鐵十師汽車營功垂史冊（中）

鐵兵緣

向煥伯 轉發按語： 鐵道兵十師汽車營于1958年12月組建，1983年12月軍改工并入鐵道部后撤銷建制，歷經25年。 該營官兵發揚“一不怕苦，二不怕死”精神，投身多項國家重大工程：參與“兩彈一星”建設，深入巴丹吉林沙漠；三上青藏高原，奮戰青藏鐵路；會戰成昆、襄渝鐵路等，足跡遍及全國多地，為國防和社會主義建設貢獻卓著。1984年1月隨師改編為鐵道部20工程局運輸隊，后因故解散。 向煥伯戰友《鐵十師汽車營功垂史冊》一文，以簡練筆觸回顧該營25年歷程，回溯這支鋼鐵隊伍南征北戰的光輝歷程，從參與國家重大工程等維度展現汽車兵的擔當。本美篇分上、中、下三部分轉發，帶您跟隨汽車兵的車輪印，重溫他們在沙漠戈壁、高山峽谷間“逢山鑿路、遇水架橋”的拼搏精神，見證鐵道兵為國防和鐵路建設立下的不朽功勛。 致敬開路先鋒！傳承鐵道兵精神！ 編者 2025年5月1日 五、三線建設會戰成昆 　　1964年，黨中央作出加快“三線建設”戰略決策，鐵十師奉中央軍委命令，從全國各地奔赴四川樂山、峨眉等地，參加成昆鐵路大會戰，師機關進駐峨眉縣九里鎮。師后汽車連于1964年9月從青海西寧移師四川峨眉青龍鎮鞠槽，駐地為當地一空置糧庫，地處峨眉山南麓，在車場晴天可看到峨眉山主峰金碧輝煌的金頂。 　　成昆鐵路是“三線”建設“兩基一線”的重點工程，部隊入川后，迅速開展施工前的準備。上級從全國各地調配技術人員，加強部隊的施工力量。汽車連當時從山西、新疆、河北等地調入多名司機，又從南京空軍當年退伍老兵中的司機直接轉業到汽車連，轉為隨軍職工。1965年入伍的新兵中分配大批人員培訓司機，至當年底，師后汽車連發展到300多人的加強連。 隨著人員的增加，上級又陸續調撥車輛，至年底擁有100多臺解放、斯柯達等車輛。修理設備增加了車、刨、鏜等機床，立式搖臂鉆床、解放吊車也裝備到位，修理排可開展汽車大修作業，提高車輛的完好率有了基礎。1965年5月，根據上級指示，組建汽車二連，將師后汽車連一分為二。新組建的二連駐燕崗一處下馬的鋼鐵廠，車輛配備完全是清一色的解放，連隊主官從其他單位選調，基本是原汽車營撤銷調出的骨干成員，其他人員，包括司機、修理人員都從師后汽車連拆分調入，師后汽車連改稱汽車一連。 　　1964年9月，師后汽車連在躹槽安營扎寨后，迅速投入繁重的運輸任務。當時最緊要的任務，就是從全國各地匯集到成昆鐵路吳（場）金（口河）段沿線的師機關、直屬分隊人員、物資、裝備等的搶運。移防軍列只能到青龍場站，從青龍場到金口河200多公里公路運輸，全部落在只有50臺左右車輛的師后汽車連肩上，而且時間緊迫，不管移防軍列什么時候到達，不分晝夜，車輛必須提前到青龍場車站待命。司機們在連、排干部的帶領下，不畏艱苦，不怕困難，不分晝夜，日夜兼程，在短短一個月左右的時間內，就安全、順利的將機關、部隊送達駐地，為部隊迅速展開成昆鐵路大會戰奠定了基礎。 為了加速三線建設，參加成昆鐵路施工的鐵十師部隊，邊安家，邊開展施工準備。大量的工程物資器材、施工設備等源源不斷地從全國各地調往成昆鐵路工地。汽車運輸成了關鍵環節。盡管國務院從全國各地組織汽車運輸公司支援三線建設，配屬鐵十師的是安徽省運輸公司，但運力和運能的矛盾還是很突出。師后汽車連承擔了大部分急、難、險、重的運輸任務。吳金段154.23公里的施工任務區首先要架設高壓輸電線路，高壓電桿的運輸就是一項時間緊迫繁重、艱巨的任務。不足5米長的解放卡車，載運10多米長、單根重量近1噸的高壓水泥電桿，裝在車上，前后都要超出車外，屬超長物資，車輛的穩定性很低，行車時要十分小心駕駛，否則極易發生行車事故。司機們不畏艱險，時刻把安全放在心上，圓滿完成任務。 　　1965年，為加快成昆鐵路鋪軌進度，上級決定燕崗至九里車站10公里段采用人工鋪軌的施工方案。所需鋼軌、軌枕等物料要用汽車從青龍場運到燕崗車站。這一艱巨任務又落到師后汽車連的肩上。連隊在上級部門的指導下，專題討論研究，制定實施方案。難點主要是鋼軌的運輸。準軌長12.5米，單根重750公斤，解放車額定載重4T，如果每次裝載6根鋼軌，重4.5T，這樣的超長、超重運輸，是以前未遇到過的。連里由張福興副連長親自上路負責組織指揮，完成此項任務。參加鋼軌運輸的車輛要進行改裝，將車箱三方箱板卸掉，再將超過車箱寬度的軌木前后固定，然后前保險杠裝上綱立架，一臺載運超長鋼軌的汽車就改裝完成。全連挑選10多名駕駛技術過硬的老司機擔任這一任務。每臺車一次裝運6根鋼軌，重4.5T，前后各超出3米多懸空。裝載后駕駛室門無法開關，司機上下車只能從車門窗爬上爬下。車輛行駛在平坦直道上，車速也只能控制在25邁左右，遇到上下坡、彎道，或是會、讓車，司機必須十分小心謹慎操控車輛，否則極易發生事故，這是對司機駕駛技術的嚴格考驗。經過兩個來月的艱苦努力，終于安全圓滿的完成了這一艱巨的任務，受到上級的表楊和好評。 　　1965年成昆鐵路施工進入高潮，為了加快施工進度，各單位掀起勞動競賽熱潮，日夜奮戰。隧道施工創百米/月成洞高產紀錄。汽車分隊開展單車創萬噸公里/月高產活動。司機們千方百計力爭達到萬噸公里任務，成績最好的達到12000噸公里/月。在上世紀60年代的路況、車況條件下能夠達到這樣的成績，是很不容易的。司機們爭分奪秒，不怕苦，不怕累，每月要安全行駛5000多公里，才能達標。 1965年，參加三線建設的鐵道兵部隊擴編。國務院給鐵道兵增加十萬新兵。1964年12月，鐵十師重新組建50團。1965年底，又重新組建汽車營，宮云泰、高永賢分別出任營長、教導員。營部編四室（辦公、財務、調度、材料室）、一所（衛生所），與一連同駐鞠槽。與此同時，先后組建三、四、五連。各連車輛裝備：一連裝備斯柯達、菲亞特柴油車；二、三、四連全部裝備解放車；五連裝備小菲亞特、解放油罐車。當年培訓汽車司機的任務由師教導隊（駐高橋）承擔，師后汽車一、二連選調班長、助教及車輛參加培訓，為汽車營培養后備為量。 鐵十師汽車營曾裝備的車型——斯柯達，捷克進口，載重8T柴油自卸車 　 1966年初，鐵十師承擔的成昆鐵路吳（場）金（口河）段鋪軌通車，部隊陸續移師西昌，開始禮（州）米（易）段施工。汽車營二連從燕崗移駐峨邊車站師儲備庫旁邊，營部及一、三、四、五連移防西昌，營部與三、四、五連駐西昌東郊高枧公社、邛海北岸一處荒地，一連駐西昌西郊公社，住房全部是自建的活動房屋。汽車營是離師機關最近的直屬分隊，其他直屬分隊則駐馬道、經久、黃聯關等地。 　　禮米段鐵路施工所需工程材料、物資器材要從峨邊、成都兩地經公路長途運輸到沿線工地。汽車運輸線路分東西兩線。東線為峨邊——美姑——昭覺——西昌線，運距327km。西線成都——雅安——榮經——石棉——西昌，運距563km。到西昌汽車營駐地再運至工地沿線，最遠至米易灣丘，西昌——德昌——米易，運距168km。因為師儲備庫設在峨邊，主要物資都是從峨邊起運，公路翻越大涼山，山高坡陡，彎多路窄，路況差，峨邊至美姑是縣道，路況很差，有一段要通過原始森林。大涼山是彝族聚居區，彝族是我國第六大少數民族，有本民族的語言、文字，農耕經濟，上世紀60年代仍存在刀耕火種落后的生產方式。歷史上彝族與漢族有很深的民族矛盾和隔閡。在涼山地區，漢族和彝族基本沒有混居現象，漢族一般居平原城鎮或大的村落，彝族則居住高山深處，人煙稀少，部隊一般很少與他們接觸。在這樣的環境下跑車，司機們的食宿存在困難。從峨邊儲備庫裝車出發，當天宿昭覺，昭覺是60年代涼山彝族自治州首府，食宿條件相對好一點，也是唯一的食宿點。西線成都——西昌線需要運輸的物資較少。汽車營執行禮米段工程、生活等物資器材的運輸任務，時間緊，運量大，運距長。每臺車每月最多只能往返5次。工程消耗與運力矛盾突出，任務十分艱巨。司機們不畏艱苦，克服名種困難，保障工程物資運輸。 　　成昆鐵路原計劃1967年7月1日全線建成通車，但由于一場不期而至的政治運動，對工程施工產生了很大的影響和干擾，使得原計劃落空。67——69年近三年時間，西昌與外界的交通近乎中斷，工程施工所需的材料、物資器材運不進來，就連部隊的生活物資也無法正常供應，工程施工不得不停止。在這場運動中，汽車營不但不能獨善其身，而且還遭到嚴重沖擊。1968年8月，駐西昌西郊的汽車營一連，由于一些不明真相的群眾組織連續多日到駐地鬧事、挑釁，與其發生沖突。其后更多人的沖擊接踵而至。為了避免造成人員生命安全的威脅，連長、指導員率領全連官兵，連夜徒步翻越北山，繞道2、30公里逃到營部駐地高枧公社大墳堆。連隊的車輛、設備被哄搶，公私財物洗劫一空。汽車營一連是參加過抗美援朝戰爭的光榮連隊，幾十年來，為抗美援朝戰爭，為軍隊和國防建設，為國家的鐵路建設做出過歷史性的重大貢獻。為了避免更大損失，營里報告上級批準，將全營車輛轉移至昭覺縣城，以免國家財產遭到更大的損失。 　　1969年下半年，隨著局勢的好轉，成昆鐵路施工進入決戰階段。國務院下達指示，成昆鐵路必須在1970年7月1日全線鋪軌通車。全師官兵掀起施工高潮，夜以繼日地搶建施工，終于在1970年6月25日，南北兩支鋪架隊在十師管區——禮州鋪下最后一排軌架，歷時6年多艱苦卓絕的奮戰，完成了這一偉大工程。7月1日，10萬軍民在西昌車站舉行慶祝大會，歡慶成昆鐵路勝利建成通車。 汽車營作為運輸先鋒，未等參加通車典禮，馬不停蹄的奔向新的征程。 鐵十師汽車營曾裝備的車型——國產南京躍進 六、參加襄渝鐵路大會戰 　　1970年初，當成昆鐵路施工進入最后的攻堅之時，汽車營作為先頭部隊，率先從四川西昌出發，陸續從成都分乘多列軍列移師陜西西安，參加襄渝鐵路大會戰。營部與一、二、五連駐西安交通大學校園內的學生宿舍區，因當時學校還未復課，利用閑置校舍暫時駐扎，便于轉運從成昆線移師襄渝線的部隊。三、四連直接移駐安康漢江北岸的寇家溝。汽車營移師陜西參加襄渝鐵路大會戰，上級調整了營領導班子，宮云秦營長調升后勤部副部長，由副營長畢可信升任營長，政治教導員高永賢調石家莊鐵道兵學院，閆學禮任政治教導員， 　　襄渝鐵路是繼成昆鐵路后，又一項三線建設重要工程，其施工難度比之成昆鐵路有過之而無不及，它是連接中原與大西南的交通大動脈。線路東起湖北襄樊，經十堰、安康、達縣、北培，西到重慶，全長895.3km。鐵道兵投入1、2、6、7、8、10、11、13共8個整師，6個師屬團、2個獨立團，包括鐵道部大橋局、電氣化局部分工程隊及鄂、陜、川三省民兵、學兵在內共83萬多筑路大軍，在秦巴大山深處，漢江沿岸展開鐵道兵歷史上最大規模的大會戰。工程尤以陜南境內264km最為艱巨。施工初期，不通路，不通電，不通水。施工所需材料物資、設備器材及生活物資，全靠人工從漢江船上肩抬背扛上岸，施工環境、條件異常困難。 　　汽車營擔負襄渝鐵路全師施工需要的全部材料、物資器材運輸，這些物資基本都要從西安運到陜南工地。西安至安康公路運距375公里，其中近300公里在秦嶺深山中穿行。汽車從西安出發，在關中平原行駛30公里平坦公路后，進入灃峪口，就要開始爬山，經過秦嶺、平河梁、月河梁三座大山，從西安至安康中點寧陜縣城185公里，無能是西安到安康方向重載車，還是安康到西安方向空駛的車輛，都必須在此住宿后，第二天才能到達目的地。 秦嶺是橫亙在我國中部的一座南北界山，是黃河長江兩大水系的分水嶺，歷來為南北交通屏障。上世紀70年代初，盡管有現代意義上的公路穿越秦嶺山區，但這條低等級公路通過能力有限。特別是秦嶺北坡山勢陡峭，層巒疊障，峰險谷深，公路要翻越秦嶺梁、平河梁、月河梁三大高峰，海拔2500多米。公路坡陡路窄，彎急路險，有的路段一側是壁立千仞的懸崖險峰，一側是怪石嶙峋的溝壑深澗。司機開車經過，膽顫心驚，必須十分小心謹慎。環境的艱險只是困難之一，季節、氣候變化同樣給交通運輸帶來很多難以想象的困難。冬季秦嶺高山大雪皚皚，積雪深達2、30Cm，車輪壓上去打滑，經常造成車輛擁堵，有時數小時、十數小時無法疏通，重載車輛進灃峪口就要戴上防滑鏈條，一直到寧陜才可摘下。夏季更是考驗司機們意志的時候，陜南安康地區夏季酷暑炎熱，室外溫度高達4、50攝氏度，汽車駕駛室內炙烤難耐，有的司機開車時只穿一條短褲，即使把前風擋玻璃全部打開，吹進的風也像蒸氣一樣。部份司機干脆白天休息，晚上出車，千方百計克服困難，保證完成任務。 鐵十師汽車營曾裝備的車型——菲亞特630，意大利進口，載重8T柴油車 　　1972年，襄渝鐵路建設施工進入髙潮，汽車營在安康的營房修建完工，駐西安交大的營部及一、二、五連先后移駐安康，營部、二連與先期已進駐的三、四連駐寇家溝，一連駐花園溝，五連駐寇家溝西側山梁公路邊，至此，全營移師陜南安康。71年度汽訓隊完成訓練任務后，在汽訓隊基礎上組建汽車營六連，全部裝備解放牌卡車，開赴陜南鎮安栗扎林場，與建筑給水營的加工連共同擔負木材加工任務，供應線路施工的木料需要。 　　襄渝鐵路施工期間，全營裝備大致情況是，一、五連配備柴油車，其中一連斯柯達、大菲亞特、國產黃河；五連配備太拖拉138、小菲亞特（油罐）、解放油罐車等特種車。二、三、四、六連全部解放貨車，擔負長途運輸任務。 在安康地區執行運輸任務的車輛，在原制造廠配置的部件外，另配裝了兩件附加備件：一是儲水箱，主要為車輛制動轂降溫，因為在秦嶺下山時，車輛頻繁剎車，由于剎車片與制動轂摩擦產生高溫，降低摩擦力，必須噴水降溫；二是涼棚，一般用蘆席、三角鋼裝配而成，用于給駛駛室降溫。夏季的安康氣候異常炎熱，正午的室外溫度可達攝氏40多度，駕駛室的溫度可達4、50度。為了避免陽光直接照射，裝上涼棚以后，駕駛室溫度可降低5度左右。司機們為了躲避酷熱，往往白天休息，夜晚出車，夜以繼日的完成運輸任務。 　　襄渝鐵路大會戰期間，汽車運輸一直是最繁忙的，從西安至安康370多公里的公路上，每天有數千輛汽車行駛在這條低等級公路上。沿途人煙稀少，司機的食宿接待能力有限。汽車營在火地塘、寧陜設置食宿站，以解決食宿問題。在主要運輸木料的鎮白公路柴坪、青銅關兩地也設置食宿站，接待過往司機食宿。 　　秦嶺山地，漢江之濱潛藏著很多危險。1972年7月，三連一臺解放去工地運送物資，行駛在旬陽縣境內公路上，山上一塊巨石滾落下來，不偏不倚正好砸在駕駛室頂，致使1970年入伍的湖北籍司機王鐵錫，1971年入伍的I山東籍助手潘端智當場犧牲。他們為襄渝鐵路建設獻出了寶貴的年輕生命。還有一次，二連一臺解放行駛在寧陜境內秦嶺深處的公路上，山上滾下巨石，落在汽車引擎蓋上，差一點車毀人亡，幸好只造成車輛發動機報廢。 　　汽車營官兵在參加襄渝鐵路大會戰期間，發揚鐵道兵“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，不畏秦嶺高山冬季冰雪嚴寒，不怕陜南漢江夾谷酷熱高溫，戰天斗地，日夜奮戰在千里運輸線上，將數萬噸物資運到鐵路建設工地，使昔日交通阻塞、人煙稀少、經濟落后的秦巴大山，鋪上了鋼鐵大動脈。千里襄渝線留下了他們清晰的足跡，他們的汗水和鮮血灑在了陜南大地，他們的功績與秦嶺漢水長存！ 鐵十師汽車營曾裝備的車型——國產黃河，載重8T柴油車 作者：向煥伯1959年入伍的湖南兵，曾先后在師后汽車營（1959—1965、1970—1979）、財務科（1965—1970、1979—1982）工作，1982年轉業。

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