駕駛“鋼鐵駝隊”的火車司機們

張華

視頻制作：《人民鐵道》報業有限公司影視中心 第一列中歐班列（命名為“渝新歐”）于?2011年3月19日?從中國重慶市沙坪壩區團結村始發，標志著中歐班列這一國際鐵路聯運模式的正式啟動。一年前習近平總書記在重慶考察，深入鐵路物流園區，為鐵路發展指明方向。一年來鐵路立足行業優勢，奮力譜寫中國式現代化重慶篇章，興隆場編組站完成擴能改造，第10萬列中歐班列從重慶開出，重慶首發圖定中亞班列，內陸山地跑出對外開放加速度，為共建“一帶一路”貢獻出鐵路力量。 清晨的薄霧中，重慶興隆場編組站內汽笛聲此起彼伏，這里中歐班列與西部陸海新通道班列的鋼鐵長龍正蓄勢待發。重慶國際輸入物流園區東西南北四向國際班列開行線路62條，輻射100多個國家，超50個港口，中歐班列成渝綜合運行指標超全國第一。 重慶北機務段興隆場運用車間指導司機李峰：這些年來我值乘的中歐班列的次數已經多得數不清了，中歐班列第10萬列也是我從團結村拉出去的。作為一名火車司機，我能明顯感受到由我們駕駛的中歐班列拉著越來越多的“中國制造”，越來越頻繁地走出國門融入共建“一帶一路”走向世界各地。讓我感到非常自豪！ 李峰的駕駛室成為觀察這一變革的最佳窗口。川黔、渝懷、蘭渝等干線鐵路都已跑出國際班列，興隆場站新增9條編組作業線，成為了西南地區最大的貨運編組場。2024年中歐班列成渝全年開行超5700列，開行量領跑全國，占全年開行總量的三分之一。 成為指導司機的呂嗣湘是一名有著12年駕齡的老司機，他已值乘2000多趟列車，運行里程超80萬公里，從學員到副司機、指導司機，呂嗣湘不斷成長，這些年他一直擔當西部陸海新通道班列的司機。隨著國際貿易的發展，他負責的運輸交路越來越繁忙，拉來的貨物品類也日漸豐富。2024年西部陸海新通道班列運輸貨物25.18萬標箱。貨值467億元。呂嗣湘：作為一名火車司機，我以前拉的貨物多是煤炭、鋼材等原材料，現在是醫療儀器、智能裝備、和新能源汽車。班列還給重慶市民帶來了許多“洋貨”，比如印度的辣椒，阿根廷的牛肉、厄瓜多爾的白蝦，泰國的榴蓮和椰子。我們見證并參與了重慶從內陸腹地到改革開放前沿的過程，今后我要繼續開好火車，在這條幸福之路上加速前行。 28歲的謝嗣航曾是機車檢修整備工，隨著班列開行量躍增，開火車的人才需求也不斷增加，2022年他轉崗成為了中歐班列司機，他的轉型之路也見證了貨運通道發展的縮影。他告訴記者：過去中歐班列月均一趟，現在是天天班開行，僅僅他們運用車間的司機隊伍就從100人擴大到300人。 謝嗣航說：作為中歐班列首發司機江彤的徒弟，我很榮幸作為副司機陪江師傅值乘了他職業生涯的最后一段。師傅的諄諄教誨一直記在我的心中，現在接力棒交到我們的手中，我們會傳承好師傅的經驗，把這一份責任和我們的工作態度給傳遞發揚下去，把我們機車乘務員在服務共建“一帶一路”當中的故事講好。 春日里的重慶興隆場編組站西部陸海新通道班列與中歐班列的鋼鐵長龍蓄勢待發，機車司機駕駛的班列滿載著貨物開往遠方，他們正見證著重慶這座內陸城市走向更加開放的未來，這條新絲路上車輪與鋼軌的撞擊聲恰似新時代的駝鈴在共建“一帶一路”的征程中鳴奏著內陸開放的壯麗樂章。

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駕駛“鋼鐵駝隊”的 火車司機們

張華

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