北游南憶軌轍百年

幸福方圓(朱寶樹)

文字：朱寶樹圖片：朱寶樹 【隨筆記行】在中國近代史上，有兩條讓中國人刻骨銘心的鐵路，一是西南“滇越鐵路”，一是東北“中東鐵路”。100多年前，這兩條鐵路軌轍，深深地留在祖國南北大地，也深深地刺在中國人心里。現(xiàn)如今，這兩條鐵路都已走進博物館。今年“五一”小長假，我們在東北牡丹江游覽“中東鐵路”的時候，不由地憶想起2023年游覽過的西南“滇越鐵路”。牡丹江回北京高鐵七個多小時，閑著無聊，拿出手機，把北游中東、南憶滇越、軌轍百年見聞感想記錄下來，留著紀念，朋友分享。 2025年5月2日我們從牡丹江出發(fā)，駕車來到60多公里外的“橫道河子鎮(zhèn)”。這個鎮(zhèn)子是因中東鐵路修建而興起，是鐵路“拉來”的小鎮(zhèn)。這里曾經(jīng)是沙俄在東北重要軍政機關(guān)所在地。這個小鎮(zhèn)不像我們老家鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道，小橋流水，白墻黛瓦，而是在山坡，路邊散建著200多座油黃色俄式平房，偶見小樓。這些房子不用介紹就知道，應(yīng)該是當年鐵路工人包括管理人員居住的簡易房屋。現(xiàn)在小鎮(zhèn)變成俄羅斯風(fēng)情街，那些破破爛爛房子整修成統(tǒng)一風(fēng)格，統(tǒng)一顏色的“沙俄式建筑”，有的還有人家居住。當然小鎮(zhèn)也有不少打卡點，包括美術(shù)館，面包房，火車站等，其中最著名的還是“中東鐵路博物館”。 博物館由鎮(zhèn)中心室內(nèi)展館和小鎮(zhèn)旁邊展區(qū)兩部分組成。鎮(zhèn)子里展館設(shè)在一座極具俄式風(fēng)格的建筑內(nèi)，展陳主要是圖片文字，還有部分實物。在這里通過圖片文字，對中東鐵路前世今生有了大概的了解。步行二十多分鐘，來到鎮(zhèn)邊展區(qū)。這個展區(qū)是博物館主展區(qū)，不過人們習(xí)慣地把這里叫做“機車庫”。機車庫建成于1903年，占地面積5000多平方米，由一個機車轉(zhuǎn)盤和15個車庫并列組成，是世界上唯一保存較為完整的扇形蒸汽機機車庫。機車庫由機車庫建筑主體、機車轉(zhuǎn)盤、蒸汽機車等組成，建筑主體室內(nèi)，展示不同年代的機車車廂、機車模型、機車配件等實物以及中東鐵路歷史圖文資料。 我們從停滿小車的大門口進來，入口處比下面高出許多。遠處一排弧形建筑就是機車庫。車庫門前是一片由鐵軌鋪車的扇形廣場，廣場中間停著一列火車。大部隊已經(jīng)迫不及待地去參觀游覽，我站在入口處往下看，整個機車庫就像南方人常用的打開的折扇，而那列火車和廣場上五彩斑斕的人們，就像是折扇上的“刺繡”。據(jù)說這里被譽為“中國最美的機車庫”。 看到眼前場景，我還沒進入機車庫游覽，腦海里就躍出2023年暑假在昆明帶孫子游覽“滇越鐵路”博物館”畫面。大部隊在前面走，我獨自在后面邊看、邊拍、邊想，仿佛是拿著“滇越鐵路”照片，游覽“中東鐵路”展館，在對比中游覽，在比較中參觀。中東鐵路全稱“中國東方鐵路”，是19世紀末，沙俄為了掠奪中國東北資源，擴張其在遠東的勢力，修建的一條從俄國赤塔經(jīng)中國東北至海參崴的鐵路。1896年，清政府與沙俄簽訂《中俄密約》，允許俄國在中國東北修筑鐵路。中東鐵路1898年開始動工修建，以哈爾濱為中心，分東、西、南三線同時施工，鐵路干線西起滿洲里，東至綏芬河，支線從哈爾濱南至大連，呈“T”字形，全長約2489公里。鐵路采用1524毫米寬軌距，沿線設(shè)有眾多車站、機務(wù)段、車輛段等設(shè)施。1903年7月，中東鐵路全線通車運營。 滇越鐵路是中國最早修筑的鐵路之一，全長854公里，分南北兩大段。南段在越南境內(nèi)，全長394公里，于1901年動工，1903年建成。北段在中國境內(nèi)，正線鋪軌464公里，設(shè)置車站34個。鐵路從海拔76.米的河口站出發(fā)，到達海拔1900米的昆明北站，海拔高度差達1824米。共有橋梁425座、隧道155座，平均3公里1個隧道、1公里1座橋涵。1910年4月1日，滇越鐵路全線通車。 我小心翼翼地走過用枕木和鐵軌鋪成的數(shù)百米寬機庫前廣場，來到機庫房。那輛古老的機車沒有吸引住我，而是墻上“中東鐵路”歷史介紹讓我駐足觀望，思緒在南北數(shù)千公里之間穿梭來往。中東鐵路：最初由沙俄控制，1922年，蘇俄、遠東共和國與當時這個政府商定，中東鐵路歸中國政府管理，但未完全收回前，蘇俄等有權(quán)派員參與路政。1935年，蘇聯(lián)單方面將中東鐵路賣給偽滿洲國，日本實現(xiàn)對東北鐵路的全面掌控。1952年，蘇聯(lián)將共同管理“中東鐵路”中國段一切權(quán)利以及屬于該路的全部財產(chǎn)無償移交我國。相比之下，滇越鐵路主權(quán)收回要更早更順暢一點。1903年，法國獲得修筑權(quán)和營運權(quán)，1946年2月28日，中法簽訂協(xié)定，滇越鐵路滇段路權(quán)正式收歸我國。 這兩條鐵路的建設(shè)，在特定的歷史時期，對地區(qū)經(jīng)濟、交通發(fā)展是有一定的積極意義，但是更多的是對祖國的主權(quán)、尊嚴傷害和對礦產(chǎn)、物資資源的掠奪。中東鐵路的修建，當時的確是促進了東北的城市化和工業(yè)化，使哈爾濱等城市興起，大量資本注入，商貿(mào)發(fā)展迅速。完善了東北的交通網(wǎng)絡(luò)，使東北成為交通相對發(fā)達地區(qū)，為后來東北交通發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。滇越鐵路的修建，推動了云南近代對外貿(mào)易發(fā)展，使云南與世界市場聯(lián)系加強。改變了云南的交通格局，加強了云南與內(nèi)地及東南亞的聯(lián)系。但是，這兩條鐵路都是列強侵略中國的產(chǎn)物，嚴重侵犯中國主權(quán)，如中東鐵路使沙俄沿線駐軍，開啟外國在中國領(lǐng)土駐軍先例；使沙俄、日本掠奪了我國大量森林、煤礦資源。滇越鐵路讓法國勢力深入中國西南，通過鐵路掠奪云南的原材料，傾銷商品，控制了云南的部分經(jīng)濟命脈。雖然后期中國都收回全部主權(quán)，但是那段歷史是令人心痛，應(yīng)該永遠銘記的…… 機車庫里展示的實物，除了幾個機車，大部分是模型。說實在話，從展出的圖文資料和機車實物南北進行比較，中東鐵路博物館與滇越鐵路博物館應(yīng)該說各有千秋。滇越鐵路博物館整體感覺更系統(tǒng)更有特色，尤其是展出“60厘米規(guī)矩的小火車”和“膠輪列車”，給我們留下深刻印象。而“中東鐵路”博物館原汁原味機車庫和鐵軌鋪就的“折扇廣場”也是一大特色。 有形的展物是有限的，歷史的軌轍是無限的。走出機庫，走回入口，坐在椅子上休息，看著大部隊繼續(xù)在折扇上玩耍拍照，我的思緒卻仍在逸逃。同樣是在100多年前，同樣處在清末民初，同樣是在積貧積弱的中國東北西南土地上，同樣是曾經(jīng)侵侵略過中國的西方列強沙俄、法國，為了掠奪我國寶貴資源，他們不約而同地在我國東北、西南修建了兩條鐵路。雖然那段歷史已經(jīng)成為過去，兩條鐵路成為兩個旅游景點。雖然現(xiàn)在很少有人知道，作為酷愛紅色旅游對、歷史有點興趣的我，有幸在2023暑假和今年“五一”密接了這兩條鐵路，還是覺得非常幸運的。這次東北之旅、中東之行，對于我來說，是再次翻閱了中國近代鐵路史，再一次領(lǐng)悟“落后就要挨打”的深刻道理，再一次為當今社會祖國繁榮富強而驕傲，為生活在和平安寧的偉大祖國而自豪，再一次由衷地感謝偉大的黨，偉大的祖國…… 高鐵以300多公里時速飛馳南下，思緒一會兒滇越，一會中東，一會兒100多年前，一會兒高鐵上奔忙。歷史的車輪滾滾向前，飛馳的高鐵如梭如箭，唯有文字安靜整齊地排列在手機屏幕上，定格過去和眼前。幾個小時已經(jīng)過去了，高鐵到了北京朝陽站，這篇記錄北游南憶、軌轍百年不倫不類的游記也已經(jīng)完成草稿。丑媳婦不怕見公婆面，過幾天每周分享，拙文將呈現(xiàn)在您的眼前。 幸福方圓（朱寶樹） 2025年5月5日草于 牡丹江——北京高鐵

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北游南憶 軌轍百年

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