從父親拍攝的照片中看歷史（六）

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圖1 　　這是1953年張家口運輸公司馬車車隊往壩上運輸木材經過平門時的照片。我在《從父親拍攝的照片中看歷史（四）》結尾處，提到了運輸公司專業馬車的情況，這期就說說當年張家口運輸公司馬車的簡史。 1949年3月，察哈爾省運輸公司組建之初，接收了殘破汽車50余輛（均系軍隊退役下來的舊車），膠輪馬車112輛，駱駝988頭（北岳運輸大隊從國民黨軍隊接收），這樣的運輸硬件，遠遠不能滿足全省物資運輸的需求。公司設立了“汽車部”“馬車部”“駝運部”分部門管理運輸業務。 1949年下半年，由于養駝成本高，運輸效率低，公司將駱駝全部賣掉后運力更顯不足。公司除積極向上級申請調撥車輛增加運力外，還積極想方設法組織社會上的私人汽車參與運輸業務，并將私人的運輸馬車，組成運輸合作社也參與到公司的運輸業務中來，并設立了“群運科”對社會上的畜力車進行全面管理。 專門從事貨運的馬車稱為“專業馬車”，農民農閑季節跑運輸的畜力車稱為“副業車”（貨運馬車必須是膠輪車，載重量1.5噸左右，鐵輪車是不能上公路的）。 據1954年11月對私營馬車進行普查時統計：“全區共有馬車4494輛（包括農副業車），其中張家口和宣化區600輛；各縣城674輛；集鎮534輛；農村2686輛。到1955年全區專業和副業馬車發展到6232輛，大部分車輛是由騾馬、驢兩套半挽車。1956年全區專業馬車2244輛加入了運輸合作社，年底發展到3089輛?！弊? 我父親遺留的筆記本中有1951年11月20日的“聯運工作報告”記錄。其中一段的記錄是：“馬車運輸：公司馬車（1—8月份）360,143.56噸公里；群運馬車（1—8月份）3,788,329.45噸公里；公司占群運0.952%” 。 在1954年11月至1955年5月10日的壩上運糧會戰有如下記錄：這次會戰共調出糧食187777.5噸，油料37242.5噸，兩項合計完225020噸。其中，汽車完成83670噸，專業馬車完成66350噸，副業車輛完成75000噸，專業馬車和副業車輛完成的運量，占總運量的62.82%。從以上我查到的幾個數據可以看出，當年張家口運輸公司制定的運輸政策是很正確的，馬車運輸和群眾運輸的力量是非常強大的。 馬車，不僅參與了貨物運輸而且還參與了旅客運輸，“在開辟汽車班車路線的同時，察省運輸部門為彌補汽車的不足，還發展馬車旅客運輸，以解決旅客外出旅行的困難。 涿鹿運輸站1951年建站后，開始組織個體馬車運輸旅客，劃定涿鹿——下花園（全程16公里）、涿鹿——桃花（全程46公里）兩條路線為馬車客運線，配有2至4輛馬車運行。 赤城運輸站從1951年起，組織私人馬車開辟了赤城——宣化客運班車線路（全程96公里）。 尚義運輸站開辟了南壕塹——大青溝（全程34公里）馬車客運班車線路?！弊? 當時，馬車車倌們勞動強度是很大的，白天趕車，晚上還要喂養照顧牲畜，在很多場合是沒有裝卸工的，只能是車倌們自己裝卸貨物。見圖2 圖2 　　馬車運輸合作社究竟什么時候從運輸公司分出去的？父親在1957年12月31日的日記中有如下記載：“上午，有地區王部長，專暑隋主任，市委胡俊峰、楊玉忠，省工業部辦公室李副主任共同研究組織機構問題（與公路局合并）。研究中，市委要將押運（隊）、馬車社交市，專不同意?！薄跋挛缫恢庇懻摰狡唿c半?！备赣H送李副主任“在傳達室等同來的王同志時，李（副）主任說：“押運（隊）交市里，馬車社市外邊的交專，（區）市內的交市，怎么樣？”“也可以?！备赣H答。具體什么時間實施的“市、?！惫芾?，本人沒有查到具體時間。 在馬車運輸合作社劃出張家口運輸公司管理之前，很多具有初級文化功底的馬車車倌，經過公司自辦的技術學校學習、培訓、考試后，加入了汽車駕駛員的隊伍，為國家的運輸事業又做出新的貢獻。 隨著社會的進步發展，大批國產和進口的大噸位貨運機動車輛進入國營運輸行業，大大提高了企業的運輸能力。同時，在國家政策的推動下私人營運的載重貨車，也大批強勢進入運輸行業，直接擠占了馬車的生存空間。雖然馬車在歷史的進程中有著不可替代的作用，在近代公路運輸中立下了“汗馬功勞”，但終因專業馬車載重量少，行駛速度慢，運輸成本高，不能適應新社會新形勢發展的需要，進入八十年代后，馬車運輸逐步退出了運輸行業的舞臺。 攝影者簡介：姓名侯勝，山西省渾源縣人，生于1924年10月（陰歷），1939年10月參加工作，次年入黨，后任查哈爾省運輸公司黨委副書記、書記，河北省張家口運輸公司黨委第一書記，張家口醫學?？茖W校黨委副書記，附屬醫院黨委書記等職，1974年10月（陰歷）病逝。注1《張家口地區公路運輸史》163頁注2《張家口地區公路運輸史》143頁

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