中美洲之行（12）巴拿馬運(yùn)河--世界橋梁

子明

巴拿馬有眾多特色景點(diǎn)和古跡，既有見證歷史風(fēng)云變幻的殖民建筑，也有展現(xiàn)人類智慧結(jié)晶的世紀(jì)工程“巴拿馬運(yùn)河”，連接大西洋和太平洋的人工水道，是世界上最重要的航運(yùn)樞紐之一，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的 “世界橋梁”。 1904 年至 1914 年來自世界50多個(gè)國家的幾十萬勞工，齊聚巴拿馬。其中，近萬名華工也遠(yuǎn)渡重洋，踏上了這片陌生而充滿挑戰(zhàn)的土地。他們手持簡陋的工具，在酷熱難耐的叢林中，與瘧疾、山體滑坡、泥石流等艱難險(xiǎn)阻展開了殊死搏斗。每一寸土地的挖掘，都飽含著勞工們的汗水與鮮血。經(jīng)過整整 10 年的艱苦奮戰(zhàn)，1914 年 8 月 15 日，巴拿馬運(yùn)河終于正式通航。那一刻，大西洋與太平洋不再遙遠(yuǎn)，世界航運(yùn)格局自此改寫。巴拿馬運(yùn)河歷史獨(dú)具特色，與國家命運(yùn)緊密相連，巴拿馬原為印第安人聚居地，1502 年哥倫布登陸并建立殖民據(jù)點(diǎn)，1519 年淪為西班牙殖民地，是當(dāng)時(shí)的美洲西班牙殖民地的重要貿(mào)易中心和物資轉(zhuǎn)運(yùn)站。 當(dāng)年西班牙殖民者就意識到，如將兩個(gè)大洋分隔的這塊85公里土地上建造“地峽運(yùn)河”直接連通，將改變過去船只先靠岸卸貨，通過公路運(yùn)輸一段距離后再裝船運(yùn)輸?shù)姆绞健？梢越档土素浳飺p壞、節(jié)省了時(shí)間，加快了貿(mào)易周轉(zhuǎn)速度，促進(jìn)各國之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和貿(mào)易往來，推動(dòng)了全球貿(mào)易格局的變化。 巴拿馬南瀕太平洋，北臨加勒比海大西洋，巴拿馬中部有加通湖、阿拉胡埃拉湖。巴拿馬運(yùn)河最早法國人采用“海平方式”開挖，暨兩大洋直解相通，無閘設(shè)計(jì)方案，但是工程開鑿中每前進(jìn)1米，就要搬走18萬立方米的土石，而且，熱帶雨林中的黃熱病與瘧疾肆虐，每個(gè)月都會(huì)奪去200多名工人的生命。據(jù)估計(jì)，法國開鑿時(shí)期約 20000 名勞工喪生，迫于自然環(huán)境惡劣，地理地形復(fù)雜，疾病猖獗，資金短缺，工程被迫停止了（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）。 1903 年11月3日，在美國軍艦的炮口下，巴拿馬脫離哥倫比亞獨(dú)立。美國接手巴拿馬運(yùn)河建設(shè)，工程師重新設(shè)計(jì)了運(yùn)河開挖方案，提出將“海平方式”改為“船閘方式”由于，巴拿馬中部的加通湖的湖面海拔比兩端大洋的洋面高26米，只需建造能讓船只在不同水位升降的船閘，可以讓船在加通湖中航道行駛，抵達(dá)兩大洋?？?，實(shí)現(xiàn)了通航目的。 由于，巴拿馬熱帶雨林每年降雨充沛，有加通湖、阿拉胡埃拉湖的水源保證，將加通湖作為船閘式注水的水源，船只升降自如，兩大洋實(shí)現(xiàn)通航，另外，巴拿馬運(yùn)河船閘使用淡水而不是海水，保護(hù)船閘設(shè)施、降低船舶維護(hù)成本、減少生態(tài)影響和避免航道淤積，加通湖才是運(yùn)河開航的保證（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）。加通湖的主要水源是加通河，1921年加通河水壩建成后，加通湖面積擴(kuò)大約430平方公里的巨大人工湖，為船閘提供了穩(wěn)定充足的水源，保證了船閘能夠正常運(yùn)行，湖中開挖了38公里長，水深13-16米航道，是全部巴拿馬運(yùn)河航道的組成部分。加通湖是鏈接大西洋與太平洋的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，約占運(yùn)河長度的 2/5 ，船只通過運(yùn)河的必經(jīng)之路，成為巴拿馬運(yùn)河的核心，當(dāng)遇到十分干旱的年份，由于雨水減少，船只通行數(shù)量就會(huì)相應(yīng)減少。加通湖是巴拿馬運(yùn)河的主要組成部分。同時(shí)加通湖獨(dú)特的自然景觀，周邊的雨林風(fēng)光和野生動(dòng)植物，原始部落的民俗生活吸引不少游客，促進(jìn)了當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)旅游發(fā)展，我們乘坐游艇在一些小島和叢林河道中穿行。在加通湖，乘船逆流而上，探訪印第安人原始部落，這片雨林區(qū)，生活著若干個(gè)原始部落。他們雖然離城市不遠(yuǎn)，但還是過著原始的生活、保留他們的文化傳統(tǒng)。快艇在湖中疾駛，水花在船邊揚(yáng)起，在陽光下呈現(xiàn)出五顏六色的光斑，好像天女散花，迎著風(fēng)浪，歡迎遠(yuǎn)來的賓客。加通湖上的綠色的浮標(biāo)，錨定在湖中關(guān)鍵位置上，在水域中起到標(biāo)示航道、警示危險(xiǎn)等作用，有助于保障運(yùn)河船只航行安全。巴拿馬印第安人居住地理位置偏遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)條件有限，兒童缺乏良好的教育，醫(yī)療設(shè)施和藥品也相對短缺，印第安部落的社會(huì)和政治地位相對較低。巴拿馬的印第安人占總?cè)丝诘?6%。印第安部落以農(nóng)業(yè)、漁業(yè)和手工藝為主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。如今，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，一些部落開始從事旅游相關(guān)的工作。盡管面臨著現(xiàn)代社會(huì)的沖擊，巴拿馬的印第安部落仍然努力保持和傳承自己的文化傳統(tǒng)。他們通過語言、音樂、舞蹈、服飾和傳統(tǒng)習(xí)俗等方面來表達(dá)自己的文化身份。婦女仍然穿著傳統(tǒng)的服飾，這種服飾以其精美的刺繡和獨(dú)特的圖案而聞名于世。探訪印第安人部落----。部落會(huì)以獨(dú)特的文化交流吸引了眾多游客，一些部落成員會(huì)向游客展示他們的傳統(tǒng)手工藝品，如陶器、編織品和木雕等，以此增加收入。我們的午餐就在部落解決了，面前的烤魚，芭蕉葉包裹著烤制金黃色的魚肉，再擠上一些檸檬鮮汁鮮美無比。熱帶雨林中的香蕉是餐桌上的常客，走在叢林中，隨處度可以看見香蕉樹，中美洲的許多國家的餐桌上都會(huì)有香蕉的各種制品：香蕉餅、香蕉蛋糕、碳烤香蕉、香蕉玉米片蘸醬----。離開印第安人的部落小島，順流而下，目睹運(yùn)河上的大型貨輪在身邊同行，繁忙的運(yùn)河航道，每天都會(huì)有各類船只穿梭在加通湖上。我們的快艇趕往太平洋一端的船閘：米拉弗洛雷斯船閘。 米拉弗洛雷斯船閘，位于運(yùn)河南端一側(cè)靠近太平洋入?？谔?。船閘作為巴拿馬運(yùn)河重要部分，于1914年拌隨巴拿馬運(yùn)河正式開放投入使用。通過船閘升降系統(tǒng)，幫助船只克服運(yùn)河兩端海拔高度差，順利駛?cè)氪蠛！? 米拉弗洛雷斯船閘觀景平臺，兩層的橢圓形兩層結(jié)構(gòu)，透明的玻璃護(hù)欄圍繞四周，既保障安全又不遮擋視野，觀賞運(yùn)河船只通過船閘的過程。面前的米拉弗洛雷斯船閘，有兩道船閘水道，水道左側(cè)為太平洋方向，水道右側(cè)為加通湖方向，目前。閘門內(nèi)水面處于最高處，準(zhǔn)備迎接加通湖方向的船只進(jìn)入船閘，再降低水位駛往太平洋。船只從加通湖抵達(dá)船閘后，需關(guān)閉所有發(fā)動(dòng)機(jī) ，借助纜繩與岸邊的絞車相連。絞車在船閘軌道上運(yùn)行，用于牽引船只進(jìn)入船閘水道等候區(qū)。牽引機(jī)車在船只通過船閘時(shí)起到引導(dǎo)和控制方向的作用，確保船只安全、準(zhǔn)確地進(jìn)出船閘。船閘開始向旁邊河道排水，降低水位，當(dāng)兩層閘門之間水位調(diào)節(jié)一致時(shí)，閘門緩緩打開，牽引車牽船只過閘。船閘內(nèi)水位下降或上升速度較慢，船只隨之緩慢行進(jìn)。一次完整的通船操作在米拉弗洛雷斯船閘中心可能需 30 分鐘以上。米拉弗洛雷斯船閘是運(yùn)河的關(guān)鍵樞紐，大小船只頻繁通過。為更好管理水資源，采取船舶串聯(lián)過境等措施，即幾艘船逐一進(jìn)入船閘區(qū)，一起在船閘內(nèi)升降，通過運(yùn)河。全球航運(yùn)船舶的尺寸不斷增大，運(yùn)河船閘急需擴(kuò)大，建造超大型船閘，解決大型船只通過運(yùn)河問題。2007年9月3日，巴拿馬運(yùn)河正式開始擴(kuò)建，在運(yùn)河兩端各修建一個(gè)長427米、寬55米、深18.3米的三級提升新船閘和配套設(shè)施，于2016年完工，新船閘使更大船舶可輕松通過運(yùn)河，同時(shí)增設(shè)淡水回收系統(tǒng)，可節(jié)約7%的用水。巴拿馬運(yùn)河可以通行的船只，集裝箱船，液化石油氣運(yùn)輸船、液化天然氣運(yùn)輸船、散貨船、油輪、客船以及可通行 49 米寬、366 米長的超巴拿馬型船只暨“新巴拿馬型船”超大型船只。超巴拿馬型船只，能裝載12,600個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是現(xiàn)有船只裝載量的3倍，通行能力成倍提升，運(yùn)輸成本降低30%。目前，運(yùn)河可容納全球96%的集裝箱船通航，運(yùn)河年收入超30億美元，占巴拿馬GDP的6%以上，成為國家經(jīng)濟(jì)支柱。在遠(yuǎn)處等候的船只很多，各類大小不同船只排隊(duì)，看來有些擁堵。運(yùn)河管理局采用先進(jìn)的技術(shù)和管理方法，提前預(yù)約，競拍時(shí)段，優(yōu)化船閘的操作流程，減少船只過閘時(shí)間，從而在一定程度上增加了每日的通行船只數(shù)量，讓運(yùn)河的通航能力得到更充分的發(fā)揮。在嚴(yán)格調(diào)度和專業(yè)導(dǎo)航結(jié)合下，一般船只通行運(yùn)河完整流程大約需要8-10個(gè)小時(shí)。巴拿馬運(yùn)河--世界橋梁船只通過運(yùn)河后，進(jìn)入巴拿馬海灣，海灣連接太平洋，這也是運(yùn)河通往太平洋的水道。由于巴拿馬運(yùn)河由北向南開通，分隔了巴拿馬，以前，運(yùn)河兩岸的溝通只有通過船運(yùn)保持。目前，在運(yùn)河上架有3座橋梁，其中的“美洲大橋”是著名的泛美公路上的紐帶，北美洲與南美洲的交通樞紐。海灣中正在興建的是巴拿馬運(yùn)河上第四大橋主橋梁基座，一座公鐵兩用斜拉橋，位于美洲大橋以北約0.5公里。2018年12月4日開工，由于疫情，竣工日期該為2028年4月6日。主橋設(shè)計(jì)長1010米，主塔為H型，塔高約190米。主橋跨度為485米，該橋是中國企業(yè)在巴拿馬建設(shè)的最大公共工程項(xiàng)目，設(shè)計(jì)使用壽命 100 年。在此可憑欄遠(yuǎn)眺美洲大橋上穿梭的車輛，也能看到運(yùn)河入海口往來的船舶，以及繁忙的和記黃埔與長榮（李嘉誠旗下的公司）碼頭。在美洲大橋西岸有一座中式亭園風(fēng)格 “中巴公園” 內(nèi) ，矗立華人抵達(dá)巴拿馬150周年紀(jì)念碑，2004年，在中巴兩國政府支持下，當(dāng)?shù)貎S社籌資豎起該紀(jì)念碑，并建成紀(jì)念公園。這座華人抵達(dá)巴拿馬150周年紀(jì)念碑，它矗立在美洲大橋的西橋頭，周圍綠植環(huán)繞，紀(jì)念著華人自 1854 年起在巴拿馬的奮斗歷程和歷史功績，見證了華人與巴拿馬的深厚淵源。 基座嵌有黑色銘牌，記載華人在巴拿馬的歷史貢獻(xiàn)、捐贈(zèng)者名單、重要事件及相關(guān)人士信息等。豎立在老城法蘭西廣場方尖碑，是對為巴拿馬運(yùn)河建設(shè)而犧牲的法國工人和工程師的銘記與緬懷，見證了那段波瀾壯闊且充滿艱辛的運(yùn)河修建歷史，承載著人們對先輩奉獻(xiàn)與犧牲精神的敬重，也成為巴拿馬歷史文化中，法巴兩國在運(yùn)河建設(shè)方面合作與歷史關(guān)聯(lián)的象征。紀(jì)念碑，頂部矗立著高盧雄雞雕塑。高盧雄雞是法蘭西民族的圖騰，代表著法國。運(yùn)河修建過程中，來自世界各地的勞工匯聚于此，共同創(chuàng)造人類工程史上的偉大奇跡之一，體現(xiàn)了人類的智慧和勇氣，也是多民族參與的結(jié)果。巴拿馬運(yùn)河的歷史與巴拿馬國家的歷史緊密交織，1501年巴拿馬淪為西班牙殖民地。1513年西班牙探險(xiǎn)家發(fā)現(xiàn)太平洋后，人們便有了在巴拿馬地峽修建連接兩大洋水道的設(shè)想。1881年法國開始嘗試在巴拿馬地峽修建運(yùn)河。但因當(dāng)?shù)貝毫拥淖匀画h(huán)境，工程技術(shù)難題以及資金問題，法國開鑿運(yùn)河雖失敗，卻開啟了巴拿馬運(yùn)河建設(shè)的歷史進(jìn)程，其地緣戰(zhàn)略價(jià)值逐漸凸顯。 1903年巴拿馬獨(dú)立，授予美國建設(shè)和無限期管理巴拿馬運(yùn)河區(qū)及防御設(shè)施的權(quán)利。美國隨后重新設(shè)計(jì)方案，開展運(yùn)河開鑿工程，于1914年竣工通航。美國享有運(yùn)河區(qū)主權(quán)，升美國國旗、使運(yùn)河區(qū)成為“國中之國”，1977年巴拿馬與美國簽署新條約，1999年12月31日，巴拿馬正式收回運(yùn)河主權(quán)，這是巴拿馬歷史的重大里程碑，運(yùn)河的歷史就是巴拿馬國家歷史的寫照（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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