步兵第594團3營7連簡史（四）

強者（老兵）

昵稱：強者（老兵）美篇號：29017078 寫在前面：在中國人民解放軍的編制序列中，曾經有過兩個陸軍第198師。第一個陸軍第198師，組建于1949年2月；1961年5月至10月，陸軍第198師撤銷。第二個陸軍第198師，組建于1969年11月；1985年7月，陸軍第198師撤銷。 步兵第594團3營7連，隸屬于陸軍第66軍198師（本文特指第二個陸軍第198師）。1969年11月，遵照中央軍委命令，北京軍區工程兵第五工區（欠161團、162團）改編為陸軍第198師，隸屬于陸軍第66軍。其中以建筑第159團四個連和160團一個營，組建步兵第594團；組建3營7連人員，主要來源于建筑第159團9連，以及第197師589團7連一個40火箭筒班。1983年11月，7連隨3營轉隸到武警天津總隊。 步兵第594團3營7連，從組建到轉隸武警只有短短的14年時間。在這14年中，7連出色完成了軍事訓練、戰備施工、“疏港”作業、“引灤入津”等項任務，先后榮立集體二等功、三等功各一次，多名官兵榮立個人二等功和三等功。 今年是步兵第594團撤銷40周年，也是步兵第594團3營轉隸武警天津總隊42周年。為了紀念這支具有光榮革命傳統的部隊，經步兵第594團3營7連部分老戰友回憶，并查閱了有關軍史資料，整理了《步兵第594團3營7連簡史》一文，共計九章。本章主要記述1974年，7連官兵圓滿完成“疏港”任務的簡要情況。 一、奉命赴塘沽新港執行“疏港”任務 1973年年底，步兵第594團圓滿完成了“堆山”（6801工程）任務，全團官兵返回塘沽胡家園營房。1974年1月，全團轉入緊張有序的軍事訓練之中。4月下旬，3營突然接到上級指示，要求立即趕赴塘沽新港執行“疏港”任務。 當時的塘沽新港“三壓”（壓船、壓車、壓港）問題十分嚴重，大沽口錨地滯留外輪50余艘，無法按期進港裝卸貨物；進入港口泊位的船只，也不能按期完成裝卸任務；卸到港口碼頭上的貨物，也不能按期裝上火車運走，嚴重阻礙了我國國際貿易的發展。為此，周恩來總理親自批示，抽調駐津部隊赴塘沽新港執行“疏港”任務。 （1974年大沽口錨地滯留外輪圖） 3營官兵打起背包，又奔赴新的“戰場”。進駐塘沽新港時，天津港務局（塘沽新港的管理機關）已為3營官兵做了必要準備和具體安排：一是為官兵們在碼頭上準備了臨時住房，各連分別居住在不同的臨建平房里；二是為官兵每人準備了一套藍色工作服和安全帽等勞保用品，“疏港”作業時一律著工作服；三是分配了對口支援的作業隊，與港務局作業隊混合編組執行“疏港”任務；四是為改善部隊官兵伙食，每天每人補助四角錢。 （此照片來源于網絡） 當時的塘沽新港，共有三個作業區：第一作業區簡稱六米，就是碼頭水深六米，屬于淺水作業區，只能停靠幾千噸的貨輪；第二作業區簡稱十三米，就是碼頭水深十三米，屬于深水作業區，可以停靠萬噸級貨輪；第三作業區簡稱機械碼頭，就是完全由機械傳送帶裝卸食鹽、煤炭、礦石等原料的碼頭。3營執行“疏港”任務的作業范圍，是第一作業區和第二作業區。 （此照片來源于網絡） 3營官兵進駐塘沽新港后，天津港務局在新港禮堂召開了“疏港”動員大會。時任國家交通部副部長陶琦、對外貿易部第一副部長姚依林親自到會，并作動員講話，他們在講話中深刻闡明了“疏港”的重大意義、目標任務和具體要求。全體官兵備受鼓舞，決心寧掉幾斤肉，也要盡快解決港口的“三壓”問題。 （時任交通部副部長陶琦、對外貿易部第一副部長姚依林） 當年7連干部配備是：連長董有安、指導員陳先士；副連長劉銀榜、副指導員常沛江；排長王允博、金振華、楊文成、王作友，司務長胡耀清。 7連對口支援的是第一作業區第五作業隊，從始至終在第一作業區執行“疏港”任務。當時，各作業區實行“三班倒”，每個作業隊工作8小時，24小時不間斷作業。7連官兵以班為單位配屬到第五作業隊的各班組，與作業隊的工人師傅一起裝卸作業。 （此照片來源于網絡） 當年，港口的機械化程度還比較低，裝卸的貨物主要是“散貨”，如整袋的化肥、糧食，整捆的棉花等。卸船時，分為船上作業和船下作業。船上作業，需要先把“散貨”物資搬運到起重專用的“大網兜”里，然后再由碼頭上的吊車吊卸到碼頭上；船下作業，就是在碼頭上把吊車吊下來的“散貨”物資，從“大網兜”里逐件地搬運到附近倉庫或“堆垛”處。裝船的作業順序，與卸船順序相反。這些散貨物資，每件都100公斤，官兵們一個作業班次下來，消耗體力非常大，渾身衣服都濕透。外籍船員不知道官兵們的真是身份，紛紛豎起大拇指，用蹩腳的中文稱贊“這些新來的工人素質太高了”。 （此照片來源于網絡） 經過3營官兵和港務局全體員工的共同努力，1974年，天津港貨物吞吐量首次突破1000萬噸，裝卸船只1387艘，裝卸火車95855車次；大沽口錨地壓船，由50余艘減少到10余艘。1974年年底，3營官兵圓滿完成了國家交給的“疏港”任務，高唱著《勝利進行曲》，返回塘沽胡家園營房。 二、為什么抽調部隊執行“疏港”任務 1970年初，周恩來總理通知粟裕將軍（時任軍事科學院院長）參加“國務院業務組”，分管鐵路、交通、郵電部門工作。當時的交通部門受“四人幫”破壞十分嚴重，鐵路運輸不暢，港口“三壓”嚴重，處處告急。 （粟裕將軍戎裝照） 1971年8月10日，粟裕代表周恩來總理了解天津港的壓船情況并聽取了天津港“關于貫徹落實中央運輸會議、領導班子建設和港口長遠規劃等情況匯報”。當天下午，他為部分干部職工做報告指出：“當前壓船、壓車、壓港問題比較嚴重，必須動員起來，突擊解決壓船、壓車、壓港的問題。” 隨后，粟裕又先后到秦皇島港和大連港檢查指導港口工作。8月24日，粟裕根據去天津、秦皇島和大連等港口的調查情況，向國務院送交了《關于壓船問題的調查報告》。報告指出，這次壓船是在任務未超過歷史較高水平的情況下發生的。主要原因：一是在裝卸船的指導思想上，有指標掛帥的傾向，單純地追求任務指標，什么好卸就卸什么；二是基層工作薄弱，職工群眾的積極性沒有被調動起來；三是調度指揮和港務管理混亂；四是有關部門協作不好。 粟裕指出，當前水運工作同國民經濟迅速發展很不適應，特別是天津港的壓船問題，已成為制約天津港口發展的瓶頸。他要求，堅決消滅“超月船”（即船舶在港口的停留時間不能超過一個月）。他強調說：“天津港解決壓船問題必須把握住20天以上的船。” 據統計，1973年1月，天津港大沽錨地停泊船只競達五六十艘。1月4日，李先念副總理在國家計委的《生產日報》上批示，碼頭問題甚多，一定要予以解決。1月15日《沿海港口壓船情況》上報國務院后，周恩來總理批示給國務院其他領導同志：“請將此事計劃會議，列入今年港口疏運計劃，同時請上海、天津的同志先和地方打一個招呼，要請上海、天津的同志做一次緊急動員，加快裝卸，免招致更大的損失和影響對外的信譽。” （時任國務院副總理李先念） 受周恩來總理之托，粟裕于1973年1月23日再次來到天津港，傳達周總理和國務院領導同志的指示精神，聽取天津港領導班子的匯報，并與天津港的干部職工進行座談，研究部署解決港口日益突出的“三壓”問題。 （時任國務院總理周恩來） 1973年2月2日是農歷除夕，粟裕到天津看望了天津港堅持生產的干部、職工，組織召開了干部工人座談會，并和大家一起過春節。他對大家說：“我代表周總理看望大家來了。快過年了，我們這里出現了壓船壓貨的問題，我們應該共同商討一個解決的方法，抓革命，也要促生產嘛！”2月15日，粟裕又專門對天津港的生產做出指示，并批評了當時存在的“生產到頂”、“潛力挖盡”的思想。粟裕指出，當前水運工作同國民經濟迅速發展很不適應，特別是天津港的壓船問題，已成為制約天津港口發展的瓶頸。他要求，堅決消滅“超月船”。他傳達了周總理批示并交代了兩項任務：一是總結經驗為全國交通會議做準備；二是研究一下疏運問題。他強調說：“天津港解決壓船問題必須把握住20天以上的船。 直至1974年年初，粟裕根據天津港“三壓”現狀，為盡快扭轉天津港“三壓”局面，親自向周總理建議：抽調部隊進行“疏港”作業。 三、黨中央、國務院高度重視塘沽新港 東漢末年，華北平原開通溝渠, 形成了以海河為主的內河航運網，構成了天津港的雛形。唐代以后，港口逐漸東移，成為天津地區最早的河口港。元、明、清三朝天津港繁華鼎盛，成為五方商貿云集、廣連南北、輻射東西的水路聯運樞紐。1860年，天津港對外開埠為通商口岸。千年古港，盛衰潮漲。清末以后，幾經戰火、飽經滄桑，直到1949年1月天津解放，破敗不堪、幾乎淤死的天津港才回到人民手中。 （此照片來源于網絡） 新中國成立伊始，國家百廢待興、百業待舉。周恩來總理對天津港（時稱：塘沽新港）建設十分關心，1949年秋，周總理率領一批工作人員親臨塘沽新港視察。1951年8月24日，中央人民政府政務院第99次政務會議，專門討論了塘沽新港建設問題，聽取了交通部部長章伯鈞所做的修建塘沽新港的報告。會議決定修建塘沽新港，并成立塘沽建港委員會，直屬中央人民政府交通部領導。塘沽建港委員會由章伯鈞、黃敬、靖任秋等十四人為委員組成。當家作主的天津港人，僅用一年多時間就圓滿完成了第一期建港工程，使幾乎淤死的港口重新煥發了生機，并于1952年10月17日重新開港。塘沽新港重新開港僅一周后，毛主席就來到塘沽新港視察，并留下了“我們還要在全國建設更大、更多、更好的港口”的歷史回音。 （此照片來源于網絡） 1959年，國家在遭受三年自然災害、物資供應極度匱乏的情況下，開始天津港第二次港口擴建工程。至1966年，全港新建萬噸級以上泊位5個，吞吐量一舉突破500萬噸，結束了天津港不能全天候接卸萬噸巨輪的歷史。 1973年，為解決港口“三壓”（壓船、壓車、壓港）問題，適應國際貿易的發展，周恩來總理向全國發出“三年改變港口面貌”的號召。當年3月，天津市成立了建港指揮部，4月13日天津港第三期大規模擴建工程正式開工。 1974年，天津港貨物吞吐量首次突破1000萬噸，硬是在一片鹽堿荒灘上建起了中國第一大人工港。 （此照片來源于網絡） 這期工程計劃宏偉、工程浩大、持續時間長，自1973年至1976年，3年國家總投資29906萬元，參加這期建港的有來自甘肅、陜西、河北、山東、湖北、湖南、北京等省市幾十個施工單位的2萬多人，圍海造陸8960畝，挖泥1559萬立方米，回填438萬噸，預制構件142700立方米。建成8個萬噸級泊位，改造兩個5千噸級泊位及部分庫場、鐵路、公路等，天津港第三期建港工程的建設使天津港面貌得到改觀。

跆拳道,波多野结衣结婚了吗,JAPANESE50MATURE亂倫,美女视频黄网站免费观看

步兵第594團3營7連簡史（四）

強者（老兵）