邊走邊看邊拍（206）“大美南京”游記——游覽南京明城墻“小結”（下）

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南京明城墻上還有過那些門？除明代內十三門外，明代以后“清朝、民國、現代”在明城墻上增辟了許多城門，也非常壯觀。它們的現狀是：（按開辟的時間順序排列） 玄武門：玄武門因靠近玄武湖而得名。原名為“豐潤門”，建造于1908年，距今已有百年的歷史了。1908年，兩江總督端方想籌辦南洋勸業會，為了增加當地的旅游景點，他開辟了新的道路通向玄武湖，也修建了新的城門。后來玄武門由下任總督張人駿接手，張人駿籍貫河北豐潤，故城門改名為“豐潤門”，標志著玄武湖正式成為近代歷史意義上的公園。1928年，豐潤門改名為“玄武門”，這個名稱被一直沿用至今，沒有變化，唯一變的是玄武門從單孔券門改建為三孔券門。在這期間，蔡元培先生親筆題寫了“玄武門”三字，城門上也加造了新的城樓。 草場門：草場門是南京明城墻在晚清時期（1908年）為滿足運輸需求增辟的城門，位于清涼門和定淮門之間，方便連接秦淮河碼頭與城內草場區域。“草場門”因其城內有大片草場而得名。草場門為單孔拱券結構，城門約20米深，6米寬。1954年草場門不幸被拆除，也是南京城墻中最早被拆除的城門。如今這里并無城門，只剩下草場門廣場。 草場門舊照（圖片網上下載） 挹江門：挹江門最早只是一個被挖開的門洞，主要是方便人們進出，被稱為“土城門”。1921年，因交通發展需要，城墻被鑿開成單孔城門，成為當時中山碼頭和下關火車站入城的重要關口，遂被改名為“海陵門”。1928年，“海陵門“改名為“挹江門”，并在其后被修建為三孔多跨連拱的復式券門。高大的城門上的匾額寫著“挹江門”三個字。是由國民政府考試院院長戴季陶題寫的。 中華東門、中華西門1931年為改善城南交通狀況，以不破壞中華門內甕城為前提，在中華門東、西兩側拆城開辟車道，增筑城門，是為“中華東門”和“中華西門”。這兩座城門于20世紀50年代同時被拆除。2008年，中華東門和中華西門得以復建，再次展現了它們的歷史風貌。 中華東門 中華西門 中央門：中央門，為南京明城墻民國增辟城門之一，位于明代城門神策門（和平門）西側，城門現已不存，舊址現為交通樞紐，位于中央路、中央北路、建寧路和龍蟠路四條干道的交匯處，地名沿用。1931年（民國二十年）國民政府在中央路筆直向北與南京明城墻的交點，神策門西側，破墻開路以便利南京城北交通，并取名中央門。中央門位于神策門西約五百米處。1957年，南京市人民政府相關部門認為中央門對中央路的拓寬工程形成了阻礙，應該立即拆除。相關報告得到市政府批復后，中央門徹底拆除。80年代中央門附近建成一座三層立交。如今中央門東面是南京火車站。這一帶也發展成南京“第三商圈”。 中央門舊照（圖片網上下載） 漢中門：漢中門，是南京明城墻民國增辟的城門之一，位于南京城西（今東漢中路虎踞路交匯處），城門現已不存。附近辟有漢中門廣場。 漢中門舊照（圖片網上下載） 新民門：始建于民國時期，與當時的武定門、漢中門同屬西式城門，也是南京現在僅存的一座牌坊式城門。新民門最早只是一個城墻上的豁口，直到1933年才被修建為新式的簡易城門，耗時一年才修建完成。當時為了保持河水流通，又修建了一座長度約六米，跨度約四米的單孔水泥橋。解放后，新民路隨著交通發展需要被擴張，老橋也隨之進行了重建。到了文革時期，附近居民因建房需要，新民門的城墻被拆除，于是就只剩下斷壁殘垣了。 武定門：武定門修建于民國，因為靠近武定橋而得名。原本只是城墻上的一個豁口，于1933年被修建為西式牌樓式城門。上個世紀50年代，拆墻運動席卷南京，武定門不幸被拆除，其城磚或被用作建高爐或供附近民居使用。直到2010年，武定門得到復建，成為了三拱券城門。 雨花門：雨花門位于中華門、通濟門和武定門之間，因靠近雨花臺而得名。1936年，因為交通發展的需要，國民政府將京市鐵路在養虎巷處與江南鐵路連接，與京粵線貫通，遂在南京城墻上開辟了一座新的城門。20世紀50年代，雨花門受到拆城運動的波及，城門與兩邊的城墻均遭到拆除，拆下的城磚一部分被附近居民收走，另一部分被用來建高爐。2009年，政府開始對雨花門的城墻進行修補工作，并對城門進行了復建，共有一個主拱門和兩個側拱門。 解放門：解放門是南京明城墻于1954年新開的城門，為單券城門，位于玄武門以南、太平門以西，雞鳴寺東北、玄武湖南岸。為方便這段城墻內外的交通，并為防空疏散的需要，南京市決定在北極閣山下的臺城靠近“后湖城墻”的位置新開此門。垛口至城外地面的高度普遍在20米至25米左右，是南京現存最高大、最長、最完好的一座城墻。 .集慶門：集慶，是元代南京的稱呼，集慶路是民國時期開辟一條首都道路，稱為集慶路。集慶門建立于1991年，因為當時南京市的城市建設和交通擴展的需要而建立,也是建國后修建的第二座南京城墻的城門。它坐東朝西，西側是集慶門的護城河，東北側為明城墻，北側為水西門。最特別之處在于它的建造方式:采用宋代過梁式城門風格，共有4個方形門洞。這種偶數門洞的城門極其少見，開創了中國城門通道的先河。 2007年10月1日，南京察哈爾路西延工程竣工通車，丁山腳下的明城墻修造了一座新的城門——華嚴崗門。察哈爾路西延工程主體完工，明城墻上新建的“華嚴崗門”已經向車輛和行人開放。據了解，這座新城門是在明城墻缺口處修建的，為四座拱門，中間的兩座拱門高度為9.38米，外側的兩座拱門高度為6.22米。 標營門：標營門因為地處標營附近而得名?，F在的標營門是經過修復的。1996年，為了開通后標營路和修建月牙湖大橋，只能將該段城墻打通，在城墻上留一個豁口。直到200９年，城墻被重新連接，溝通了南京明城墻豁口，標營門就修建起來了。其實，標營門的修復工作并不簡單，中山門至標營門段城墻因年久失修，雄蝶和女兒墻均缺損嚴重。而雄蝶和女兒墻又是南京城墻的標志性符號，所以修補工作便十分重要。既要完整地修補好，又不能顯得突兀，所以城墻的修補都要使用老城磚。經過專業修補人員的辛勤勞作，城墻得以很好的修復，成為了南京城中一道靚麗的風景線。 長干門，位于南京明城墻南端，介于中華門與集慶門之間，因其附近處于古長干里而得名，是建國后的增辟城門，于2008年竣工。長干門前為飲馬橋，跨越中山南路，城門共有5個拱門并列組成。南京地鐵一號線從中間主門穿越，現代城市交通地鐵與古老城墻、秦淮河錯落交織，形成城南嶄新的景觀。長干門因跨越城市干道，考慮到機動車和地鐵的通行不受影響，長干門由一個主門和四個邊門組成，主門跨越地鐵一號線軌道線，緊臨主門的兩個邊門為左右行快車道，兩側又有2個拱門供市民通行使用。這種格式是南京城門中前所未有的。 金陵明城墻上的城門，在近七百年的時光中發揮著自己的作用。有過輝煌，有過衰??；有的幸存，有的消失。有的還是現在南京城內外的交通要道。它們永遠是南京歷史和現實的濃重筆彩和美好的故事；是南京人永遠的記憶和情結！? 圖片拍攝：劉建華（部分圖片網上下載）文字：劉建華后期制作：劉建華網絡：劉建華背景音樂：《純音樂》2025年4月30日謝謝觀看！歡迎留言、轉發！（拒絕閑聊、謝絕送花）

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