我的飛行經歷110～中國民航飛行學院的前世今生

一兵

1968年3月12號我從廣州陸軍連隊鍛煉欺瞞，分配到四川廣漢中國民航高級航空學校。從此和飛行學院結下了不解之緣！一個月后，4月20號，從校部下到新津機場第一訓練團。1969年4月飛行訓練結束，畢業后我留校當了飛行教員。那年我才二十歲。1980年1月，為了解決夫妻兩地分居的問題，我離開航校調到山西太原武宿機場十八飛行大隊。在航校十三年的日日夜夜，（和古時候花木蘭替父從軍到邊關也是十三載）感受到了勤勞勇敢聰明的四川人民！感恩航校培養了我，從一個青澀少年到能為國家做些事情！感知四川天府之國，一年四季五谷豐登，一片綠色，生機盎然！感觸廣漢三星堆深厚的文化底蘊！我是航校的老校友。飛行學院的前世今生是什么樣子呢？我很感興趣。所以收集了一些資料和校友共享！也請校友指正和補充！下面聽我慢慢道來。 1968年3月在廣漢校部 1968年4月在新津機場一團理論學習 1969年4月9號畢業留念 留校當飛行教員照片 1955年4月6日，根據原定行程，周總理應率中華人民共和國代表團從香港搭乘飛機赴印度尼西亞首都雅加達參加萬隆會議。新中國當時沒有遠程民航客機，而同我國建交的亞洲國家中只有印度有這種飛機。最終選擇從香港啟德機場包乘印度航空公司的C-69型客機“克什米爾公主號”飛往印尼。消息泄露，國民黨在港特務收買了香港啟德機場清潔員，在飛機的右翼輪艙處安裝了一顆定時炸彈。周總理臨時應緬甸政府邀請，訪問緬甸前首都仰光共商亞非會議，秘密改變行程，經昆明至仰光，再赴雅加達。1955年4月11日，載有中國代表團的“克什米爾公主號”在起飛5小時后，機上炸彈爆炸，導致飛機右翼第3號發動機吊艙后面的地方局部著火；正在距海面18800英尺高空飛行的飛機被迫緊急在海面上降落，最后11名乘客全部遇難，只有3名機組人員生還。消息一出，舉世震驚。周總理深感國內民航力量的薄弱，民航人才隊伍建設提上了國家重要議事日程。彼時初創的中國民航擁有的客機，基本上來自于1949年兩航起義回歸的12架飛機以及兩航機務人員修復的國民黨遺留的17架飛機。 1956年5月，承載新中國走出去的戰略目標，周總理批準了軍委民航局《關于在四川創辦民用航空局航空學校的請示》，在空軍支持下建立中國民用航空局航空學校，校址為四川新津機場，原空13師駐地。同年7月1日，籌建工作在北京啟動，并成立了以民航局副局長李平、任命中國人民解放軍第一航空學校副校長張毅為組長、蘇聯專家布拉金為顧問的籌備組。8月，國防部長彭德懷，任命空軍2航校政治部主任古得保，為航校政治部主任，任命空軍25師政治副主任柳萍，為航校政治部副主任。9月15日，經中央軍委第15次聯席會議討論，毛主席于9月20日簽署軍委主席令，任命張毅為校長，任命廣州軍區空軍組織部部長江圍為政委。9月22日，考慮到建校初期的干部調動和物資供給，彭德懷批準學校更名為中國人民解放軍第十四航空學校。 新津十四航校校部最早的禮堂 新津十四航校校老校區 四川新津機場 至此，一所專門培養民航飛行員和地勤人員的高等學府在自古豐饒的成都平原拔地而起，為共和國架起了走向全世界的友誼橋梁。檔案顯示：空軍第十四航空學校成立后的十年間，國防部和空軍先后對學校的訓練機場進行了8次調整。第一次：學校的訓練機場5個；新津，邛崍，彭山，鳳凰山，雙流；編制：4個訓練團和一個直屬大隊。第二次：新津，彭山，鳳凰山，遂寧；3個訓練團和一個直屬大隊。第三次：新津，雙流，鳳凰山，廣漢；3個訓練團和一個直屬大隊。第四次：1958年，新津，廣漢，遂寧；3個訓練團。第五次：1960年，新津，廣漢，遂寧，彭山，鳳凰山；4個訓練團和一個直屬大隊。第六次：1961年，因三年自然災害和空軍建設需要，彭山機場移交空軍。第七次：1962年，直屬大隊移交天津航校，鳳凰山機場移交空軍。第八次：1966年，空軍將綿陽塘汛機場移交中飛院，學校第四訓練團成立。經若干次調整后，基本上形成了如今的川內各分院布局。十四航校是培養民航飛行員和地勤人員的專門院校十四航校在建校之初先后設立飛機駕駛、無線電機械、電氣機械、無線電報務、電氣維護、無線電維護、飛機儀表維護、飛機發動機維護、機械加工和飛機維修十個專業，囊括當時民航所有核心專業。 1957年1月27日十四航校正式開始理論教學，共有學員975名其中飛行學員128名，地勤（機務和電訊）學員847，全部編為32個教學班8個技術工種。機械和特設專業技術員班學制四年，空中機械員和無線電員學制一年。第一期地勤學員1956年入校，第二期1958年入校，第三期1959年入校。 1963年10月25日按中央軍委指示1963年10月天津民航高級航校和柳州四航校的空勤部分遷至廣漢與十四航校合并；成都民航機專遷至天津與民航高級航校的地勤部分合并成立“中國民航機械專科學校”，十四航校更名為中國民用航空高級航空學校（歷時約八年） 1971年5月19日經中央軍委批準再次更名為中國人民解放軍第十四航空學校，建制隸屬空軍。從6月27日起啟用“中國人民解放軍空字138部隊”代號，直到1975年8月1日起撤銷代號。九年后...... 1960年校部從新津遷往廣漢后修建的大禮堂 原學員大隊 原教學樓 1980年5月17日，國務院、中央軍委通知民航總局，民航從1980年3月15日起不再由空軍代管，成為國務院的直屬局。中飛院列入大專院校序列。同年10月11日，教育部通知，學校正式更名為中國民用航空飛行專科學校。1981年秋季，學校首次參加全國高考招生，招收了第一批大專班學生。。 1987年12月15日，國家教委批準了學校由專科學校升格為本科學院，校名正式定為中國民航飛行學院，各大訓練分校也正式更名為分院。 1993年11月，中國民航飛行學院第三分院從廣漢搬遷至洛陽，同洛陽航空站整建制合并成立中國民航飛行學院洛陽分院。遂寧第二分院搬遷到廣漢機場為廣漢分院。只留下了遂寧航站部分人員。 2002年綿陽分院從溏訊老機場搬遷到綿陽新機場。新機場有航班飛行。 2012年8月，經中國民航局批準成立，在遂寧航站基礎上組建中國民航飛行學院遂寧分院。 2018年11月中國民用航空飛行學院天府校區項目獲得中國民用航空局和四川省人民政府的批復。 2024年2月29日天府校區迎來第一批師生。 2019年5月，中國民航飛行學院自貢訓練基地成立。 2020年5月，中國民航飛行學院珠海中航飛行學校梧州訓練基地成立。 2020年9月15日，中國民航飛行學院北大荒通航有限公司哈爾濱訓練基地簽約揭牌，基地位于肇東市北大荒機場。 2021年8月，經局方審定合格，重慶永川大安機場正式成為中國民航飛行學院輔助運行基地。 那么。，飛行學院的今生如何呢？請看！經過68年歷代中飛院人的拼搏與建設學校占地面積已擴大到19000余畝設有廣漢校區和成都天府校區。在四川自貢、金堂、閬中，重慶永川、山西芮城建有5個訓練基地與北大荒通航、中航飛校共建北大荒訓練基地和梧州訓練基地擁有20種型號。近400架初、中、高級教練機空客、波音等40臺飛行模擬機和練習器500多臺各型航空發動機。學校形成了多學科協調發展的學科專業體系現有14個二級學院42個本專科專業13個碩士學位授權點覆蓋了民航各個領域。建校以來學院累計培養了近20萬名各類民航專業技術人才培養出了以“中國民航英雄機長”劉傳健為代表的“中國民航英雄機組”成員。新津分院培養了8000多名飛行員。據悉，截止2024年12月31日，2024年學院完成飛機訓練37.59萬小時，同比增長7.41%；模擬機/訓練器訓練9.19萬小時，同比增長3.7%。綜合各基地飛機、模擬機/訓練器數據，訓練能力達到53.3萬小時，全年訓練能力再創歷史新高!2024年，學院各訓練單位合理利用現有人力資源，持續挖掘工作潛能，在克服多種困難的情況下取得了較好成績。其中，新津分院飛機訓練量達8.4萬小時，創分院歷史新高；廣漢分院飛機訓練量達7.13萬小時；洛陽分院飛機訓練量7.94萬小時，實現安全飛行61年，持續保持行業通航單位最長安全飛行記錄；綿陽分院和遂寧分院飛機訓練量分別為7.44萬和6.68萬小時，均創分院歷史新高。通過以上資料。可以看出，飛行學院是日新月異！每天都有新氣象！每天都有新發展！祝愿飛行學院越來越好！我為是一個老校友感到驕傲和自豪！由于本人資料和能力有限！再次希望校友指正和補充！ 歷任校長，院長。 現任第十屆院長關立欣（左）2019年5月15號于廣漢校部和張維義合影。

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