哈爾濱城市發展歷程與巴洛克建筑風格

榕林

哈爾濱開埠與經濟繁榮1903年中東鐵路全線通車，1907年哈爾濱開埠通商。其后，哈爾濱在短短二三十年的時間里，發展成為人煙稠密、樓臺櫛比、輪軌輻輳、華洋雜集的“遠東巨市”。十月革命后，那些逃亡的俄國貴族、政要，在哈爾濱找到了避難的“人間天堂”，把這里稱為“東方莫斯科”“東方小巴黎”；云集這里的中外商賈，把這“綰轂吉江，吞吐歐亞”的哈爾濱稱為“東方芝加哥”。 僑民涌入自從1898年中東鐵路開工修筑，以俄國人為主的大批外籍人口涌進哈爾濱。1902年，哈爾濱僅俄國僑民就有12000人。日俄戰爭之后，哈爾濱成為開放商埠，僑民的國籍增加到十幾個國家，迎來了僑民來哈第二次高峰期。俄國十月革命后，大批俄國舊官商和難民逃亡至哈爾濱，形成第三次高峰期。20世紀20年代，哈爾濱外僑人口達到頂峰。1920年，哈爾濱的外僑人數從1918年的6萬余人，猛然增長到13萬余人。1922年，哈爾濱總人口38萬余人，外僑人口近20萬人，占全市總人口的一半以上，是哈爾濱外僑人口數量最多的年份。 外國領事館隨著外國僑民的大量涌入，俄國（蘇聯）、日本、美國、法國、西班牙、德國、英國、比利時、荷蘭、丹麥、瑞典、捷克斯洛伐克、愛沙尼亞、拉脫維亞、意大利、葡萄牙、立陶宛、波蘭、匈牙利等國家先后在哈爾濱設立領事館。 商業繁榮中東鐵路的修筑，使哈爾濱逐漸成為重要的商品交流中心和主要貨源基地。俄商在哈爾濱建立的最大商店是秋林洋行哈爾濱分行，號稱遠東第一百貨公司。1915年，美國商人在哈爾濱開辦了美乎石油洋行，基本壟斷哈爾濱石油市場。1923年末，在哈爾濱的日本大小商社有500多家。1926年輸入哈爾濱的日本商品，占哈埠輸入商品總額的60%。英國在哈爾濱的商業機構近30家，經銷英國商品，并將北滿的廉價糧食、土特產轉口向歐洲輸出。 哈爾濱的“老巴奪”是一個具有百年歷史的煙草品牌。創建者由波蘭籍猶太人伊利奧·阿羅維奇·老巴奪（Elio Aronovich Laboda）與其弟于1902年在哈爾濱創立。他們最初通過販賣俄國煙絲積累資金，后建立手工卷煙作坊。1902年，在哈爾濱中央大街附近購置門市房，使用俄式手搖制煙機生產俄式“大白桿煙”，并雇用中國工人擴大生產。 1904年創立“葛萬那煙莊”，成為哈爾濱首家機械化卷煙廠，后逐步發展為“老巴奪父子煙草公司”。 20世紀20年代與英美煙草公司合資，后經歷日據時期國有化，1950年正式收歸國有，成為今天的哈爾濱卷煙廠。 哈爾濱關道的設立是哈爾濱城市發展史上的重要里程碑，它見證了哈爾濱從一個普通村落崛起為東北北部重要城市的歷程，也是中國近代史上西方列強侵略與中國人民抗爭的一個縮影，具有重要的歷史價值和紀念意義 松花江流域傳承的千年文脈亙古以來，松花江兩岸廣袤大地上棲息繁衍的先民們以博大的胸懷和獨特的方式創造了令世人驚嘆的璀璨文明，多民族文化的不斷交融與發展使松花江流域的歷史蘊含著極其豐富的內容。12世紀初，世居松花江中下游的女真人在完顏部首領阿骨打的率領下起兵反遼，建立大金王朝。其后，伐遼滅宋，開疆拓土，占據半璧江山。明清更替，滿人舉旗入關，建立清王朝。康熙初年東北封禁，千余里柳條邊墻，使人煙驟降，幾成“苦寒絕域”。隨著清代中期的“京旗移墾”“徙戶開屯”，特別是清代后期的“闖關東”移民大潮，哈爾濱周邊的阿什河、拉林河和呼蘭河畔人煙漸盛，村屯綽約，為大型聚落形態的出現做好了準備 金源文化公元1114年，不滿于契丹人橫征暴斂的女真完顏部首領阿骨打起兵反遼，在松花江邊的出河店大勝遼兵，曠世大捷，肇基王績。公元1115年，阿骨打定都于松花江支流的阿什河畔上京會寧府，國號為大金，建元收國。金王朝很快滅掉遼（公元1125年）和北宋（公元1127年），飲馬江淮與南宋對峙。會寧府皇城依照北宋都城汴京而建，由南城、北城、皇城三部分組成，城垣版筑，由護城河環衛，是當時金朝的政治、經濟和文化中心，歷太祖、太宗、熙宗、海陵王四帝。哈爾濱地區作為京畿重地掩映在金源文化的輝煌之中 早期移民“京旅移墾”清代自雍正朝起，為解決八旗人口生計日益拮據的問題，采取“京旅移墾”政策，即把居住在京畿一帶的閑散旗人，移往關外相應地區從事農業墾殖，以減輕國家的財政負擔。同時，讓旗人“度土開荒，學習國語，不度騎射”。“京旅移墾”并沒能把京旗閑散人口從困境中解脫出來，卻使封禁多年的東北地區得到了開發。哈爾濱周邊的阿什河、拉林河和呼蘭河流域是移駐京旗“蘇拉”的重點區域。 村屯形成清末，山東、山西、河北等地農民迫于生計，不顧朝廷禁令，進入東北謀生。19世紀下半葉，在哈爾濱地區陸續形成了數個村屯，頗具代表性的有：承領“官網”打漁謀生的山西太谷王姓人家，開辦永興德燒鍋的山東黃縣田姓人家，開辦線香作坊的河北樂亭李姓人家，開辦車店、客店、酒店的山東德平傅姓人家。“田家燒鍋”“香坊”“傅家店”就這樣延存后世。 聚落匯集到19世紀末，哈爾濱地區已有幾十個大小村屯，有磨坊、淮坊和酒坊等手工作坊。1898年，在今香坊地區的田家燒鍋作坊周圍有200多戶人家的村莊。在今道外一帶，有傅家店、崗家店四家子等多個半農半漁的村屯和渡口。 清順治年間，哈爾濱松花江南岸地區為寧古塔副都統屬地。1744年，該地區為拉林副都統屬下阿勒楚喀協領管轄。1756年，吉林將軍增設阿勒楚喀副都統衙門，該地區屬阿勒楚喀副都統管轄。1879年，哈爾濱松花江北岸地區為里龍江將軍屬下呼蘭副都統管轄。 回首哈爾濱百年那些在街頭巷尾磨刀、剃頭、崩爆米花的身影在我們的記憶里揮之不去，但很多老行當已經或正在消失。那些傳續的手工藝和似曾相識的老技藝片段，都曾和我們生活密切相關，暈染出歷史的昨天。 報刊種類繁多哈爾濱的第一份報紙是俄國人羅文斯基，于1901年8月14日創辦的《哈爾濱每日電訊廣告報》。其后，隨著哈爾濱城市的快速發展，中外報刊競相出版發行，前為壯觀。據統計，1932年哈爾濱論陷前，僅外文報刊達105種（不包括外國人辦的中文報刊），其中俄文報刊雖占大多數，但也有日文、英文、德文、希伯來文、烏克蘭文、瑞典文、愛沙尼亞文、格魯吉亞文的報刊，實為中國近代罕見的現象。 中東鐵路開工建設后，俄羅斯及西方文化開始進入黑龍江地區，東西方兩大文明中的各個子系統在這里撞擊、疊合、滲透、交融，從而賦予了這一區域文明的全新內容。隨著1903年中東鐵路全線通車，哈爾濱作為當時世界上為數不多的2400多公里鐵路大動脈的中樞和心臟，城市化驟然加速，中外移民大量涌入，哈爾濱成為一座典型的移民都市。眾多國內外工商業家不斷輻輳于這個新興的城市，各種風格的建筑爭奇斗艷，百余種外文報刊在此發行，哈爾濱呈現出一種華洋雜處、開放包容的文化風貌，紛至沓來的大量中外移民，作為中百文化文流的使者和橋梁，促進和推動了哈爾濱經濟文化的發展，但移民中亦不乏逃亡貴族、落魄政客、避禍紳商、冒險家和流氓土匪，使這個閃爍著東西方文化交融色彩的典型移民城市又披上了神秘面紗。 建筑風格多樣中東鐵路通車后，許多外僑建筑師涌入哈爾濱，他們將各自國家的建筑文化也帶入進來。至哈爾濱解放前，外僑在哈爾濱建造了上千座歐式、俄式、日式建筑，匯集了古典主義、文藝復興、巴洛克、折衷主義、新藝術運動等多種風格，使哈爾濱成為中西合璧的建筑藝術城，逐步形成了異彩紛呈的建筑特色，堪稱“建筑博物館”。當年，作為主體的西方建筑文化是通過俄羅斯和日本的建筑師傳入的。因此，哈爾濱的建筑文化既與西方原產地保持同步，又與其保持了一定的差別，這些差別主要體現在哈爾濱的建筑里夾雜了多種文化的混血因素。這種氣質一直貫穿整個哈爾濱的城市建筑風格里，形成獨具特色的建筑風格體系。 歷史文化底蘊的深厚積淀哈爾濱有著“音樂之城”“東亞文化之都”等美譽，19世紀末，歌劇、芭蕾、爵士樂等傳入哈爾濱，與本地文化交融，誕生了中國最早一批音樂學院和交響樂團。2010年，哈爾濱被聯合國授予“音樂之城”稱號。這些都為藝術活動的崛起提供了深厚的文化根基，使藝術成為了哈爾濱城市文化的重要組成部分 服飾新潮隨著各國僑民大量涌入，西方的服飾文化，特別是俄羅斯服飾文化對哈爾濱人的著裝產生了深刻的影響。當時，中國上層男士大多以西服為基本裝束，配以村衫、領帶和馬甲，下著西褲，頭戴禮帽，腳穿皮鞋；中國上層女士也紛紛仿效俄羅斯女人，夏季多穿“布拉吉”，秋冬季外罩大衣或穿裘皮，并配以皮帽和皮鞋。這些著裝方式至今還影響著哈爾濱人的著裝風格與審美趣味 隨著僑民相繼涌入哈爾濱，俄籍和猶太人西醫同歐洲一些國家的西醫接踵而來，開設醫院、診所、藥房。20世紀30年代，先進的醫療診斷設備也逐漸傳入，哈爾濱地區形成比較完備的診療體系。在哈爾濱城市醫療衛生事業發展的過程中，猶太人展示了較高的西醫水平。哈爾濱猶太人建立的醫院、藥房等醫療衛生機構在哈爾濱都是一流的，猶太人僑居哈爾濱期間，創辦了許多不僅服務于當地猶太人，而且也服務于其他族群的醫療救助機構，如哈爾濱猶太貧病救濟會，成為哈爾濱醫療衛生事業發展史上的一大亮點。1911年，俄僑開辦哈爾濱第一齒科學校，是私立學校，學制2年，培養齒科醫生。哈爾濱第二齒科學校成立于1928年，也屬私立，學制3年。1938年1月，第一齒科學校與第二齒科學校一起并入哈爾濱醫科大學，改稱哈爾濱齒科醫學院。 哈爾濱解放解放前夕1945年8月，李兆麟等率部分抗聯戰士隨蘇聯紅軍到哈，成立抗聯哈爾濱辦事處。8月22日，剛剛出獄不久的周維斌、張觀等我黨地下工作者，抗聯戰士以及遠東情報局人員在道外許公路“東光寮”，成立中共北滿臨時省委，選舉周維斌為書記，張觀為副書記。1945年9月19日，中共中央發出《關于“向北發展，向南防御”的戰略方針部署的指示》，派出林彪、羅榮桓、肖勁光、程子華、譚政、李立三、陶鑄、劉亞樓等率領10萬大軍和彭真、陳云、李富春、張聞天、葉季壯、伍修權、林楓等率領大批干部進入東北。同年10月，東北局派鐘子云帶領王建中、于林、劉鐵男、何延川等20余人抵達哈爾濱，成立中共濱江地區工作委員會，有計劃、有組織地開展接收政權、收集物資、建立武裝等工作。11月16日，陳云、高崗、張秀山等到達哈爾濱，建立中共中央東北局北滿分局，陳云任書記。北滿分局決定，成立中共松江省工作委員會，張秀山任書記，鐘子云任副書記。同時，組建中共哈爾濱市委員會，鐘子云兼任書記。11月底我黨政軍機關撤出哈爾濱，12月底哈爾濱被國民黨接管。李兆麟繼續以哈爾濱中蘇友好協會會長身份留下來為黨工作，同國民黨展開斗爭，1946年3月9日被特務殘忍殺害。 蘇軍進駐1945年8月8日，蘇聯政府對日本宣戰。8月9日，中共中央主席毛澤東發表《對日寇的最后一戰》，要求一切人民軍隊“密切而有效力地配合蘇聯及其他同盟國作戰”。8月15日，日本宣布接受《波茨坦公告》條款，無條件投降。8月18日晚，蘇聯紅軍占領哈爾濱機場。蘇聯紅軍遠東第一方面軍謝拉霍夫少將向日本關東軍宣布了最后通牒。日軍第四軍司令官及參謀長到蘇聯駐哈爾濱總領事館，遞交同意蘇聯紅軍所提條件的書面答復，正式宣布投降。8月19日，蘇聯紅軍進駐哈爾濱，大街小巷擠滿了百姓，到處張燈結彩，歡迎蘇聯紅軍進城。 哈爾濱保衛戰九一八事變爆發后，日本對中國東北加快了侵略步伐。1932年1月下旬，日本關東軍糾集偽軍，在飛機、坦克和重炮的掩護下進犯哈爾濱。東北軍愛國官兵組成吉林省自衛軍，在李社、馮占海、丁超、趙酸等愛國將領率領下奮起抵抗。由于敵我兵力和武器裝備相差懸珠，自衛軍損失慘重，被迫撤出哈爾濱。2月5日，哈爾濱論陷。哈爾濱保衛戰極大地激發了哈爾濱及東北地區廣大民眾抗日救亡的斗志。 馬列主義的傳播與十四年艱苦抗戰哈爾濱是一座具有光榮革命傳統的城市，也是馬克思列寧主義在中國傳播最早的城市之一，中東鐵路通車后，很快就成為共產國際幫助中國建黨和中國的馬克思主義者來往于中國與蘇俄之間最早的交通線，而哈爾濱便處于這條路線的中樞位置，這條紅色之路不僅拓寬了馬列主義傳播的渠道，而且也為中國共產黨的建立和發展做出了重要貢獻。1931年，日本關東軍蓄意制造了九一八事變。1932年2月5日，哈爾濱淪陷，日本扶植偽滿政權對哈爾濱人民實行野蠻的法西斯統治，大肆進行經濟掠奪和文化摧殘，然而，英維的哈爾濱人民從未屈服，在中國共產黨的領導下，掀起了氣社山河的反滿抗日運動，與日本侵略者進行了長達十四年艱苦卓絕的抗爭。 哈爾濱早期城市規劃與發展1898年，當俄國人選擇了哈爾濱作為中東鐵路的行政管理中心，就把松花江與阿什河之間的區域定位為即將出現的城市核心腹地。1899年，在圣彼得堡設計制訂了第一批哈爾濱城市規劃總圖，在哈爾濱城市布局上接受當時歐洲先進的城市規劃設計思想，注重從城市功能出發，依照原有的地理條件，根據鐵路的走向，在城市中劃分出以商業為中心的埠頭區（今道里區）和以行政辦公為中心的新市街（今南崗區），并把圣尼古拉教堂最先建造在城市最高點，環形廣場連接放射狀街道的布局方式明顯不同于中國城市布局傳統，也許正是因為這種城市布局，使哈爾濱人有了不同的城市空間，有了更加開放和包容的生活方式，并巧妙地融入到城市文化之中。 中東鐵路附屬地城鎮規劃1898年，中東鐵路開始修建，鐵路管理機構作為行政管理機關，組織編制哈爾濱的早期規劃。1902年，吉林鐵路交涉總局與中東鐵路公司聯合勘界、調減后，鐵路工程局編制了《哈爾濱及郊區規劃圖》(1903年發布)。1906年進行了修訂，將埠頭區（今道里區）和新市街（今南崗區）共約7.83平方公里辟為“哈爾濱自治市”市區。該規劃借鑒當時歐洲流行的規劃手法，在功能分區、交通網絡、市政設施、街區景觀、居住環境等方面做了較為周詳的規劃設計。在這個時期，哈爾濱城市輪廓初具：以中東鐵路行政區、鐵路職工住宅區為主的新市街，以商業、江沿碼頭和鐵路總工廠為主的埠頭區，以及俄國人最初落腳的老哈爾濱（今香坊區）。同時，城市結構功能也逐漸完備，初步形成了包括各類公共建筑、居住建筑、宗教建筑及一定數量工業建筑的整套全新西方建筑類型體系，奠定了以古典主義、文藝復興、新藝術運動、折衷主義等歐式為主的城市建筑風格基調。 南崗、道里、道外和香坊的形成1898年中東鐵路全線開工，并開始對哈爾濱城區進行規劃建設，初期設計重點是新市街（今南崗區），后逐漸向外擴展。整個城區依據北臨松花江，南靠馬家溝河的自然環境規劃街道，同時利用濱洲、濱綏、哈大三條鐵道線將城區分割成新市街、埠頭區（今道里區）、傅家甸（今道外區）和老哈爾濱（今香坊區）四個不同區域，力圖體現不同的區域分工并便于管理，奠定了哈爾濱的基本格局。 圣尼古拉教堂及周邊區域規劃新市街（今南崗區）地勢比較高，并有東西長、南北窄和相對獨立的特點。設計者以圣尼古拉教堂為中心，設計環形廣場，周圍布置了6條放射路面，其中以長約6公里的大直街為東西主干道，正對火車站有一條連接中央火車站和“老哈爾濱站”間的南北主干道。兩條干線道路成為新市街整個路網的骨架。 中山路中山路1898年形成，最早是香坊田家燒鍋通向泰家崗（今南崗區）、埠頭區（今道里區）的一條鄉間小路。1898年6月，中東鐵路工程局在田家燒鍋安營扎寨，為方便通行，俄國人鋪墊拓寬了這條小路，修成一條大街，西北起今紅軍街、中山橋，東南至香坊大街，稱通道大街、霍爾瓦特大街。1925年改稱陸軍街。1932年改稱土肥原路。1946年哈爾濱市政府成立后，為紀念孫中山先生而命名為中山路。 霽虹橋霽虹橋是連接新市街（今南崗區）、埠頭區（今道里區）的咽喉要道。前身是一座木結構的橋梁，建于1904年。1926年11月12日大橋重建竣工。中東鐵路理事會理事劉哲為新橋題名霽虹橋。整座橋梁為一體式澆筑，建造工藝精湛獨特，是哈爾濱的重要地標和珍貴的歷史文物。 松花江鐵路大橋松花江鐵路大橋全稱濱洲線松花江鐵路大橋，俗稱老江橋。1900年5月開工建設，1901年10月投入使用，它是中東鐵路西部線（濱洲線）的第一座橋梁，也是中東鐵路沿線跨度最大的單線鐵路橋，當年被稱為第一松花江大橋，橋墩為石膏白灰漿砌石，花崗巖石鑲面，鐵軌采用了當時世界上最先進的型號。 斯大林公園斯大林公園初為江沿公園，日偽時期擴建為江畔公園，1953年更名為斯大林公園，公園位于市區松花江南岸，東起松花江鐵路大橋，西至九站公園，全長1750米，占地面積10.5萬平方米，是順提傍水建成的帶狀開放式公園。1957年戰勝特大洪水后，哈爾濱市政府將沿江帶狀護堤再度加寬，大規模種植景觀樹木，并修建了哈爾濱市人民防洪勝利紀念塔和多處雕塑。 哈爾濱的俄式建筑具有獨特的歷史文化價值和藝術魅力，以下是一些著名的哈爾濱俄式建筑 圣索菲亞大教堂：始建于 1907 年，1932 年重建竣工。平面呈東西走向的十字架，磚石結構，主體為龐大的圓柱形，從下到上由八面體和十六面體兩層柱墩組成，在頂部帶拱劵長窗的 16 面體鼓座上，舉起一個直徑達 10 米的巨大 “洋蔥頭” 穹頂，周圍有 4 個大小不同、高低錯落的帳篷頂，外墻裝飾精細華麗，是拜占庭式與俄羅斯傳統建筑風格相結合的典型代表，現為全國重點文物保護單位。 圣索菲亞大教堂外景，外地游客來哈爾濱的打卡景點 圣索菲亞大教堂內部結構 穹頂部結構 音樂人在此演奏鋼琴、小提琴 哈爾濱火車站 俄羅斯建筑風格“洋蔥頭” 哈爾濱多種宗教并存1898年中東鐵路開工修建后，各種宗教派別紛至沓來。盡管俄羅斯東正教在此一直占有主導地位，但天主教、新教和基督教其他教派在哈爾濱發展同樣迅速。有俄羅斯東正教中的舊禮儀派和莫洛干派，基督新教中的衛斯理派、基督復臨安息日派和五旬節派，天主教中的東儀天主教派等。另外，猶太教、伊斯蘭教、佛教、道教、薩滿教和神道教在此均有一席之地，形成多種宗教并存的文化氛圍。 國內唯一保留的一座東正教教堂 街區內建筑類型豐富，包括商住混合功能的 “合院” 建筑，如四合院、三合院、兩合院或兩進、多進式院落等，還有銀行、飯店、百貨、藥房、影院、報館等各種商業建筑 天泰棧：位于靖宇街與景陽街交口處，是一棟 L 型二層青磚小樓。它曾是東北地區赫赫有名的旅館，也是哈爾濱地下黨組織的秘密街頭點，發生過許多驚心動魄的革命故事 靖宇街：舊稱正陽街，是道外歷史街區的核心街道，也是當年最繁華的商業街。街道兩旁分布著眾多的中華巴洛克建筑，如今已恢復了部分面包石路面，重現了百年老街的歷史風貌。 于佐周私宅1903年；于佐周創辦了當時哈爾濱最大的糧棧“合洪糧棧”，并任哈爾濱市糧食工會會長職務。在抗日戰爭中不顧個人安危，多次為李杜將軍的部隊（東北自衛軍）送各種物資，積極支持抗日聯軍，”表現了愛國商人的卓越風骨，遺憾被日軍迫害，目前私宅被列為保護建筑，其不拘一格的風格顯示出民間藝術的價值，也是中國工匠精湛技藝的代表。 中華巴洛克一期、二期、三期改造區域：三期改造項目正在建設中，已完成的一期、二期改造區域以及三期的首開區內，有許多修復一新的建筑，如向陽毛皮商店等，游客可以在這里感受到老道外的歷史韻味 中東鐵路是沙俄為了掠奪和侵略中國，控制遠東而于1896-1903年（清朝未期）在中國領土上修建的一條鐵路，以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連旅順口；是從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。中東鐵路是沙皇俄國為掠奪中國東北的糧食、木材和礦產資源而修建的。民間一直流傳著“先有傅家甸，后有哈爾濱”的說法。這里的“傅家甸”就是道外區的前身。據說在清朝乾隆年間，山西太原人傅振基跟隨時任阿城副都統的阿勒楚喀到了黑龍江，1746年左右，阿勒楚喀的屬地也包括了哈爾濱地區，此時名叫馬場甸子，而傅振基的家人就在此地捕魚擺渡為生，后來又有楊、韓、劉、辛四戶人家在此落戶，所以這兒也稱“五家子”。隨著大量山東、河北、山西的“闖關東”移民者的到來，這里成了平民階層生活、娛樂的天地。傅家為了方便行人住宿和當地老百姓生活，開了旅店和食店。由于傅家人最先在此地落戶，而且有影響力，于是人們把此地叫做“傅家店”。 歷史經驗啟示：中東鐵路的修建和運營為哈爾濱乃至中國提供了寶貴的歷史經驗教訓。它讓人們認識到交通基礎設施建設對城市和社會發展的重要推動作用，同時也提醒人們在國際合作與交流中要注重維護國家主權和利益

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