“大躍進”時期蔚縣的運輸創舉

永樂

圖片:豆包AⅠ制作 　　在歷史進程的特殊時期，蔚縣的交通運輸也曾出現過特殊現象與特殊事例。“木制拖車”、“冰上行船”、“小鐵路上的轱轆馬”就是五十年代末“大躍進”中出現的特殊情況。 　　1958年，在“大躍進”的聲浪里，蔚縣交通運輸部門為了追求高指標、高效率，曾提出了“拖車、汽車、列車化”的運輸設想。交通運輸局利用當地的木料與工匠，趕制出木拖車10多部，作為汽車的拖車，以提高運力。計劃每輛汽車帶兩部木拖，每部木拖載重3噸。當時交通運輸局有汽車5輛，即可帶木拖10部，增載30噸，實為“躍進”之舉。一開始，汽車掛上木拖由縣城往西合營運糧，后來又去宣化、涿鹿縣運送物質。 　　然而，木拖車的主要部件如方子板、彈簧、三角拉架等，大多由木板與木條制成，不僅不夠堅固，還缺乏靈活性。在實際運行中，每當遇到陡坡、急轉彎或路況不佳時，木拖車便頻繁出現故障，不是部件損壞，就是完全無法運行。同年8月，司機肖振華駕駛一輛95馬力的汽車，牽引八部木拖車從縣城向西合營運糧。短短23公里的路程，竟耗費了兩天時間，最終八部木拖車中有六部在途中損壞，僅勉強帶回兩部。 實踐證明，“木拖列車化”的運輸方式耗油多、效率低、損失大，行駛困難，事倍功半，得不償失。這一創舉未能成功。 　　1959年春，蔚縣交通運輸部門又將目光投向了壺流河，計劃利用河水開展水上運輸。為此，特意從天津請來了幾位造船師傅，打造了五艘帆船，試圖在壺流河上開展帆船運輸。然而，壺流河水位偏低，水域狹窄，帆船經常擱淺，無法正常運行，這一“發明創造”也未能奏效。 　　同年冬季，冰上運輸的方案應運而生。在主管交通運輸的副縣長親自掛帥下，交通運輸局、運輸站、養路工區、裝卸隊、馬車社等單位抽調了200余人，在壺流河上修建了西合營至北水泉、暖泉至夭子頭兩條冰路，總長110公里。修造冰路時，遵循“逢樹砍掉，遇土鏟平，缺冰速凍”的原則，展開了一場大規模的突擊戰。 同時，集中了一批木匠與鐵匠，趕制出百余只冰船并投入運行。每艘冰船的運輸量為50至100公斤，行駛動力主要依靠人力扎冰橇或推船，后來為了提高速度，嘗試用馬拉冰船。然而，馬蹄在冰面上打滑，人們便給牲口穿上“襪子”——用麻袋包裹馬蹄。然而，這種“襪子”反而讓牲口的蹄掌無法抓地，行走更加困難。 　　為了進一步提高效率，還將汽車拖車的車輪卸下，改裝成冰陸兩用車，試圖用于冰上運輸。然而，改裝后的車輛放在冰面上，既無法推動，也無法拉動，徒然耗費了大量財力與物力。 盡管如此，冰上運輸的嘗試仍被視為一項創舉，得到了省、地兩級政府的重視。1960年1月，張家口市人委在蔚縣西合營召開了冰上運輸現場會，省市領導及各縣負責人均出席了會議。然而，冰上運輸的經驗卻從未推廣運用。 　　同樣在1958年，為了滿足“大躍進”的需求，蔚縣政府撥款40余萬元，動用大量人力物力，在孟家堡至暖泉之間修建了一條長約10公里的輕便小鐵路。計劃用“轱轆馬”（斗子車）將煤炭運輸至暖泉，為大煉鋼鐵提供便利。 經過突擊施工，小鐵路全線貫通，但工程質量極差，部分路段甚至以木代鋼，用木條充當道軌，以確保按期完工。然而，當“轱轆馬”負重上路時，木制道軌不斷破損，小鐵路難以正常運行，未能承擔起運輸任務，僅留下了一段令人唏噓的歷史記憶。 <a href="http://www.xsjgww.com/5cgvw66t" target="_blank">“文革”中的蔚縣教育</a>

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“大躍進”時期蔚縣的運輸創舉

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