紐約地標建筑--布魯克林大橋

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布魯克林大橋建于1883年，它橫跨紐約東河，連接起紐約市的布魯克林區和曼哈頓島，是當年世界上最長的懸索橋，也是世界上首次以鋼材建造的大橋。大橋全長1834米，橋身由上萬根鋼索吊離水面41米，落成時被認為是繼世界古代七大奇跡之后的第八大奇跡，被譽為工業革命時代全世界七個劃時代的建筑工程奇跡之一。布魯克林大橋啟用后，已成為紐約市天際線不可或缺的一部分，并于1964年成為美國國家歷史地標。東河是分隔曼哈頓與布魯克林的天然水道，布魯克林大橋在歷史上曾被稱為“紐約與布魯克林大橋”或“東河大橋”<br> 站在橋上可俯瞰東河中往來的船只，欣賞兩岸的都市風光。布魯克林大橋的建造過程充滿曲折，最初提議建橋的是德國移民建筑師約翰·羅夫林，他為建造大橋呼吁了15年，按照他的設計，大橋全長1600米，是當時世界上最長的橋梁，也是世界上第一座斜拉式鋼索吊橋，計劃建造周期14年。可是大橋動工前不久，他在進行大橋的測量時得了破傷風，又頑固地拒絕治療，不幸離世，于是建橋工作落到他32歲的兒子華盛頓·羅布林身上。羅布林早年就協助父親設計和建造橋梁，后又獲得了美國最早的理工科大學倫斯勒理工學院的土木工程系學位，積累了豐富的理論知識和實際經驗。然而命運多舛，羅布林因堅持親臨水下施工現場，患上了嚴重的潛水病，工程開始不久，他的病情就已相當嚴重，全身癱瘓，無法親自到工地現場。于是就出現了建筑史上最為奇特的情景，每天羅布林在自家的窗臺上用望遠鏡觀看大橋的施工情況，然后口述各項指令，由他的妻子記錄后，轉交給施工人員。大橋于1883年竣工，工程耗時16年，耗資2500萬美元。工程期間，除約翰·羅夫林之外，還有20名建筑工人喪生，為了紀念他們，在橋塔上設立了標志板。布魯克林大橋建成后的140多年來經受了東河強勁的側風吹襲和日夜川流不息的車流考驗，一如既往地充當著連接紐約兩大市區交通大動脈的重要角色。布魯克林大橋啟用之初，主要供行人或騎馬過河之用，后又在橋下增設了雙向六條行車道，使人行橋和車行橋并行且居中，保證了行人和車輛的安全。自開通以來，布魯克林大橋從未對任何交通工具收費，包括汽車、自行車和觀光旅游。它不僅是一座連接曼哈頓與布魯克林的交通要道，更是一個供人們休閑、觀光的好去處。布魯克林大橋的景觀設計不僅美觀，還具有實用功能。橋塔為哥特式風格，用花崗巖建造，與東河和曼哈頓天際線相映成趣，成為紐約市的地標建筑之一?。<br>  布魯克林大橋以其獨特的設計吸引了無數游客。橋上設有長椅供人休息，無論是步行、騎行還是觀光，都能欣賞到令人流連忘返的美景。布魯克林橋高于水面41米，可滿足大型船舶的通航需求。這是穿過大橋駛向遠方的一艘游船。又一艘游輪從東河駛過。布魯克林橋是紐約最早的大橋，隨著城市的擴大，為了滿足不斷增長的交通需求，市政當局又在離它不遠的地方修建了另一座大橋-曼哈頓橋。曼哈頓橋同樣跨越東河，連接曼哈頓和布魯克林區，是一座公路鐵路兩用懸索橋。大橋由波蘭裔建筑師拉爾夫·莫杰斯基設計建造，里昂·莫伊塞弗設計纜索。大橋于1909年建成通車，橋有兩層，上層為雙向4線道，下層包括雙向可轉換3線道，4條地鐵線路、人行道、自行車道。曼哈頓大橋的建造也遭遇了諸多困難，包括技術難題、材料短缺以及工人罷工。特別是1907年，一場大火幾乎摧毀了部分已建成的結構，使工程受到巨大打擊，盡管如此，大橋終于在1912年對外開放通行，成為當時世界上最長的懸索大橋之一。從這張照片上不難看出兩橋相距有多近，布魯克林大橋為混合懸索橋，以石塔為支撐，采用鋼索懸掛。橋塔為哥特式風格，用花崗巖建造。而曼哈頓大橋為懸索橋，使用更現代的設計方法和鋼結構，比布魯克林大橋更適合承載重型交通。布魯克林大橋的哥特式橋塔和獨特的設計使其成為紐約市的象征之一。橋上設有步行道，行人可以在橋上俯瞰東河和曼哈頓天際線。曼哈頓大橋的塔樓較簡潔，兼顧實用性和美觀。橋上的機動車道、地鐵軌道、自行車道和人行道分隔得當。布魯克林大橋因其歷史悠久的哥特式設計和標志性外觀，成為紐約最具象征性的橋梁之一，更適合徒步旅行和觀光，提供絕佳的拍攝地點，因此經常出現在電影和文學作品中，是紐約的重要地標。<br> 而曼哈頓大橋更注重現代交通的需求，設計簡潔實用，成為東河上重要的交通樞紐，尤其適合機動車和地鐵。 曼哈頓大橋雖然不如布魯克林大橋著名，但在電影和攝影中也很常見，特別是在布魯克林拍攝曼哈頓天際線的經典視角。大橋下水邊的這塊地方十分幽靜，是拍攝大橋的理想場所，因此吸引了許多紐約市民，逐漸發展成為一個小公園。<br> 這里也是拍攝曼哈頓大橋的理想位置。從水面觀察曼哈頓大橋，橋的總長度為2089.4米，略長于布魯克林大橋的1834米。布魯克林大橋離水面的高度為41米，沒有查到曼哈頓橋的高度，不過應該差別不大。曼哈頓大橋的引橋從高層建筑中穿過。 2008年紐約市政當局撥款3.5億美元，將水邊這片廢舊的工業區改造成一座超大型的臨河公園，公園占地面積34公頃，由6個碼頭、2千米長的濱河走廊以及多組體育和休閑設施構成。這個布魯克林大橋公園全年免費向公眾開放，夏季的游覽人數高達500萬人次，據說已成為紐約市最受本地居民和游客喜愛的公共空間之一。來到布魯克林大橋，總會看到橋上熙熙攘攘的人流，這里面既有當地居民，更多的是來自世界各地的游客，大橋已經成為他們來紐約必到的一個景點。行人走上橋上層的人行步道上，下層是機動車道，人車各行其道，這樣的橋梁設計似乎并不多見。來大橋上漫步的行人絡繹不絕，不論是夏天，還是冬季。晴天有晴天的景色霧天有霧天的意境。霧天時從橋上看大霧之中高樓林立的曼哈頓島水岸。對于他們來說，布魯克林大橋不僅是條交通要道，更是觀賞曼哈頓天際線和水岸的絕佳觀景臺。在一座橋上能有如此大量的人流實屬罕見，這要歸功于布魯克林大橋極具觀賞性的外觀設計以及它所處的將曼哈頓與布魯克林水岸和天際線一覽無余的獨特地理位置。從橋上看近處的曼哈頓大橋，仿佛就在眼前。從橋上眺望岸邊的碼頭和遠處的小島。天色漸晚，行人漫步于橋上，等待落日黃昏，觀賞美麗的夜景。時近黃昏，曼哈頓的天際線在晚霞的映照下分外絢麗，帝國大廈的尖頂在樓群中十分搶眼。天空中出現了鱗狀云，預示著天氣狀況不穩定。天空更暗了，從遠處看布魯克林大橋，暮色中的橋身和遠處曼哈頓島上的摩天大樓只能看到黑色的輪廓。暮色中的曼哈頓大橋。過橋的車輛亮起了大燈，星星點點的燈光組成的長龍一直延伸到遠方。站在橋上向西眺望，天際被橘紅色的晚霞染成了金黃色，自由島上的自由女神像在晚霞中依稀可見。近處曼哈頓島上的摩天大樓只能看到一片黑色的輪廓，對比之下，遠處的自由女神像顯得那樣渺小，地平線上星星點點的燈光連成一片。從橋上看落日余暉映照下的東河，景色十分優美。帝國大廈樓頂上的燈亮了。晚霞映照下布魯克林橋塔和鋼索都成了剪影，橋塔好像是高大的凱旋門，莊重華貴。用廣角拍攝水岸的夜景岸邊的摩天大樓紛紛亮起燈光，曼哈頓顯示了它不夜城光彩絢麗的一面。透過大橋的鋼索看曼哈頓的夜景。大橋底層的機動車道上，汽車疾駛而過，尾燈留下一串光影。夜幕下的布魯克林大橋是眾多攝影愛或者熱衷于拍攝的場景，那點綴著燈光的橋身以美麗的弧度伸向對岸，對岸林立的高樓大廈將燈光投入水中。 911事件發生后，每逢周年紀念日，都要在世貿大廈遺址附近將兩束藍色的光柱射向天空，象征著在911事件中消失的世界貿易中心的雙子星永遠屹立，而以布魯克林大橋為背景拍攝這一場景也紛紛為人們效仿。這兩束光柱賦予布魯克林大橋新的意義。我雖然是個攝影新手，也加入了這一行列，試著變換機位，焦距，白平衡記錄下這一具有紀念意義的時刻。這是調整了白平衡后，呈現出不同色溫的照片。這張照片呈現出的效果前后兩張照片都不大一樣。拍攝這張照片時，恰好一架飛機從天上飛過，遺憾的是飛機沒有照清楚。事后才發現忙活了好一陣最后卻挑不出什么令自己滿意的照片來，不過重在參與，畢竟自己親歷了這一事件，算是個紀念好了。這一張似乎更清晰些，構圖比例也好些。下面的幾張是在曼哈頓島上拍的，以島上的摩天大樓為背景，布魯克林大橋沒有出現。那天的夜空分外晴朗，天上的白云清晰可見。這張試圖將大樓拉近，結果片子有點糊。這張是調整了色溫，整個畫面呈暖色。

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