-block">我段現階段軌端接續線放置方式～并排放置。</p><p class="ql-block">軌端接續線此種放置并排放置方式影響了正常的諧振關系，增大了零阻抗，導致鄰區段干擾增加。</p> <p class="ql-block">要求干擾區段調諧單元軌端接續線統一采取圖上方式進行放置。并排綁扎后，干擾電流會同步下降20mA左右（此數值為不確定數值，受道砟電阻，鋼軌阻抗，電平值，磁通量等多重因素影響，此數據均已現場測試為準）。五點設備～調諧單元軌端接續線并排綁扎后，如果干擾電流仍未下降到100mA，繼續將匹配變壓器的軌端接續線繼續進行并排綁扎，亦可能干擾電流繼續下降。</p> <p class="ql-block">實例：2025年3月5日至3月6日，局動態檢測車檢測出JP電務車間JP電務工區MGTL下行JT線下行4295BG—C7補償電容處2300Hz鄰區段干擾210mV。</p> <p class="ql-block">現場實測ＭGTL站下行，JT線下行4295BG—C7補償電容處2300Hz鄰區段干擾電流104~108mA之間波動。</p> <p class="ql-block">將干擾區段調諧單元軌端接續線并接后，干擾電流79~82mA之間波動。</p> <p class="ql-block">將干擾區段調諧單元軌端接續線并接后，干擾電流79~82mA之間波動，符合標準。</p> <p class="ql-block">希望本文能對各電務車間整治軌道電路干擾工作起到一定的指導意義，也能為職工掌上學習提供一點點資料，不足之處，????????。</p>
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