今天心血來潮，去了長安古鎮。 原因有兩個：<br><br>一是1976年清明時節，我還在念初中。那時候學校組織紅衛兵拉練，我們帶著隨身的被包、行李、干糧，從同福中學出發，經崇福鎮，沿著長安塘一路拉練到長安火車站，再坐火車到杭州。這一路走得很辛苦，但印象特別深刻，至今難忘。<br><br>二是1979年到1983年，在杭州上大學的四年里，每年寒暑假回家、返校，走的都是這條路。 <br>老家在同福公社聯勝大隊金家村。 <br>那時候，從家里出發，先到大運河邊的小羔羊輪船碼頭，花三毛錢坐輪船，經崇福鎮到長安鎮的輪船碼頭。 <br>下午上船，傍晚能到長安。 <br>到了長安，再趕到火車站，一直等到后半夜的火車。 <br>火車票六毛錢，憑學生證半價，只要三毛。 <br>坐上一趟通宵車，到天亮才能到杭州城站，再轉去學校。<br><br>如果是放假從學校回家，一路就輕松些。 <br>早上從杭州城站坐火車，中午前能到長安， <br>再坐船回到小羔羊輪船碼頭，下午就能趕回家。 <br>那時候交通條件差，回一趟家，要折騰大半天，甚至整整一夜。 <br>可在心里，能回家、能上學，就是最大的盼頭。<br><br>這就是我今天想再走一趟長安鎮的原因。 <br>想沿著當年走過的路，看一看， <br>看看這片熟悉的土地，如今變成了什么模樣。<br> <h5><i>大學期間的學生證上，還留有當年從杭州站到長安鎮站的火車票購票記錄。</i></h5> <h5><i>長安塘邊，纖夫拉著滿載貨物的船，經過七里亭（AI生成）。</i></h5> 過去，京杭大運河和長安塘沿岸，都修有一條不寬的土路，既供纖夫牽著貨船在岸上拉纖，也方便出市趕集的行人通行。 從崇福鎮到長安鎮，沿著長安塘西側的塘路行走，全程有十四里路。中途建有一座六角涼亭，名叫七里亭，供行人和纖夫途中歇腳。因為這里離長安鎮和崇福鎮的距離都是七里，因此得名七里亭。<br>如今，從七里亭通往崇福鎮的老路已經中斷，而通往長安鎮的一段，已修建成了柏油路，供機動車通行。 <h5><i>七里亭的位置位于陸澤村，靠近現在陸興路與長安塘交匯處的西側。</i></h5> <h5><i>從七里亭通往崇福鎮的老塘路已經中斷</i></h5> <h5><i>現在七里亭舊址附近新建了河埠，但七里亭本身早已不復存在。</i></h5> <h5><i>從七里亭到長安鎮西側的塘路，如今已修成了柏油路，現名為辛江路?，F在的長安塘，改名叫崇長港。</i></h5> <h5><i>在一些路段，辛江路與崇長港之間只用一條鐵板護欄隔開，護欄外就是河道。</i></h5> <h5><i>長安塘上，如今已有高鐵橫跨而過。</i></h5> <h5><i>也有一些地方，辛江路與崇長港之間隔著一片寬闊的綠化帶。</i></h5> <h5><i>臨近長安鎮時，河邊已經修建了水泥圍欄。</i></h5> <h5><i>在長安鎮靠近鄉村的連接處，也就是進鎮后最靠近農村的一帶，河邊還留有一座老糧庫。</i></h5> <h5><i>旁邊殘存著吊機的平臺</i></h5> <h5><i>寬闊的臺階，依然通過河道相連。</i></h5> <h5><i>進了鎮區，馬路變得寬敞起來。</i></h5> <h5><i>在鎮區，河埠變多了。</i></h5> <h5><i>橫跨長安塘的水泥拱橋-友誼橋。</i></h5> <h5><i>又是一個殘留的吊機平臺。</i></h5> <h5><i>看那些殘留的痕跡，像是當年環衛所放大糞用的管子。</i></h5> <h5><i>崇長港，屬于大運河的保護范圍。</i></h5> <h5><i>崇長港的歷史，被記錄于石牌上。</i></h5> <h5><i>快到長安塘的南端了。</i></h5> <h5><i>在長安塘最南端的拐角處，就是當年簡易的長安鎮輪船碼頭。</i></h5> <h5><i>從高處俯瞰，輪船碼頭往北，一直能望見長安塘的遠處。</i></h5> <h5><i>輪船碼頭的房子，三十多年前就賣給了私人，現在看著挺簡陋的。</i></h5> <h5><i>供客人上岸、下船使用的臺階。</i></h5> <h5><i>在臺階上還遺留著一塊上噸重的壓船頭的大石頭。</i></h5> <h5><i>輪船碼頭對面隔著辛江路，就是長安絲綢倉庫，現在是文物保護單位了。</i></h5> <h5><i>這座三層建筑建于民國時期，是日軍侵華時所修建的。整棟樓采用青磚砌成，墻體厚達五十公分，建筑質量非常牢靠。<br>到現在已經將近百年，墻體沒有任何損壞，墻面也沒有任何剝落的痕跡。<br>能保存到今天，并不是因為特別維護得好，而是因為當年建筑質量過硬，本身就非常結實。</i></h5> <h5><i>在絲綢倉庫南側、解放橋北橋墩的西側，遺留著京杭大運河“下閘”的遺址。</i></h5> <h5><i>長安三閘，位于浙江省海寧市長安鎮，是中國古代水利工程的杰出代表之一。其獨特的“一壩三閘兩澳”結構，不僅體現了古代工匠的智慧，也在世界水利工程史上占有重要地位。<br></i></h5><h5><i>在長安三閘中，下閘位于最下游，主要功能是控制下游河段的水位，并與中閘、上閘協同工作，調節整個閘室系統的水位變化。船只通過下閘進入閘室后，閘門關閉，水位逐漸上升或下降，待與上游或下游水位持平后，再開啟另一側的閘門，允許船只繼續航行。這種設計有效解決了不同水位河段之間的通航問題，提高了航運效率。</i></h5> <h5><i>長安塘在這里右拐，轉向西流。南北走向的解放橋橫跨在塘上，這是通往長安火車站的必經之路。</i></h5> <h5><i>解放橋的南側就是滬杭鐵路。</i></h5> <h5><i>穿越滬杭鐵路的地方，原先是有道閘控制通行的平交道口，如今改建成了地下通道立交，只供行人和非機動車通行。</i></h5> <h5><i>上了臺階，往右拐就是車站路，順著路往西走三百多米，就能到長安火車站了。</i></h5> <h5><i>沿著車站路要經過中閘遺址。</i></h5> <h5><i>長安翻水站位于原長安三閘的中閘位置，主要承擔排澇、引水和調節水位的功能。<br></i><i>它是在原有長安三閘水利工程的基礎上改建而成，取代了古代通過閘門升降水位、調節航運的功能。<br></i><i>如今，長安翻水站依然在正常運行，是當地重要的水利設施，主要用于調控崇長港（原長安塘）及周邊區域的水量，保障防洪排澇和農業灌溉需要。<br></i><i>這個工程延續了長安地區千年來對水利調控的傳統，只是功能從通航轉為現代水利管理。</i></h5><div><br></div><div><br></div> <h5><i>那時候這三百多米的車站路上啥也沒有，就是順著鐵路南邊的一條土路一直走到火車站。</i></h5> <h5><i>火車站東側路邊的公共廁所位置一直沒變，只是后來重新修繕過。</i></h5> <h5><i>選用的水龍頭依然保持著原來的風格和習慣。</i></h5> <h5><i>火車站的候車樓還在，不過前面搭了些臨時建筑，開了店鋪做生意。<br>候車樓現在封著，進不去，也看不到原來的樣子了。<br>因為在地面上看不到候車樓的全貌，所以我換了航拍的角度，拍下了它的樣子。</i></h5> <h5><i>這里是火車站的前身，老候車樓和炮樓。建筑已經修復，但還沒有對外開放。</i></h5> <h5><i>剛修繕過的火車站老候車樓。</i></h5> <h5><i>炮樓如今已經列為文物保護單位。</i></h5> <h5><i>從地面上看，只能看到一部分，候車樓的整體樣貌看不清楚。</i></h5> <h5><i>在老火車站邊上的面店吃了碗面，聽店里人講了些情況。</i></h5> <h5><i>候車樓東邊西邊都有臺階，可以上到兩層候車樓里去。</i><br></h5> <h5><i>右邊的小房子掛著一塊標牌，寫著“杭建3”，屬于杭州鐵路局管轄。</i></h5> <h5><i>左面的房子有標牌“杭建2”，估計候車大樓的房子就是“杭建1”。</i></h5> <h5><i>這座建筑的磚塊上還刻著清晰的文字，相當于我們現在說的“品牌磚”，從中也能看出當年的建筑用料非常講究，質量十分牢靠。</i></h5>
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