西行慢記（51）征戰死亡之海征服沙漠公路

Jin Sir

在民豐縣城拜訪過語錄塔，我們馬不停蹄向北駛向“死亡之海”，塔克拉瑪干沙漠腹地，繼續穿越我國首條流動沙漠公路。 沙漠公路通往輪臺，全長565公里，1995年建成通車。而另一條全長425公里的公路，由和田經阿拉爾至阿克蘇，于2007年建成通車。此外，正在建設第三條沙漠公路且末——尉犁和第四條沙漠公路且末——塔中——阿拉爾（對角線）。塔中是幾條沙漠公路的交匯處。 我們不可能挑戰所有沙漠公路，一來時間不允許，二來精力有限。因此首條沙漠公路成為我們的首選。現在已經是下午5點整，必須在天黑之前趕到塔中小鎮。 進入公路后不久，我們便見到了沙丘。天也刮起大風，外面風沙漫天彌漫，能見度較低，但惡劣天氣沒能阻止馬姐下車打卡拍照。我也坐在車上搶拍到一張。 沙漠公路沿著尼雅河向北延伸，大約走了五公里，我們就遇上了一段水毀路面。坑坑洼洼的路面好像看不到盡頭，哇叔跑在前面，一個勁地叫我們慢慢來，不著急。如果爆胎那就麻煩大了。 炎熱干燥的沙漠公路居然有水毀路，簡直讓人不可思議。據說，民豐縣的尼雅古城就是因為尼雅河水量減少才被逐漸廢棄的。 大約走了20公里爛路，我們終于又行駛在了平整的油路上，心情豁然開朗起來。才有心情欣賞道路兩旁的大漠風光。 進入沙漠深處，公路兩旁是三道綠化防護帶。梭梭和紅柳將沙丘阻擋在10幾米之外。我們將車停在停車帶上，穿越梭梭叢，然后光著腳走進沙丘，感受細沙掩埋著腳丫子的溫柔，好像足底按摩。 為了綠化沙漠，保護公路，梭梭叢中鋪有黑色的橡皮水管。沿線每隔四公里公里就有一座水泵房，打下很深的水井，再泵上蓄水池，通過水管滴灌才能保證梭梭和紅柳成活。為此國家繼修路后又投入了大量資金。 晚上十點左右我們到達塔中。一座鋼筋門樓上寫著“征戰死亡之海”，另一側是“我為祖國獻石油”。盡管叫小鎮，但就是個中轉站，有一家中石油的加油站，汽車修理店，三五家小餐館。離公路50米開外是一家旅店，四周是房屋，中間有個300平米的院子做停車場。 旅店是一層樓的平房，大約有十來間住房。房子外是個停車場，我們將車開進場內就休息了。 早上起來上衛生間，我發現哇叔的車停在了公路邊上。我問他怎么沒在旅店院子里休息。他告訴我晩上有人敲車門，要收30元停車費。他一氣之下就把車開到了路邊。 我趕緊回到車上，二話不說把車開出了院子。跑出幾公里外的停車位才停車洗臉刷牙。原來我的車昨晚上停在房間的窗外，旅店把我當住店客人了。陳福特后來告訴我，他乖乖地交了錢，才睡了個安穩覺。 跑到沙漠公路零公里紀念碑時，見到路旁停了一臺商務車，我便在它旁邊停下來。橫穿公路去拍照。紀念碑一面刻著塔里木沙漠公路零公里。背面刻有公路簡介。據介紹，從這里到塔中4號油田219公里。我想出穿越沙漠公路已勝利在望了。 剛剛拍完紀念碑，突然天空暗了下來。接著是狂風夾雜著沙粒撲面而來，我趕緊爬上車，從車窗望去天地一片昏暗，用手機記錄下這瘋狂的瞬間。 等到塵埃落定，我們繼續向北而行，來到001號水井房。 水房的師傅是四川人，與妻子每年在此連上八個月的班，下雪才回家。全路段共有108座水房，每4公里有一個，晚上用柴油機抽水到各個儲水池。他們夫妻每天對上下4公里區域澆水，對水管進行檢查維護。 塔克拉瑪干沙漠原是大海，沙下的水苦澀不能飲用，吃的水、米、面、蔬菜等都是公司定期配送。公司是油田的外包，所以水工們并不是中石油的人。每月工資2500，扣除伙食費，實得2000左右。如果是沒有電的水房，沒有冰箱，吃不上肉、蛋，也沒有網，既艱苦又寂寞。 他們的水房裝有太陽能，日子好過一些。加上一個小孫女在身邊，能消磨許多時光，也帶來不少快樂。 我們向水房夫婦表達敬意，不是他們數百名員工的無私奉獻，哪有今天的沙漠公路呢？臨走時，我們給他留下了幾包零食，一塊豬肉和幾斤面條，聊表微薄心意。 真是知足常樂啊！這時我才能理解塔中門樓的那副門聯：沒有荒涼的人生；只有荒涼的沙漠。 與水房師傅道別，我們終于走出沙漠公路塔中油田管理段。大片的胡楊林出現在路旁，來到輪南塔里木河灘已下午3點。胡楊林公園古木參天，枝干虬勁，沙漠變綠洲頓時給我以滄海桑田的感慨。 今天是7月18日，可惜沒有進入金秋，否則，胡楊公園將會變成另一個美麗迷人的黃金世界。但在塔克拉瑪干沙漠，我真正領略到了“大漠孤煙直，長河落日圓”的壯觀。

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