國家航空航天博物館史蒂文·F·烏德瓦爾-哈齊中心

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位于弗吉尼亞州尚蒂伊、毗鄰華盛頓杜勒斯國際機場的史蒂文·F·烏德沃爾－哈齊中心（Steven F. Udvar-Hazy Center）坐落在占地76萬平方英尺的巨型機庫內，是國家航空航天博物館的重要組成部分。寬敞的展覽空間，陳列著數百架具有歷史意義的飛機與航天器，以及數千件相關文物。 展品涵蓋從18世紀早期的熱氣球，到近年來創紀錄的高空自由落體跳躍，全面展示了航空與太空探索的重大里程碑。其中包括多架標志性大型飛行器，如“發現號”航天飛機、洛克希德 SR-71“黑鳥”偵察機、法國航空協和式客機，以及在廣島上空投下原子彈的 B-29“超級堡壘”——埃諾拉·蓋伊號等。 烏德沃爾-哈齊中心以一位航空業億萬富翁的名字命名，正是他的巨額捐款使史密森尼學會得以建造這座中心。 站在大廳中央的平臺上，飛機在左右兩側一字排開，正前方還有懸掛在空中的飛機，仿佛正飛行而來，為原本靜態的展覽注入了動感與生命力。 展廳正中央陳列著洛克希德 SR-71A“黑鳥”偵察機（SR-71 Blackbird），這是一架誕生于冷戰時期的高速高空偵察機。作為世界上速度最快的噴氣式飛機，SR-71 曾在最為嚴峻的空域執行全球偵察任務，幾乎無法被攔截或干擾，其卓越的性能與作戰成果，使“黑鳥”成為冷戰時期航空技術發展的巔峰之作。 歷史上沒有任何一架偵察機能像SR-71一樣，在如此惡劣的空域中執行全球任務，且如此安然無恙。SR-71是世界上速度最快的噴氣式飛機?！昂邙B”的性能和作戰成就使其成為冷戰期間航空技術發展的巔峰。這架“黑鳥”在美國空軍服役的24年間，累計飛行時間約2800小時。1990年3月6日，在其最后一次飛行中，埃德·耶爾丁中校和約瑟夫·維達中校以1小時4分20秒的成績從洛杉磯飛往華盛頓特區，平均時速3418公里（2124英里），創造了速度紀錄。飛行結束后，他們降落在華盛頓杜勒斯國際機場，并將飛機移交給史密森尼博物館。 從側面看，“黑鳥”機身修長、線條銳利，宛如一支劃破天際的黑色箭矢。它獨特的雙發動機艙外形、前傾的進氣道，以及覆有特制防熱涂層的深色外殼，不僅體現了極致的空氣動力設計，也賦予它一種神秘而威懾的美感。 即便靜靜地陳列在展廳中，仍讓人感受到那種曾經在高空極速飛行時的壓迫感與力量感。 步入軍用飛機展示區 每架軍用飛機，都展示著一段歷史、一場戰爭、一種技術的飛躍，也凝結著無數飛行員的勇氣與犧牲。它們不僅是冷冰冰的金屬，更是時代的見證者，是國家榮譽與航空精神的象征。 Vertol CH-46 “海騎士”是一款由美國波音公司研發的中型雙旋翼運輸直升機，1962年8月首次試飛，1964年正式加入美國海軍陸戰隊服役，直到2015年8月1日完成最后一次飛行，圓滿結束了其輝煌的服役生涯。CH-46 以其串列雙旋翼結構而聞名，這種設計使它在起降和飛行中更加穩定，適合執行各種高風險環境下的運輸與救援任務。在服役初期，它主要用于在戰斗區域運輸人員和物資，并快速撤離傷員。在越南戰爭中，CH-46表現尤為突出，僅到1968年就完成了約18萬次飛行任務，運送了超過50萬名士兵，并執行了大約8700次傷員救援任務。此后，該機型又參與了黎巴嫩、伊拉克和阿富汗等地的作戰任務，成為海軍陸戰隊空中突擊力量的重要支柱。 這架直升機不僅是軍用運輸工具，更在海軍陸戰隊員心中擁有深厚的情感價值。許多飛行員和維護人員稱它為“第二個家”，贊揚它設計堅固、操作友好、維修簡便，并通過持續升級得以服役數十年。它不僅執行補給、醫療后送、戰術救援等多種任務，還代表著海軍陸戰隊“把最致命的武器——一名海軍陸戰隊員和他的步槍”送上戰場的作戰理念。雖然 CH-46 已被技術更先進的 MV-22“魚鷹”傾轉旋翼機所取代，但“海騎士”留下的印記無法抹去。它見證了半個多世紀的軍事歷史，從越南戰場到阿富汗高原，挽救了無數生命，也承載了無數海軍陸戰隊員的記憶和榮光。正如一位海軍陸戰隊軍官所說：“這架飛機將永遠承載著它的歷史。” F-4“鬼怪”戰斗機（McDonnell Douglas F-4 Phantom II）是一款美國冷戰時期最具代表性的超音速雙座戰斗機之一。F-4 于1958年首飛，隨后在1960年代至1980年代間廣泛裝備于美國海軍、空軍和海軍陸戰隊，也是當時極少數同時服役于三軍的戰斗機。它不僅具備強大的空對空能力，也能執行對地攻擊、偵察等多種任務。F-4的飛行速度可超過兩倍音速（Mach 2.2），其出色性能在越南戰爭、冷戰時期的歐洲部署及中東沖突中都發揮了重要作用。如今，展示中的這架F-4不僅代表著一個軍事航空的黃金時代，也承載著無數美國民眾對那個時代的懷念與敬意。 F-86“佩刀”（Sabre）是美國空軍第一款采用后掠翼的噴氣式戰斗機，1947年首飛，具有出色的高速性能。它在朝鮮戰爭中表現突出，與蘇聯的MiG-15激烈對抗，擊落792架MiG，僅損失76架本機，戰績輝煌。F-86不僅有晝間戰斗型，還發展出攔截機和戰斗轟炸機型號，總共生產了超過5500架，被西德、日本、英國等20多個國家使用，是冷戰早期最著名的噴氣戰斗機之一。 波音 B-17G “Shoo Shoo Shoo Baby” 是美國二戰期間著名的空中堡壘重型轟炸機之一，隸屬于美國陸軍航空隊第8航空軍。它是B-17家族中最成熟的型號，裝備有更強的防御火力和雷達系統。“噓噓噓，寶貝”（Shoo Shoo Shoo Baby）的名字來自一首當時流行的爵士歌曲，這種取名方式在二戰中很常見，用來提升飛行員士氣。機鼻還繪有典型的二戰美式鼻錐藝術——一位穿著泳裝的女性圖像，象征幸運與士氣。這架飛機于1944年服役，執行過多次跨越歐洲的戰略轟炸任務，打擊德國境內的工業和軍事目標。在一次執行任務時，它因機械故障被迫在瑞典緊急降落。戰后，這架飛機被遺棄多年，后來被發現并運回美國。經過長時間修復，它成為美國空軍歷史的重要文物。“Shoo Shoo Shoo Baby” 是B-17勇敢歷史的代表，也紀念著那一代飛行員在高空中冒著炮火奮戰的精神與犧牲。 F4U“海盜”戰斗機是美國沃特公司在二戰期間為海軍和海軍陸戰隊設計的一款著名艦載戰斗機，以其獨特的倒“海鷗”式機翼和強勁的R-2800星型發動機而聞名。它不僅擁有出色的速度、火力和機動性，還具備良好的抗損能力，被譽為“零式殺手”。F4U在太平洋戰場上戰績輝煌，是美軍王牌飛行員的首選機型之一，后來也參與了朝鮮戰爭，繼續承擔對地攻擊任務，成為航空史上最成功的螺旋槳戰斗機之一。 F-105D“雷公”（Republic F-105D Thunderchief）是美國共和飛機公司在冷戰時期為美國空軍設計制造的一款超音速戰斗轟炸機，主要用于對地攻擊任務，特別是在越南戰爭中發揮了重要作用。F-105D配備先進的導航與攻擊系統，具備全天候作戰能力。該機采用單發設計，體積龐大，能攜帶大量炸彈，被昵稱為“鏟子豬”（Thud）。它是美國空軍在越戰初期的主力攻擊機，曾廣泛執行對北越的“滾雷行動”任務，但由于任務危險，損失率較高。盡管如此，F-105D以其高速突防和強大載彈能力贏得飛行員的尊敬，成為冷戰時期最具代表性的攻擊機之一。 P-40E 是著名的美國卡蒂爾（Curtiss）公司在二戰期間制造的一種戰斗機，是中國抗戰期間美國志愿援華空軍“飛虎隊”的主力戰機。機頭的鯊魚嘴圖案極具標志性，也成為航空歷史上的經典形象。 Naval Aircraft Factory N3N “Yellow Peril”這架雙翼水上飛機由美國海軍的飛機工廠設計制造，用于訓練飛行員，是美國最后一款由軍方自產的飛機。由于其鮮黃色涂裝和對初學飛行員的挑戰性，被昵稱為“黃色災難”。N3N 既可安裝輪式起落架用于陸上訓練，也可改裝為浮筒式水上飛機，廣泛用于海軍飛行學校。它結構堅固，操控穩定，為數千名飛行員提供了基礎訓練。1935年開始服役，直至1961年仍在使用，是美國海軍訓練歷史上的經典機型之一。 OS2U Kingfisher “海上的眼睛” 是美國海軍在二戰期間廣泛使用的一種水上偵察機，由Vought公司設計制造。它操作簡單、性能可靠，是當時最成功的海軍偵察水上飛機之一，為艦隊提供了寶貴的空中情報支持，并在太平洋戰爭中參與了許多搜救行動。 Loon Missile “魯恩”導彈，美軍編號為 JB-2，是美國在二戰后期仿制德國V-1“飛彈”（俗稱“嗡嗡炸彈”）開發的一種脈沖噴氣式巡航導彈。它的尾部安裝有一根長管狀的脈沖噴氣發動機，發射時會發出標志性的轟鳴聲。魯恩導彈于1944年10月首次試射，可從地面、艦船或飛機上發射。盡管它從未在實戰中使用，但這個項目為美軍導彈部隊積累了寶貴的研發與操作經驗，是美國導彈發展初期的象征，見證了從螺旋槳時代向導彈時代跨越的關鍵一步。 Lockheed T-33A Shooting Star 是 T-33 系列中最常見的型號，是美國洛克希德公司在 P-80A“流星”戰斗機基礎上改進的雙座噴氣教練機。T-33A 由傳奇工程師凱利·約翰遜設計，于 1948 年首飛，成為美國第一代噴氣式飛行員的主要訓練平臺。T-33A 采用直翼設計，搭載一臺艾里遜 J33 渦噴發動機，飛行性能穩定，操控溫和，非常適合訓練用途。它配備了全套飛行儀表和導航設備，使其具備全天候飛行訓練能力。盡管原本是教練機，但T-33A在一些國家也被用作偵察機、目標拖曳機，甚至輕型戰斗機使用。T-33A 服役于包括美國、加拿大、日本、德國等在內的 40 多個國家，是冷戰時期全球使用最廣泛、服役時間最長的噴氣教練機之一，有些直到21世紀初才退役，堪稱噴氣航空史上的經典之作。 日軍戰斗機 亨克爾 He-219 “貓頭鷹”（Uhu）是德國在二戰后期研制的一種夜間戰斗機，被許多歷史學家認為是當時技術最先進的夜戰機之一。它配備了FuG 212 Lichtenstein C-1 雷達系統，可以在夜間引導飛行員截擊盟軍轟炸機；它火力強大，通常配備多達六門或八門機炮，包括罕見的“斜向機炮”（Schr?ge Musik），一種從下方向上傾斜發射的機炮系統，用于從轟炸機腹部盲區攻擊；它的氣動設計先進，采用收放式起落架和加壓駕駛艙；它的機身為單體式設計，結構合理，便于維護。 德國人一共只生產了約 300架He-219戰斗機，這是唯一現存的一架，編號Werk Nr. 290202，它在戰后被美軍運回美國，并進行了修復。 火箭動力截擊機（Messerschmitt Me 163 “Komet”），德國梅塞施密特公司研制的革命性戰斗機，采用火箭發動機驅動，速度遠超當時的螺旋槳飛機。其最大飛行速度接近 950 公里/小時，可迅速爬升攔截高空轟炸機，為世界首款投入實戰的火箭動力戰斗機。 “Komet” 自1944年起服役，它的作戰時間極短，航程有限，且使用的燃料極其危險，事故頻發。盡管實戰表現有限，它卻代表了航空技術發展的一個極端方向，也預示了噴氣動力時代的來臨。 珍珠港事件的重要見證者Sikorsky JRS-1 是美國海軍在二戰前使用的一種兩棲偵察運輸機，具有可在陸地和水面起降的能力。最引人注目的是，這架飛機曾在1941年12月7日日本襲擊珍珠港當天駐扎在基地上，是當時極少數在襲擊中幸存的飛機之一。襲擊發生時，這架JRS-1屬于美國海軍第14巡邏中隊（VP-14），停放在珍珠港的福特島上。許多飛機在襲擊中被摧毀，這架JRS-1僥幸幸存，并在事發后迅速升空執行搜索任務，尋找可能再次來襲的敵機和潛艇。這架飛機現今收藏于史密森尼國家航空航天博物館史蒂文·F·烏德瓦爾-哈齊中心，它不僅是一架古老的軍用水上飛機，更是珍珠港事件的重要見證者。它靜靜地陳列在那里，提醒人們那場突如其來的襲擊以及美國正式走入二戰的歷史轉折點。 投下人類歷史上第一枚原子彈的“恩諾拉·蓋伊” Enola Gay “恩諾拉·蓋伊” 是一架波音 B-29“超級堡壘”轟炸機，隸屬于美國陸軍航空隊第509混合編隊。 1945年8月6日清晨，“恩諾拉·蓋伊”從太平洋的天寧島起飛，機上攜帶了一枚代號為“小男孩”（Little Boy）的原子彈。這枚原子彈使用濃縮鈾-235作為核材料，設計較為簡單，但威力巨大。 “恩諾拉·蓋伊”由保羅·蒂貝茨上校（Paul Tibbets）駕駛，他親自為飛機取名，以紀念他的母親“Enola Gay Tibbets”。 上午8點15分左右，“小男孩”在日本廣島市上空約600米高空爆炸，瞬間釋放出巨大的能量，造成城市大范圍毀滅，約7萬人當場死亡，年終前死亡人數超過14萬，大量幸存者也在之后飽受輻射和疾病折磨。 “恩諾拉·蓋伊”投下的“小男孩”原子彈，以及三天后另一架B-29“博克斯卡號”（Bockscar）在長崎投下的“胖子”（Fat Man）原子彈，直接促使日本宣布無條件投降，結束了第二次世界大戰。 如今，“恩諾拉·蓋伊”經過修復后靜靜展出于史密森尼國家航空航天博物館史蒂文·F·烏德瓦爾-哈齊中心，成為核時代開啟的重要實物見證，也提醒人們核武帶來的毀滅性后果與戰爭的沉重代價。 商業飛機展區 1912年奧姆斯特德推進式飛機（Olmsted Pusher）是一架設計先進的早期飛機，由美國工程師查爾斯·M·奧姆斯特德（Charles M. Olmsted）設計。這架飛機是他根據自建風洞實驗數據打造的成果，具備流線型整體機身、可收放起落架，以及可變翼型的控制技術——在1912年堪稱前衛。 由于資金短缺，這架飛機在完成約90%后未能完工，并長期存放在工廠閣樓中。1930年代因建筑即將拆除，奧姆斯特德不得不將飛機拆解取出。此后它輾轉收藏，1955年捐贈給史密森學會，并在馬里蘭州銀山倉庫保存了60多年，直到2017年底被移至弗吉尼亞州的烏德沃爾－哈齊中心重新組裝，成為國家航空航天博物館的一部分。 斜翼研究飛機（Oblique Wing Research Aircraft）是一架由美國國家航空航天局（NASA）在1970年代中期設計并建造的無人實驗飛行器（UAV），其最大特色是機翼可以斜向旋轉，從而呈現出非對稱的外形，使其在眾多飛行器中一眼就能辨認。這種“斜翼”設計的核心思想是：在低速飛行時，機翼保持傳統的水平狀態，以提供良好的升力；而在高速飛行（尤其是超音速）時，機翼旋轉成斜角，類似于后掠翼的一種極端形式，以降低阻力并提高飛行效率。這種設計理論上可使飛機在跨速域飛行中都保持良好的氣動性能。NASA 開發這架無人機的目的是測試和驗證斜翼飛行的可行性與飛行控制特性。雖然這一概念從未被廣泛應用于實際軍用或民用飛機，但它為后續的高超音速飛行器和可變構型機翼研究提供了寶貴的數據與技術基礎。這架飛機因其前衛的設計和大膽的實驗精神，至今仍被航空愛好者和工程師視為航空發展史上的奇特嘗試之一。 這架飛機是著名飛機設計師柯蒂斯·皮茨（Curtis Pitts）于1946年制造的第二架飛機，命名為 “小臭蟲二號”（Little Stinker Too）。它由貝蒂·斯凱爾頓（Betty Skelton）駕駛，這位女性飛行員在20世紀40年代末和50年代初是美國特技飛行領域的先鋒人物。“小臭蟲二號”是一架皮茨特技雙翼機（Pitts Special），體積小巧、操控靈活，非常適合進行高難度的空中特技飛行動作。貝蒂·斯凱爾頓憑借這架飛機多次贏得全國特技飛行錦標賽冠軍，也因此成為女性航空歷史中的傳奇人物。 世界上最小的噴氣飛機“貝德BD-5B”（Bede BD-5B ）是一款極具傳奇色彩的自制輕型飛機，由美國設計師吉姆·貝德（Jim Bede）在1970年代初推出。它以其小巧靈活、外形酷似噴氣戰斗機而廣受飛行愛好者喜愛，被譽為“世界上最小的噴氣飛機”原型之一（盡管BD-5B本身是螺旋槳動力的版本）。貝德承諾這款飛機具有高性能、低成本、易組裝等諸多優點，因此在運動飛行圈內引發熱潮。然而，由于找不到合適的小型發動機，導致實際飛行性能未能達標，大量訂單最終被取消，項目也因此失敗。但盡管如此，BD-5B 的創新設計理念仍然影響深遠，成為航空史上一款令人難忘的實驗型飛機。 世界上最小的飛機“天空寶寶”（Sky Baby）1952年，雷·斯蒂茨（Ray Stits）制造了這架世界上最小的飛機，并于當年4月由羅伯特·H·斯塔爾（Robert H. Starr）駕駛首飛。 波音 CV2 貨運飛行器（Cargo Air Vehicle, CAV）是一款大型電動垂直起降（eVTOL）無人機，具備自主飛行能力，曾是美國首架獲準執行商業飛行任務的大型 eVTOL 無人機。波音與迪士尼幻想工程研發團隊合作，將兩架 CAV 改裝為“星球大戰”中的 X翼戰機外觀，用于佛羅里達州迪士尼樂園“銀河邊緣”景點開幕式的空中表演。夜晚的飛行通過紫外燈光營造出“真實”X翼戰機在夜空中飛行的視覺效果，成為科技與娛樂融合的代表性展示。 VanDersarl Blériot（范德薩爾·布萊里奧）是一架罕見的由私人自行建造、幸存至今的一戰前飛機，展現了早期飛行愛好者依靠個人資源與創造力所取得的非凡成就。在1909年7月，路易·布萊里奧（Louis Blériot）駕駛其“Type XI”單翼機飛越英吉利海峽，引起了全球轟動。這一成功使該機型迅速走紅，布萊里奧開始將其設計量產出售。 當時，美國科羅拉多州丹佛市的朱爾斯和弗蘭克·范德薩爾兄弟（Jules and Frank VanDersarl）從小對飛行充滿熱情，并渴望學習飛行。但由于經濟拮據，無法購買飛機，他們于1909年開始動手仿造布萊里奧的著名設計，用兩年時間從零打造了一架飛機（包括發動機）。1911年6月，飛機建造完成，兄弟倆在沒有任何飛行訓練的情況下，成功試飛了它。這對于兩個毫無經驗的少年而言，是一項極其卓越的成就。 如今我們看到的這架飛機，其發動機是現代復制品，原始發動機已不復存在。由查克·溫特沃斯（Chuck Wentworth）和里奇·加利（Rich Galli）根據歷史照片和僅存的筆記復原而成。2012年，哈維爾·阿蘭戈（Javier Arango）駕駛修復后的 VanDersarl Blériot 再次升空——距離它首次飛行已經過去101年。 比爾·貝內特（Bill Bennett）和他的三角翼滑翔傘在20世紀60年代末到70年代初，將滑翔傘飛行轉變為一項全球成千上萬人喜愛的流行運動中發揮了重要作用。貝內特最初的滑翔傘，包括Model 162，實際上是載人的風箏，基于20世紀60年代初美國NASA工程師弗朗西斯·羅加洛（Francis Rogallo）發明的一種巧妙的柔性翼設計。 162型指的是中央龍骨桿的長度（以英寸為單位），也就是飛機的總長度。龍骨越長，風箏的承重能力就越大。162型飛機可安全支撐的最大飛行員重量僅為59公斤（130磅），而210型飛機可容納體重高達113公斤（250磅）的飛行員。 Gossamer Albatross（薄紗信天翁）是一架由人力驅動的飛機，由美國工程師保羅·麥克里迪設計。 飛行員布萊恩·艾倫，全程靠踩踏板驅動螺旋槳，于1979年成功飛越英吉利海峽，展示了人力飛行的可行性，是航空史上的一次重要突破。 世界上飛得最快的民用客機，至今仍然是協和式飛機。協和式超音速客機 (Concorde）由法國和英國聯合研制的超音速客機，全名為 Aérospatiale-BAC Concorde。1969年3月2日首飛，1976年投入商業運營，2003年退役。航程約 7,200公里，能夠在約3.5小時內從倫敦飛到紐約。協和飛機在科技上非常先進，但由于其高成本、高油耗、運營限制（如超音速爆炸聲 Sonic Boom）和2000年發生的一次致命空難，加之9·11后航空業不景氣，它最終于2003年全面退役。 這一架法航編號F-BVFA的協和飛機，是最早交付法國航空公司運營的幾架之一，它在退役后捐贈給史密森學會。 航天展區 航空航天博物館是最早采用線上志愿服務的機構之一，其咨詢臺和講解員崗位已調整為基于視頻的解決方案，并取得了令人鼓舞的成果。 發現號（Discovery）是美國國家航空航天局（NASA）研制的航天飛機之一，是“航天飛機計劃”中的第五架建造完成并投入使用的航天飛機，也是使用時間最長、執行任務次數最多的航天飛機之一。 1984年8月30日首飛，2011年3月9日最后一次飛行，總共飛行39次，其中知名任務包括：搭載了“哈勃太空望遠鏡”（1990年），執行了第一次美國女宇航員太空行走任務，執行了挑戰者號事故之后的首次復飛任務（STS-26），執行了哥倫比亞號事故后的首次復飛任務（STS-114）。 退役后的“發現號”被安置在美國史密森國家航空航天博物館的史蒂文·F·烏德沃-哈齊中心，供公眾參觀。 Mary Baker Engen Restoration Hangar 是美國國家航空航天博物館下屬的一個重要設施，負責修復、保養和保存航空航天文物。修復中心以Mary Baker Engen 命名，以表彰她及其家族對史密森尼航空航天事業的慷慨支持。修復中心面積達數千平方米，可同時容納多架飛機和太空器進行修復，修復對象包括歷史飛機、航天器、發動機、儀表、模型等。航空修復專家、工程師、材料保護學家等曾修復過包括二戰戰機、早期民航飛機，甚至航天艙在內的珍貴藏品。雖然內部工作區不對公眾開放，但游客可通過高架觀景平臺從上方觀看修復過程。 如果您來美國首都，除了參觀華盛頓特區的國家航空航天博物館外，史蒂文·F·烏德沃爾－哈齊中心也是不可錯過的一站，它收藏了眾多大型飛行器與航天器，并設有瑪麗·貝克·恩根修復中心，讓游客一窺文物修復的幕后工作。

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國家航空航天博物館史蒂文·F·烏德瓦爾-哈齊中心

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