游“二十四道拐”，贊今日貴州之交通

蕙質蘭心

自駕游第三站：貴州省黔西南布依族苗族自治州晴隆縣的“二十四道拐”。 　　修建在垂直高度約250米、坡度傾角約60°的晴隆山山脈西南坡的“二十四道拐”抗戰公路，在抗日戰爭期間曾是中緬印戰區交通大動脈之咽喉，承擔了國際援華物資的運輸重任。無數運送軍用物資的卡車經二十四道拐翻山越嶺，將國際援華物資運往抗戰前線，為戰爭取得全面勝利作出了不可磨滅的貢獻。因此，二十四道拐被譽為“中國抗戰的生命線”。 　　也許是因為景點和“抗戰”有關，觀光車都變成了迷彩車，司機也身著迷彩服，景區的護欄都是子彈的造型，戰爭空氣撲面而來。 　　為了保護“古跡”，如今的二十四道拐公路已經不許一般車輛通行了，所以能乘觀光車在二十四道拐公路上一來一回走兩趟，我感覺受了極大的恩賜。必須仔細體驗。 　　司機兼導游介紹說：“二十四道拐”公路全長約4千米，平曲線占全線比例近53%，且多為小半徑圓曲線組成的復曲線，最小半徑為8.125米（位于第11拐）；起止兩點高度差約為265米，且坡度變化頻繁，其中路線最大縱坡達14.7%（位于第6拐處）；路面材料采用泥結碎石，且路基有效寬度為7.5米。全線共修建19處砌石擋土墻，墻身最高可達9.2米（位于第11拐）。 司機說，這幾天濕潤，還算好。趕上干燥的天氣，砂石路面，車一開過，塵土飛揚。 　　我們的觀光車走上30-50米，就拐一個彎，拐彎處有一個石碑，寫明“第1拐”……“第n拐”。就這樣，一會兒被甩向左邊，一會兒被甩向右邊，大約一刻鐘，就走完了這段“S”形盤山而建、有24道急彎的“抗戰公路”。 　　路邊還停有“烘托氣氛”的“軍車”。 　　接下來，觀光車載我們來到對面的山上，從這里，360o、無死角地觀看“二十四道拐”。 遙望對面，山巒疊起，橫直連綿，薄霧裳繞，云海茫茫。二十四道彎宛如巨龍蜿蜒盤旋在崇山峻嶺中，又好像“天公抖落的銀練，從云端直墜谷底”。雄、奇、險、峻！ 　　山上的“二十四拐展覽館”為我們介紹了其道路的修建過程及其偉大之處：道路盤繞24個彎道，彎與彎之間距離甚短，彎急路陡，極為險峻，其設計獨具匠心，施工絕妙，堪稱險峻公路建設史上的杰出典范，是抗日戰爭大后方唯一的陸路運輸線和國際援華物資的大動脈，為抗戰勝利做出了巨大的歷史貢獻。 二十四道拐，每一道拐，都刻著一個民族的苦難與抗爭；每一處轉折，都印著一個國家的血淚與重生。它不僅是一條路，更是一座豐碑！ 　　從山上下來，老伴兒說：“當年要是有現在的科技水平，打通一個隧道，就不用費這么大勁了。”一句感慨，道盡時代局限。 　　形態豐富的巖溶地貌，在帶給貴州這片土地讓人驚嘆的美景——刺破藍天的石林、深不見底的溶洞，凝視蒼穹的天坑、深邃狹窄的地縫和一望無際的峰林峰叢的同時，也留下最難走的路。 　　當今的貴州，雖然仍然是“地無三尺平”，但是在近126萬個山頭間，建設起橋梁3萬座，隧道2800座，總里程連起來超過8400公里（僅我們記得的，就走過一個13公里、一個8公里、一個7公里的隧道）。高速公路穿越峰際，跨過深谷，構成了立體的“空中平原”，將山地貴州“天塹變通途”。 “世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州”。“世界第一高橋”“山區第一跨”都在貴州。公路、橋梁和隧道，改寫了貴州“連峰際天兮飛鳥不通”的命運，在無邊的蒼翠峰巒間，托起一個全新的“高速平原”，令昔日的“黔地”“高地成平原，千里日還”！ 　　（世界第一高橋，兩圖來自網上） 　　我為貴州驕傲，我為中國自豪！

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