《機務兵之歌》

藍天小飛俠

《機務兵之歌》 聞慣了航空煤油散發的清香，習慣了炎炎夏日和嚴寒冰霜，聽慣了飛機轟鳴的優美樂章，看慣了戰鷹在藍天展翅翱翔，憶人民空軍成長的傲世輝煌，更有我托起戰鷹的青春陽剛，?在那條通天大道的起飛線上，更企盼譜寫平凡壯美的篇章。 　　機務工作責任十分重大，一手托著國家財產，一手托著飛行員生命安全，因此在工作中不能有一絲一毫的疏忽和馬虎。同時機務工作又十分辛苦和勞累。盛夏時節，飛行日在無遮無擋的機場跑道上，頂著炙熱的烈日，受著飛機銀色蒙皮無情的反光，在四、五十度氣溫的蒸烤下，揮汗如雨地撿查飛機，要給飛機加油、充氣、補氧、通電、裝掛彈等工作，保障飛機完成正常的戰訓任務。 　　嚴寒冬季，迎著凌冽刺骨的寒風，在無處躲避、空曠的機場上，進行著各項飛機維護保障工作，盡管身穿厚厚的黑皮工作服，腳穿翻毛大頭鞋，但在滴水成冰寒冷天氣下，整天在外場工作的我們，就象穿單衣單鞋似的感覺，渾身都被凍透了。有時撿查完飛機后，在起飛線待命起飛時，我們會躲到飛機尾噴管處，利用發動機工作后的余熱，暖和一下凍僵的身子和雙手。 　　為了空軍的建設，為了守護祖國的藍天，我們不懼工作苦和累，甘愿將自己的青春奉獻給平凡而偉大的機務工作。在我的機務工作生涯中，也曾經歷過許許多多的困難和波折，遇見過一些稀奇古怪的問題，也品嘗過保證飛行安全，成功排除故障缺陷的喜悅，由此，總結歸納了許多維護飛機的經驗和方法，指導了我日后的工作和生活。 　　記得我新兵時，在一個炎熱的夏日，我協助我們機械分隊一名65年入伍的老機械師，進行拆、裝飛機起落架收放作動筒工作。我當時是打下手，也就是幫助遞工具，拿物品什么的。上午，作動筒拆下來后，我拿著它送到附件分隊撿修。他們將作動筒按規定分解撿查，更換膠圈后，再組裝校驗良好，下午我取回來交給機械師。機械師很快裝好了一邊的起落架收放作動筒，但安裝另一邊時卻費了很大的功夫，干了很久才完工，他邊擦汗邊自言自語地說:今天這東西怎么這么難裝……？！ 　　飛機上的任何部件，安裝好后都必須要撿驗其工作情況。我們按規定接好地面油泵，給飛機通上電源，接著，一個人進入座艙并和地面人員一問一答下口令，座艙: 檢查起落架，地面: 檢查好，座艙: 離開起落架，地面: 離開了！ 這時座艙人員將起落架收放手柄扳到收上位置。正常情況下，此刻飛機的三個起落架應該正常收起來。可接下來的情景，連這位技術高超的老機械師都忍不住苦笑起來，我們更是看的目瞪口呆。只見收起落架時，兩個主起落架不可思議地呈現出一邊收上，一邊放下的狀態，而放起落架時又是相反的一邊放下，另一邊收上的情況。一撿查，發現是一邊的收放作動筒的收上和放下液壓導管接反了，這才鬧出這么個大笑話。老機械師自嘲地說:我說今天這導管接頭怎么這么難安裝，忙乎了一下午，真是熱暈頭了……！ 事后我們發現，這兩根液壓導管接頭沒有防差錯設計，接頭都是一樣的直徑，導管型號也是相同的，并且兩個導管接頭還是并排安裝在起落架艙的同一部位，可以互換交叉安裝，盡管裝配十分困難，但只要有發生的可能，最后還是發生了這個差錯。 　　這次的差錯就是觸及了“墨菲定律”的原則。《墨菲定律》 是指：如果有兩種或兩種以上的方式去做某件事情，而其中一種選擇方式將導致災難，則必定有人會做出這種選擇。根本內容是：如果事情有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發生。也就是說，凡事只要有發生的可能，就一定會發生，無論可能性有多小，除非是沒有可能發生，那就會避免。 ? 具體到這件事，由于這兩個導管接頭是一樣粗細，安裝時存在裝反的可能，而無論多么難安裝，我們技術高超的老機械師也會想盡辦法給它裝反。如果在設計上改成一根粗，一根細，反過來根本裝不上，那就能有效防止這樣的問題發生。在其他工作和生活中，也會有這類問題，我們應舉一反三，根據墨菲定律的原則，防止各種差錯的發生。 　　1975年9月，我翻看學習空軍下發的航空技術通報，其中有一個通報是介紹殲五型飛機機翼主梁螺栓孔因疲勞裂紋而導致飛行事故。我看完通報后想，我維護的飛機也是殲五型飛機，我的機翼大梁會不會有裂紋？因為這是個致命性故障，一但裂紋發生并擴展，就會導致飛機的機翼折斷而發生機毀人亡的嚴重飛行事故。想到這里，第二天我向中隊申請撿查我的81號飛機機翼主梁螺栓孔。中隊長查閱相關資料后對我說，你的81號飛機還沒有到專項撿查周期，可以不用提前撿查。過了幾天我又想，規定是死的，但執行可以根據實際情況掌握，多一次撿查，就多一份安全質量。為了確保飛行安全，我決心自己動手進行檢查工作。 　　在一個飛機撿查日結束后，我先不收班回家，而是將飛機推到定檢中隊機棚，找到他們的無損探傷師，虛心向他學習并請教撿查方法，然后借用他們的磁粉探傷儀，按照他教的步驟，逐個將兩個機翼的18個螺栓孔全部認真撿查了一遍。 　　磁粉探傷的基本工作原理是：當鐵質工件被磁化后，若工件表面有缺陷存在，由于缺陷處的磁阻增大而產生漏磁，形成局部磁場，磁粉便在此處可以顯示缺陷的形狀和位置，從而判斷缺陷的存在。具體到撿查我們的飛機，方法是:首先用磁粉探傷儀給機翼主梁螺栓孔充磁，然后澆灌上含有鐵磁粉的磁懸液，再用高倍放大鏡在強光下仔細撿查螺栓孔內壁。如果有裂紋，磁粉就會聚集在裂紋處，就會被發現。但是在實際撿查中，發現裂紋是很不容易的，其撿查的難點:一是裂紋通常很細小，不超過2毫米（超過1.5毫米的裂紋就可能導致飛行中機翼大梁折斷），很難撿查發現，二是撿查實施比較困難。撿查時要在低矮的機翼下面，以半蹲半站的姿勢，抬頭向上看，一個手要拿著10倍放大鏡仔細聚焦撿查直徑僅有6毫米的螺栓孔內壁，另一個手要拿強燈光從螺栓孔上部照射，燈光的照射角度和放大鏡的對聚情況，都直接影響撿查的結果。 　　我初步掌握了這些操作方法和技巧后，就對我的81號飛機機翼主梁螺栓孔進行了認真撿查，結果還真的發現了有幾個螺栓孔存在裂紋現象。我報告中隊長，請他復查，又請大隊長來確認，開始他們都不相信，認為專業的探傷師都沒有發現，你一個小機械師就能撿查出來？后來經過大隊，團里和師機務處領導反復撿查、判斷，他們最終確認裂紋存在。這樣我的81號飛機暫時停飛了。當時我心中還暗喑竊喜，飛機停飛了我就不用上機場了，可以休息幾天啦。可是到了晚上，中隊長找我，說80號機械師休假，你去頂幾天。做為軍人，服從命令是天職，我只能答應，但我還是對中隊長說，這架飛機我不熟悉，要我負責我就要全面把飛機撿查一遍。中隊長同意后，我就帶著機械員開始對飛機和發動機進行了認真細致的撿查。當撿查到機翼時，發現主梁螺栓孔的固定螺桿都是加大和新配的，這說明工廠在大修時對它進行過加工處理。我又考慮，經過加工處理的機翼大梁螺栓孔，會不會也有問題？我又借來設備進行了撿查。結果嚇了我一跳，竟發現有好幾個螺栓孔存在裂紋。報告后，中隊長說，不應該呀，80號飛機剛大修出廠，而且機翼大梁螺栓孔還專門進行了防裂紋的擠壓強化新工藝技術處理，怎么就會有裂紋呢？但經過各級領導撿查判斷，確實發現有裂紋存在。這樣，80號也暫時停飛待修理吧。 此時我也工作了一天，下午了想收班回去，這時大隊長過來對我說:小劉你先別走，等日落后戰斗值班的4架殲五飛機解除值班后，你再把那幾架飛機的螺栓孔撿查一遍。因為他覺得，你撿查了兩架都有問題，那戰斗值班飛機狀況會怎樣呢？就這樣，在外場吃完晚飯后，我們挑燈夜戰，逐架逐個對螺栓孔進行撿查，一直干到快十點才結束，最后又發現戰斗值班的70號和74號這2架飛機有問題。就這樣，團里決定，明天的殲五飛機戰斗值班任務取消，暫由其他中隊的米格15比斯承擔。這幾天，我先后撿查了6架飛機，竟然發現4架有問題，這個比例還是很高的。 　　累了一天，收班回家已很晚，洗洗就躺下睡了。半夜12點多，中隊長把我叫醒說:經團里研究決定，明天早上你提前進場，所有飛行的飛機必須要經過你的撿查才能參加飛行……！本想可以好好休息一下的，這下可好，反而工作量更大了，不過當年氣盛的我不怕，工作苦和累咬咬牙就過來了。原來是團里聽取大隊的工作匯報后，感到撿查了6架飛機，就已經發現4架飛機出現了問題，哪其他飛機會是怎樣呢，對明天飛行出動的飛機心中沒底了。第二天一早，我比大部隊要提前進場進行準備，之后按要求逐架撿查要飛行的飛機，最后又發現65號、63號和62號這3架飛機存在問題，就此，我們團先后有7架飛機停飛了。 　　很快，飛機故障停飛情況逐級上報到空軍，空軍機關要求空軍第一研究所和5712飛機大修工廠既刻到部隊處理，十一也不要休息。他們接到任務后，馬上派出由工廠一名副總帶隊的有關技術人員，組成工作組，帶上全套撿查修理設備，趕來我們部隊。他們馬不停蹄一到機場，首先是復驗撿查，他們不相信，怎么會有這么多飛機有裂紋，尤其是剛采取了他們新研制的工藝技術的80號飛機，竟然也不能幸免，這不是在否定研究所和工廠前期所有工作和努力嗎？這不對，肯定是你這個小小的機械師誤判，你哪會有這么高的技術水平……！但他們通過幾天的細致撿查，最后認定這7架飛機中，只有65號飛機是劃傷而不是裂紋，其他6架飛機都存在危險的裂紋故障，特別是63號飛機，裂紋深度達到了1.7毫米（裂紋深度超過2.5毫米就可能發生事故），幸虧63號飛機一直在停放，近期沒有參加飛行，未發生事故實屬僥幸。工廠和研究所加班加點對這6架飛機螺栓孔裂紋問題，進行了擴孔和倒角的技術處理，10月3日，全部恢復了飛機的良好，并且他們還歸納總結出幾點經驗教訓。這架80號飛機，是全空軍第一次釆取擠壓強化處理的新工藝技術，但由于施工前沒有鉸去螺栓孔壁的疲勞層，從而使新工藝失效。事后，工廠還專門下通報更改了維修施工工藝。 　　在工廠和研究所的工作組來之前，我因病己經開好了住院介紹信，準備到陸軍195醫院住院的。但為了工作，我一直堅持將排故工作全部完成，十一期間也沒有休息，待工作組離開后，我才住進了醫院。 1975年底，部隊年終總結評功評獎，團里授予我三等功的獎勵。這是我榮獲的第一個三等功（我在部隊一共先后五次榮立三等功），自我感覺這個三等功也是最不容易的一次！ 　　四十多年過去了，我一直默默地在機務戰線奮斗和工作，曾多次發現和排除多起飛機重大故障缺陷，如:初教六飛機發動機四聯桿疲勞斷裂故障，教八飛機座椅意外彈射故障，殲六飛機起飛座艙冒濃煙故障，殲七飛機液壓導管斷裂漏油導致飛機失去操縱故障，殲八飛機42框裂紋斷裂故障，轟六飛機空中拖靶裝置改裝，蘇27飛機氧氣導管漏氣回火故障等，為部隊把住了飛行安全關。 　　2007年我組織領導的科研團隊，經過多年的努力，通過上萬次配方的調整，上千次地面試驗器的拉煙實驗，上百次飛機地面和空中的試驗和試飛，終于研制成了世界領先的第二代環保型航空液體彩色拉煙劑，并在2007年1月26號通過了空軍裝備部組織的技術鑒定， 會議期間代表觀摩了飛機地面試車拉煙效果 空軍八一飛行表演隊殲七GB空中試飛的情況 　　2009年9月，《表演飛機新型彩色拉煙劑研究》科研成果，獲得總裝備部軍隊科技進步三等獎。 　　我退休之后，仍然心系空軍的建設和發展。我們團隊在其后不斷改進完善彩色拉煙劑的配方，為空軍八一飛行表演隊和空軍紅鷹飛行表演隊的殲七、殲十和教八飛機的飛行表演增光添彩。從此之后，空軍八一飛行表演隊和空軍紅鷹飛行表演隊，在飛行表演過程中，始終一直都在使用我們團隊研制生產的航空彩色拉煙劑。他們參加珠海航展，長春航空開放日，閱兵通過天安門，并且8次走出國門，讓我們的七彩祥云，在世界各國的藍天之上，展示我國和平使者的國威軍威。 　　飛行表演隊是一個國家的“名片”，承載著弘揚空天文化、展示大國空軍形象的使命。目前，世界上只有5個使用第四代超音速重型戰斗機作為表演飛機的飛行表演隊，他們是：美國的雷鳥飛行表演隊用F-16飛機，藍天使飛行表演隊用F-18E飛機，俄羅斯的勇士飛行表演隊用蘇-34飛機，雨燕飛行表演隊用米格-29飛機，中國空軍八一飛行表演隊用殲10飛機。其他國家的飛行表演隊都使用小型教練機作為表演飛機，相比較而言，重型戰斗機和小型教練機是不在一個數量級的。而在使用第四代超音速重型戰斗機作為表演機的5個表演隊中，唯獨只有我們八一飛行表演隊可以拉出彩色尾煙，而其他飛行表演隊只能拉出白色尾煙或彩光彈。由此可以說，我們的彩色拉煙劑是世界一流，世界領先的！ 浩渺的藍天---好似漫鋪的宣紙，展翅翱翔的飛機---好似舞動的彩筆，絢麗的彩色煙劑---好似色彩斑斕的彩墨，瀟灑英俊的飛行員---就是身懷絕技的超級畫師，在祖國的碧空中繪畫出一道道壯美艷麗的漫爛彩虹。 八一隊的彩煙，似書法中的狂草，鋪天蓋地，?寫意藍天； 紅鷹隊的彩煙，似工筆畫的線描，工整娟秀，?華麗美艷，?同樣的震撼。 　　開放、自信、威猛的人民空軍，正向世界展示新時代的大國形象。 2025年5月4號劉飛保

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