<p class="ql-block">在八零后及以后出生的國人心中，毛主席時代是荒漠，寸草不生。毛主席時代是經(jīng)濟(jì)科技落后的代名詞。如果你這樣看毛主席時代，那說明你知識淺薄，需要好好學(xué)習(xí)關(guān)于毛主席領(lǐng)導(dǎo)中國時的那段歷史。</p> <p class="ql-block">1970年7月下旬，毛澤東主席在上海視察工作時說：“上海工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)這么好，可以造飛機(jī)嘛。”毛澤東主席對大客機(jī)發(fā)出具體的指示后，上上下下立刻行動起來。 </p><p class="ql-block">1970年8月21日，經(jīng)周恩來總理批準(zhǔn)，國家計(jì)委、軍委國防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，批準(zhǔn)了航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組提出的《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報告》，向上海市下達(dá)了大型旅客機(jī)及其發(fā)動機(jī)的研制任務(wù)，并納入國家計(jì)劃。至此，代號“708工程”的運(yùn)十客機(jī)工程，正式立項(xiàng)上馬。</p><p class="ql-block">與“708工程”同時立項(xiàng)的還有“701”(長征4號火箭基礎(chǔ))、“718”(“遠(yuǎn)望”號導(dǎo)彈衛(wèi)星發(fā)射測量船)、“728”(秦山核電站)工程。這些項(xiàng)目，后來都成了大國重器。1970年9月，三機(jī)部首批支援人員到達(dá)上海，由熊焰、馬風(fēng)山為設(shè)計(jì)組負(fù)責(zé)人。 </p><p class="ql-block">1972年1月15日，中央軍委批準(zhǔn)運(yùn)十飛機(jī)翼吊四臺發(fā)動機(jī)方案。</p><p class="ql-block">在全國大協(xié)作的體制優(yōu)勢基礎(chǔ)上，在上上下下無私奉獻(xiàn)的積極努力下，至1976年9月，第一架靜力試驗(yàn)機(jī)出廠，僅用了四年零八個月的時間。使得我國的大客機(jī)同歐洲空客站在了同一起跑線上，在某些方面還超過了空客的制造速度。</p><p class="ql-block">第二架運(yùn)十客機(jī)，1980年9月26日首飛成功。</p><p class="ql-block">運(yùn)十從立項(xiàng)到首飛用了不到10年的時間。而且，這個立項(xiàng)與其他飛機(jī)型號完全不同，連廠房、辦公室、物質(zhì)、設(shè)備，等等基礎(chǔ)條件都幾乎沒有，全部從零開始。 </p><p class="ql-block">運(yùn)十的研制費(fèi)用總計(jì)5.8億元人民幣，而同時代西方研制一架民用大型客機(jī)的費(fèi)用一般是15——20億美元。 </p><p class="ql-block">運(yùn)十客艙按經(jīng)濟(jì)艙布置是149座，混合級布置124座，最大起飛重量110噸，最大巡航速度974公里／小時，實(shí)用升限高達(dá)12000米，最大航程8300公里,與波音707是同一量級。</p> <p class="ql-block">運(yùn)十機(jī)艙</p> <p class="ql-block">無法下載運(yùn)十首飛視頻，只能截圖以饗讀者。</p> <p class="ql-block">起飛瞬間</p> <p class="ql-block">即將飛上藍(lán)天的運(yùn)十雄姿</p> <p class="ql-block">運(yùn)十飛機(jī)的研制采用了近百項(xiàng)新材料，一百多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝，獲得了研制組織工作的寶貴經(jīng)驗(yàn)。機(jī)體國產(chǎn)化率100%，除發(fā)動機(jī)向國外采購配套外，航電和機(jī)械系統(tǒng)國產(chǎn)化率超過96%。</p><p class="ql-block">它的研制突破了蘇聯(lián)飛機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范，是我國第一次參照美國適航條例FAR-25部標(biāo)準(zhǔn)研制的。而且，整個研制過程沒有依賴過一個洋人，她是我國擁有完全獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的大型飛機(jī)。</p><p class="ql-block">“708工程”的實(shí)施，給我國航空科研設(shè)計(jì)帶來了質(zhì)的飛躍。當(dāng)時的航空航天工業(yè)部評價其為“填補(bǔ)了我國民航工業(yè)在這方面的空白。”</p><p class="ql-block">美國駐華使館空軍武官，親自登機(jī)觀察。他曾經(jīng)是波音707的飛行員，有數(shù)千小時波音707的飛行經(jīng)驗(yàn)。這位武官一登上舷梯，到機(jī)艙門口回頭一望，就斷言“這架飛機(jī)與波音707完全不同，因?yàn)槲姨煜げㄒ?07了”。</p><p class="ql-block">事關(guān)知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)競爭，波音的副總裁對運(yùn)十也很重視，親自登機(jī)觀察。在對運(yùn)十進(jìn)行了仔細(xì)考察后得出結(jié)論，“這是中國人在這個領(lǐng)域的一次完完全全自主的實(shí)踐。”，</p> <p class="ql-block">時任波音副總裁的斯坦因納1980年5月在《航空周刊》上著文：“‘運(yùn)十’不是波音的翻版，更確切地說，它是該國發(fā)展其設(shè)計(jì)制造運(yùn)輸機(jī)能力十年之久的鍛煉。”他還對中國同行說：“如何研制大型噴氣式運(yùn)輸機(jī)，你們也畢業(yè)了，我們不過早畢業(yè)而已”。</p><p class="ql-block">1980年11月28日，路透社載文說：“在得到這種高度復(fù)雜的技術(shù)后，再也不能把中國視為一個落后的國家了。”</p><p class="ql-block">美國道格拉斯一副總裁看了飛機(jī)之后，對中國同行說：“你們航空工業(yè)一下子趕上來了15年。”</p> <p class="ql-block">運(yùn)十在西藏執(zhí)行救災(zāi)任務(wù)</p> <p class="ql-block">試飛的第一架運(yùn)十，從1980年9月首次試飛上天后，至1985年2月停飛為止，總共累計(jì)試飛130架次，170飛行小時。最遠(yuǎn)航程3600公里，最大時速930公里，最高飛行升限11000米，最長空中飛行時間4小時49分。沒有發(fā)生過問題。</p><p class="ql-block">幾乎飛遍了中國的東西南北，北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都…都留下了運(yùn)十輝煌的航跡。</p><p class="ql-block">1981年12月8日，運(yùn)十飛機(jī)從上海飛往北京南苑機(jī)場進(jìn)行匯報飛行，機(jī)組在北京進(jìn)行了二次飛行，匯報飛行十分精彩，得到空軍、海軍、三機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)及首都廣大群眾的一致好評，眾人異口同聲高度贊揚(yáng)運(yùn)十飛機(jī)，首都各界人士4400多人排著長隊(duì)上飛機(jī)進(jìn)行參觀。</p><p class="ql-block">運(yùn)十最壯觀的試飛，是從成都飛西藏拉薩。不是一次是七次，而且是負(fù)重救災(zāi)。</p><p class="ql-block">共和國開辟西藏空中航線以后，由于飛機(jī)飛行高度的限制，都不是真正意義上的“飛越”，而是在世界屋脊的眾多高峰間“穿越”，只有運(yùn)十實(shí)現(xiàn)了真正意義上的飛越。</p><p class="ql-block">1983年12月，西藏遭受天災(zāi)，需要運(yùn)送大批物資，國家經(jīng)委要求處于試飛狀態(tài)的運(yùn)十飛機(jī)執(zhí)行貨運(yùn)拉薩的任務(wù)。從1984年3月9日至16日，運(yùn)十試飛機(jī)組冒著極大的風(fēng)險，先后7次為駐藏部隊(duì)藏族同胞運(yùn)去急需的物品。</p><p class="ql-block">由于該機(jī)場沒有相應(yīng)的加油和充電設(shè)備，飛機(jī)上午到貢嘎機(jī)場，發(fā)動機(jī)不關(guān)車，在卸貨后下午立即離開貢嘎機(jī)場返回成都雙流機(jī)場，在7次貨運(yùn)拉薩的飛行中未產(chǎn)生任何故障和事故，十分順利地完成了任務(wù)。</p><p class="ql-block">運(yùn)十飛機(jī)是世界上第一架在試飛階段貨運(yùn)拉薩的飛機(jī)，它經(jīng)受住了考驗(yàn)。</p><p class="ql-block">當(dāng)時，成都機(jī)場的人員感嘆，“這哪里是一架在試飛的飛機(jī)，比我們飛得都勤! ”</p><p class="ql-block">運(yùn)十的研制成功，使我國擁有了自已設(shè)計(jì)制造大型飛機(jī)的復(fù)雜技術(shù)，這不僅填補(bǔ)了我國民航工業(yè)以前不能制造大型飛機(jī)的空白，使我國成為繼美、蘇、英、法之后，第五個掌握了制造100噸級噴氣式飛機(jī)的國家。</p><p class="ql-block">而且在運(yùn)十研制的10年中，還同步研制成功了與JT3D-7性能相當(dāng)?shù)?15發(fā)動機(jī)，并成功地裝在707上進(jìn)行了飛行試驗(yàn)。最難能可貴的還在于培養(yǎng)和鍛煉了隊(duì)伍，為進(jìn)一步發(fā)展我國民機(jī)工業(yè)打下了基礎(chǔ)。這是我國航空界的一筆寶貴財(cái)富。</p> <p class="ql-block">當(dāng)時圍繞運(yùn)十大飛機(jī)，核潛艇，二彈一星是自主研發(fā)還是依靠國外有激烈的爭論。一派主張自主研發(fā)，一派認(rèn)為造不如買，買不如租。毛主席拍案決定自力更生，自主研發(fā)。毛主席說，自己研發(fā)看似費(fèi)錢，但是錢是從左口袋揣進(jìn)右口袋，錢讓自己掙了。并且能提高國家工業(yè)制造水平，形成完整的行業(yè)配套系統(tǒng)，提供就業(yè)崗位，讓人民有飯碗。依靠進(jìn)口，錢讓外國人掙。</p> <p class="ql-block">毛主席是非常有戰(zhàn)略眼光的偉人，果然八十年代全世界興起旅游熱，大飛機(jī)迎來黃金時刻。可惜，在造不如買，買不如租的思潮下，大飛機(jī)被強(qiáng)制下架。</p> <p class="ql-block">八十年代，運(yùn)十下馬??，上海大飛機(jī)研究所解散，工程師下崗自謀職業(yè)，有的以開出租車為業(yè)，養(yǎng)家糊口。</p> <p class="ql-block">看見這些非凡的成就，可知毛主席時代是偉大輝煌的時代，毛主席不是一般的懂經(jīng)濟(jì)和高科技，而是高瞻遠(yuǎn)矚站在世界未來科技制高點(diǎn)在為國家百姓規(guī)劃強(qiáng)國藍(lán)圖。共青團(tuán)在微博上發(fā)起誰是你最敬佩的人調(diào)查，滿屏回答：毛教員，毛偉人，毛主席。</p> <p class="ql-block">毛主席不但我們中國人敬佩他，西方帝國主義侵略者敬畏他，連他的敵人都佩服的五體投地。看見這些當(dāng)年國民黨高官的小眼神嗎？眼里充滿了欽佩，酸楚，嫉妒……各種復(fù)雜的小心情。這是毛主席去重慶和老蔣談判時發(fā)生的一幕。</p>
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