在三峽大壩體驗升船機緝志思考 <p class="ql-block"> 多年前，我和老伴在歐洲旅游。我們乘船沿多瑙河向上游航行的時候，曾經經過多個船閘。</p><p class="ql-block"> 這時，當船舶需從低水位向高水位航行時，閘室先泄水至與下游水位齊平，開啟下游閘門讓船舶進入；隨后關閉閘門并向閘室注水，直至水位升至與上游水位一致；最后開啟上游閘門，船舶駛出閘室進入高水位航道。</p><p class="ql-block"> 今年4月22日，我和老伴參加了一個三峽游的旅行團，而在三峽大壩這里，船舶從大壩的底部如何到達大壩的上游，也存在和當年多瑙河同樣的問題。</p><p class="ql-block"> 顯然，像多瑙河那樣采用船閘的辦法是可行的。所以長江在這里設置了五個船閘來解決這個需求。</p><p class="ql-block"> 不過除此之外，這里還多了一個辦法：采用升船機來把在下游的船提升到上游。</p><p class="ql-block"> 用船閘法，耗時長，而用升船機法，則耗時只有前者的1/5。前者適合大船，后者適合小船。</p><p class="ql-block"> 下面，我介紹一下這個升船機的情況：</p><p class="ql-block"> <b>1. 基本信息</b></p><p class="ql-block"> 位置：位于三峽大壩左岸，與雙線五級船閘并列。</p><p class="ql-block"> 功能：垂直提升船舶過壩，替代傳統船閘的長等待時間。</p><p class="ql-block"> 投資：約20億元人民幣</p><p class="ql-block"> 建設時間：2011年動工，2016年投入試運行。</p><p class="ql-block"> <b>2. 技術突破</b></p><p class="ql-block"> 最大提升高度：113米（相當于40層樓）。</p><p class="ql-block"> 過船噸位：3000噸級（可通行大型客貨輪）。</p><p class="ql-block"> 提升速度：約0.2米/秒（單次提升約8分鐘）。</p><p class="ql-block"> 驅動方式：齒輪齒條爬升+濕式潤滑系統。</p><p class="ql-block"> 平衡系統：采用“鋼絲繩卷揚+齒輪齒條”復合平衡。</p><p class="ql-block"> <b>3. 運作原理</b></p><p class="ql-block"> 承船廂定位：船舶駛入承船廂并固定。</p><p class="ql-block"> 垂直提升：通過16組卷揚機驅動，沿垂直軌道爬升。</p><p class="ql-block"> 水位對接：承船廂與上游/下游水位平齊后，船舶駛出。</p><p class="ql-block"> <b>4. 四大創新</b></p><p class="ql-block"> 驅動技術：全球首次采用“齒輪齒條+鋼絲繩卷揚”雙保險。</p><p class="ql-block"> 潤滑系統：自主研發高壓水霧潤滑，減少摩擦損耗。</p><p class="ql-block"> 控制系統：毫米級同步控制，確保四組驅動機構精準協同。</p><p class="ql-block"> 安全設計：配備1200個傳感器，實時監控運行狀態。</p><p class="ql-block"> <b>5. 航運價值</b></p><p class="ql-block"> 效率提升：相比船閘，過壩時間從3.5小時縮短至40分鐘。</p><p class="ql-block"> 運力保障：與船閘聯合運行，年通過量超3000萬噸。</p><p class="ql-block"> 生態友好：減少船舶待閘期間油污排放。</p><p class="ql-block"> 示例：一艘3000噸級貨輪從宜昌運往重慶，通過升船機可節省約3小時航程，相當于每天多完成一個運輸往返，顯著提升長江黃金水道物流效率。</p><p class="ql-block"> 這次，我們體驗了一下這個升船機，我們乘坐的船，只是供游客體驗的示范船，每人需要交費290元。上該船后，我們站在船尾的甲板上觀看升船的過程。下面的視頻是我對此過程的錄像。</p> <p class="ql-block"> 下面的錄像是我們的船升到三峽大壩上游后駛出升船機的視頻（遠處就是三峽大壩）。</p>