<p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>鄧海宏 元輝等</b></p> <p class="ql-block"><b>轉(zhuǎn)發(fā)導(dǎo)讀：</b></p><p class="ql-block">鐵道兵歷史35年，修建了12590公里鐵路，多數(shù)是艱難險(xiǎn)重的工程，也由此書(shū)寫(xiě)了不少英雄傳奇，至今依然被人廣為傳頌。</p><p class="ql-block">青藏鐵路的“萬(wàn)丈鹽橋”便是傳奇之一。感謝《解放軍報(bào)》在鐵路通車(chē)之際，發(fā)表長(zhǎng)篇通訊《鹽湖上的奇跡》，報(bào)道鐵道兵部隊(duì)，在極其惡劣的施工環(huán)境，以對(duì)國(guó)家的無(wú)限忠誠(chéng)，以軍人的勇敢、智慧與犧牲精神，創(chuàng)造鐵路建設(shè)的神話、奇跡！</p><p class="ql-block"> 梅梓祥</p><p class="ql-block"> 2025年5月20日</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:20px;">鹽湖上的奇跡</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;">——青藏鐵路鹽湖工程見(jiàn)聞</p> <p class="ql-block">打開(kāi)祖國(guó)的地圖，在青海省柴達(dá)木盆地境內(nèi)，可以看到許多像降落傘一樣的標(biāo)記。這些“傘”，都拖著一條條“傘帶”，仿佛正在被風(fēng)吹著，飄向四面八方。這“傘”，就是遍布柴達(dá)木盆地的有名的鹽湖。那些“傘帶”，就是一些季節(jié)性或半季節(jié)性河流。它們是從盆地周?chē)睦錾健⑵钸B山、阿爾金山上流下來(lái)的，滿山的積雪就是它們的水源。也正是因?yàn)楸恢車(chē)@些高山封閉，濕空氣吹不進(jìn)來(lái)，因而盆地里的氣候極其干燥，降雨量極少而蒸發(fā)量極大。這些靠雪水哺育的河流，出山以后就幾乎只有消耗，沒(méi)有補(bǔ)充，勉強(qiáng)爬進(jìn)鹽湖就結(jié)束了自己的生命;有的還沒(méi)爬到鹽湖，那涓涓細(xì)流就潛入了沙漠或戈壁灘里。而它們?cè)斐傻哪切┖矗瑒t由于特殊的氣候和地質(zhì)條件，經(jīng)過(guò)千萬(wàn)年的蒸發(fā)，湖水中的鹽分越來(lái)越高，終于形成了世界上罕見(jiàn)的鹽湖群。其中有的鹽湖，由于鹽分高度濃縮，湖面上已結(jié)成一層堅(jiān)硬的鹽殼。一眼看去，完全是一片干鹽灘。加之長(zhǎng)年風(fēng)吹沙掩，鹽灘與周?chē)母瓯谝褱喨灰簧＿@種鹽殼覆蓋的鹽湖，最有名的就是位于柴達(dá)木盆地中部的察爾汗鹽湖。</p><p class="ql-block">正在修建的青藏鐵路，正是要從這里穿過(guò)。</p> <p class="ql-block">早在五十年代，察爾汗鹽湖上就修成了一條公路。人們把它叫作“鹽橋”。它是利用鹽殼的承載力，在鹽殼上就地取鹽鋪成的。汽車(chē)穿行，如履陸地。可是，火車(chē)比汽車(chē)重?zé)o數(shù)倍，能不能也從鹽殼上通過(guò)呢?</p><p class="ql-block">這當(dāng)然有很多難題。難，不在于鹽殼承載力不夠。科研工作者已經(jīng)作過(guò)試驗(yàn);這里的鹽殼每平方米可承受四十二噸半的壓力，比一般土質(zhì)的抗壓力還強(qiáng)一倍。難，是在于穿過(guò)鹽湖的三十二公里和兩岸近六十公里的地段，地質(zhì)情況極其復(fù)雜:有軟似海綿的飽和粉細(xì)沙震動(dòng)液化地段;有溶洞密布的鹽溶地段;有硬似花崗巖的巖鹽地段……在這樣的地方修鐵路，國(guó)內(nèi)沒(méi)有先例，國(guó)外也屬罕見(jiàn)。</p> <p class="ql-block">為了打破這鐵路施工的禁區(qū)，從五十年代末期起，鐵道學(xué)院、西北研究院、鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院、青海鹽湖研究所等有關(guān)科研單位，就帶著科研儀器和地質(zhì)鉆探設(shè)備先后來(lái)到這里。他們搭起帳篷，成年累月地生活在這里，收集地質(zhì)資料，就地進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)。調(diào)查、研究、爭(zhēng)論、比較，不知熬過(guò)了多少個(gè)晝夜，不知經(jīng)過(guò)了多少次反復(fù)，終于得出了一個(gè)肯定的結(jié)論:鹽湖上可以修鐵路。</p><p class="ql-block">設(shè)計(jì)方案送到了鐵道部，送到了毛主席和周總理手里。施工命令下達(dá)了。</p><p class="ql-block">但是，要把紙上的設(shè)計(jì)變成現(xiàn)實(shí)，談何容易啊!</p><p class="ql-block">一九七七年四月，當(dāng)鐵道兵戰(zhàn)士來(lái)到鹽湖工地的時(shí)候，五六級(jí)的大風(fēng)不時(shí)發(fā)作，風(fēng)沙打得人們睜不開(kāi)眼，苦澀的鹽味隨風(fēng)吹散，強(qiáng)烈的腐蝕性使得人們的皮膚裂口、變色，帳篷和服裝很快變質(zhì)、腐爛。</p><p class="ql-block">高原缺氧給人們生理上造成的困難在這里也有感覺(jué)。盆地里的氣候異常干燥，剛來(lái)時(shí)鼻腔干疼欲裂。更困難的是嚴(yán)重缺水，吃水要到遠(yuǎn)離鹽湖幾十里外的地方去拉，用水必須十分節(jié)省。有些連隊(duì)為了保證做飯用水，平時(shí)不得不把水缸蓋或伙房門(mén)鎖起來(lái)。有時(shí)拉水車(chē)壞了，就只好炒黃豆充饑。鹽湖上草木絕跡。帳篷不夠住，只好就地取材，把鹽殼砸開(kāi)來(lái)，用鹽巴塊砌墻，修起一間一間的鹽巴房。生活條件的確是艱苦的。但是鐵道兵戰(zhàn)士轉(zhuǎn)戰(zhàn)窮山惡水之間，人煙稀少之地，對(duì)于艱苦的生活環(huán)境已經(jīng)習(xí)以為常。為了給人民造福，為了給四個(gè)現(xiàn)代化鋪路，鹽湖上的種種困難，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，當(dāng)然也不在話下。</p><p class="ql-block">簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地安好“營(yíng)”，扎好“寨”，施工的序幕就拉開(kāi)了。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">挖鹽殼，造鹽屋，安營(yíng)扎寨</p> <p class="ql-block">在鹽湖南北兩緣，近十三公里的路段是飽和粉細(xì)沙震動(dòng)液化地段。這里，土質(zhì)結(jié)構(gòu)松軟，細(xì)沙中含水量大，承載力每平方厘米只有零點(diǎn)二五公斤，不要說(shuō)火車(chē)不能通過(guò)，就是人在上面跳幾下，地面也會(huì)泛出水來(lái)，變成稀泥坑。對(duì)這樣地質(zhì)結(jié)構(gòu)的路基基底，如不做特殊的工程處理，列車(chē)一旦通過(guò)，在劇烈的震動(dòng)下，基底便會(huì)液化，引起路基下沉和走型。科研人員經(jīng)過(guò)精心的研究試驗(yàn)，提出了打擠密砂樁的施工方案。這一方案的施工特點(diǎn)，就是用一種砂樁機(jī)，把大量礫砂擠到路基地下，增加地層土質(zhì)的密實(shí)度，就像往路基栽進(jìn)一根根水泥柱子，從而提高單位面積的承載力。這是關(guān)系到路基能否伸進(jìn)鹽湖的關(guān)鍵性作業(yè)。</p><p class="ql-block">工地上，門(mén)架式震動(dòng)擠密砂樁機(jī)吼叫不停。汽車(chē)從十幾公里外運(yùn)來(lái)大量礫砂，要靠人力一鍬一鍬地投送到離地面一二米高的樁機(jī)料斗里。料斗同不斷上下起落的樁管相連，投料的人必須隨著樁管的起落而不停地投送礫砂。這是一項(xiàng)十分吃力的勞動(dòng)，加之高原缺氧，不僅人的勞動(dòng)效率要降低，就是機(jī)械的效率也有所下降。沒(méi)有大干苦干的精神，是不可能按時(shí)完成施工任務(wù)的。鐵道兵某部十六連是擔(dān)負(fù)這項(xiàng)作業(yè)任務(wù)的主力，他們決心用自己的汗水，把科研人員的心血結(jié)晶-一設(shè)計(jì)方案早日變成現(xiàn)實(shí)。為了節(jié)省往返的時(shí)間，他們經(jīng)常把午飯送到工地上吃。有時(shí)狂風(fēng)驟起，工地上沙塵飛揚(yáng)，他們就圍成一圈擋住風(fēng)沙就餐。許多戰(zhàn)士下工之后，胳膊疼得抬不起來(lái)。有一天十六連三班只剩下五個(gè)人堅(jiān)持頂班。班長(zhǎng)一邊指揮一邊同另外兩個(gè)戰(zhàn)士投料，保證樁機(jī)不停地作業(yè)。這一天，全班五個(gè)人打成砂樁七十五根，三個(gè)投料手，每人平均投送礫砂七萬(wàn)二千斤。也就是說(shuō)，平均每人每小時(shí)往一二米高的樁機(jī)料斗里投了將近一卡車(chē)的礫砂!這樣的勞動(dòng)強(qiáng)度，該需要多大的毅力啊!就這樣，十六連在技術(shù)人員的指導(dǎo)和兄弟連隊(duì)的配合下，提前四十一天完成了任務(wù)。在施工的十個(gè)月中，共打成砂樁五萬(wàn)六千多根，總進(jìn)尺達(dá)十三萬(wàn)六千多米，鉆透的深度相當(dāng)于十五座珠穆朗瑪峰!</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">挖鹽殼，建路基</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">打擠密沙樁</p> <p class="ql-block">與此同時(shí)，鹽溶地段的施工也在緊張地進(jìn)行。</p><p class="ql-block">鹽湖，揭開(kāi)表面的鹽殼，下面就是沉積得滿滿的晶鹽和晶間鹵水。由于鹽湖北緣離山不是很遠(yuǎn)，有地下淡水滲透，使得這一帶的鹽層不斷溶解和淡化，形成一塊塊的鹽溶區(qū)。在鹽溶區(qū)，分布著成千上萬(wàn)的溶洞，直徑由幾厘米到七八米大小不等。藏在鹽殼底下的叫作暗洞;露出鹽殼的叫作明洞;形狀都像倒置的喇叭，口小肚子大，深淺不一。如果不把路基通過(guò)地段的溶洞堵死，在上面修筑鐵路，一旦行車(chē)，便有塌陷的危險(xiǎn)。因此，在鐵路路基所經(jīng)一線，需要往溶洞里填塞不易腐蝕的卵石，才能使路基堅(jiān)實(shí)可靠，保證有足夠的承壓力。</p><p class="ql-block">為了查明未露出鹽殼的暗洞，機(jī)械連首先上馬，很快把鹽溶區(qū)段的鹽蓋揭開(kāi)，形成了一條鹵水溝槽。十九連的指戰(zhàn)員同科技人員一起，穿上長(zhǎng)筒水鞋，手持鋼釬，趟著發(fā)黃的鹵水，并排地一寸一寸地在溝槽中查找溶洞。查出一個(gè)，便做一個(gè)標(biāo)記，像梳子梳頭發(fā)一樣來(lái)回“梳”了三遍，終于在一點(diǎn)一公里的地段上查出口徑不等的溶洞一千一百多個(gè)。而后，他們又一個(gè)一個(gè)地用礫石把這些溶洞填滿搗實(shí)。對(duì)那些鹽層較淺的鹽溶段，他們則干脆把鹵水中的晶鹽兜底挖出，全部填上片石。然后，把從遠(yuǎn)處山里拉來(lái)的碎石精心篩選出來(lái)，鋪在路基底部，形成一層幾十厘米厚的“基石”。為了防止地下淡水繼續(xù)滲透形成新的溶洞，他們又根據(jù)科研人員的設(shè)計(jì)，在路基兩側(cè)打進(jìn)許多管子，把地下淡水排出來(lái)，引到遠(yuǎn)處曝曬蒸發(fā)。鐵路路基就這樣勝利通過(guò)了鹽湖中的“膿瘡”地帶，繼續(xù)向鹽湖腹部延伸。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">鋪架到鹽湖</p> <p class="ql-block">在鹽湖的腹部，有幾十公里的巖鹽地段。由于多少年來(lái)淡水滲透現(xiàn)象在這一帶幾乎等于零，這里的鹽殼已經(jīng)像花崗巖一樣堅(jiān)硬。要就地取鹽殼為路基填料，不僅推土機(jī)推不動(dòng)，就是松土機(jī)也撕它不開(kāi)。到外地取料，最近處也要幾十公里，費(fèi)工太大。唯一可行的辦法還是打眼放炮，就地取料。堅(jiān)硬的鹽殼，有時(shí)七八個(gè)人輪換才能打成一個(gè)炮眼，放一炮也只不過(guò)能崩出不到一米大小的鹽坑。連續(xù)干了幾天，人們的手掌都打出了血泡。照這樣的進(jìn)度，路基哪天才能鋪成呢?真是天公作美，正當(dāng)大家著急的時(shí)候，忽然下了一場(chǎng)極其難得的好雨，雨水的侵蝕使鹽殼稍稍松解，戰(zhàn)士們趁此大好時(shí)機(jī)，一連苦戰(zhàn)了七天七夜，終于把鹽殼表層碾成大量碎塊。為了使路基增加密實(shí)度，又向碎塊上噴灑鹵水，使之進(jìn)一步溶解以便粉碎。時(shí)正夏天，鹽湖上熱似蒸籠，五六級(jí)的“無(wú)頭風(fēng)”幾乎每天都刮，噴灑鹵水時(shí)，風(fēng)吹鹵水滿天飛，濺到臉上、身上,皮膚被腐蝕得紅腫發(fā)疼,衣服上就像涂了一層白漆。勞動(dòng)時(shí)震裂的傷口一旦沾上鹵水，疼得火燒火燎一般。工地上缺少淡水，有的戰(zhàn)士就偷偷地往傷口上屙尿，把鹵水沖凈，然后繼續(xù)大干。就這樣，機(jī)械連終于啃下了這段硬骨頭，提前兩個(gè)半月在巖鹽段上筑成了路基。</p><p class="ql-block">鹽湖路段的施工是一場(chǎng)激戰(zhàn)，也是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。路基筑成了，可最先來(lái)到這里進(jìn)行調(diào)查和試驗(yàn)的科研人員并沒(méi)有結(jié)束戰(zhàn)斗。為了使火車(chē)順利通過(guò)鹽湖，并保證鐵路的使用壽命，他們和施工部隊(duì)一起對(duì)橋墩、涵洞等一切要與含鹽河水接觸的工程都進(jìn)行了周密可靠的防腐處理。在鹽湖地段設(shè)置了大量的儀器，繼續(xù)監(jiān)測(cè)和觀察路基的變化。他們決心繼續(xù)戰(zhàn)斗，一定要把鹽湖路段的鐵路高質(zhì)量地交付國(guó)家使用。</p><p class="ql-block">如今，嶄新的鐵路路基已經(jīng)基本完工，鐵軌即將鋪到鹽湖。不久，柴達(dá)木盆地將要發(fā)出第一聲火車(chē)的吼叫。同志，有一天，當(dāng)你坐上火車(chē)，通過(guò)鹽湖地區(qū)，想想這些為早日實(shí)現(xiàn)四個(gè)現(xiàn)代化而在鹽湖上艱苦鋪路、創(chuàng)造奇跡的人們，你應(yīng)該怎樣鞭策自己呢? </p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">鐵道兵第7師34團(tuán)16連</p><p class="ql-block" style="text-align:center;">被命名為“鹽湖筑路攻關(guān)連”</p> <p class="ql-block">本報(bào)通訊員 鄧海宏 </p><p class="ql-block">本報(bào)記者 元輝 許沛成</p><p class="ql-block">——原載1979年3月12日《解放軍報(bào)》</p>
主站蜘蛛池模板：
丽水市|
北碚区|
宝鸡市|
德庆县|
临湘市|
邹平县|
平顶山市|
克拉玛依市|
贺州市|
丰台区|
阳城县|
麻江县|
梧州市|
思南县|
通辽市|
玉林市|
南投县|
司法|
营口市|
绩溪县|
临沧市|
通河县|
无棣县|
济宁市|
曲靖市|
永宁县|
班玛县|
保定市|
阿城市|
延津县|
虹口区|
大兴区|
军事|
三明市|
历史|
浑源县|
英吉沙县|
宝兴县|
黔江区|
永顺县|
中江县|