<h1> 如圖所示：本段的行程，伊寧-霍爾果斯國門-果子溝大橋-賽里木湖-博樂。</h1> <h1> 伊寧，古稱“寧遠”，是新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州的首府，位于祖國新疆的西北邊陲，伊犁河谷盆地中央，北依天山山脈，南臨伊犁河，與哈薩克斯坦接壤，是中國西北邊疆的重要城市。</h1><h1> 公元前60年，漢朝就在此設立西域都護府，歷史上是絲綢之路北道的重要驛站；漢族、維族、哈薩克族、回族、錫伯族等民族在此共同生活；多元文化的交融，多民族的聚居共生，形成了獨特的民俗、文化。</h1> <h1> 我們在伊寧歇腳過夜，第二天清晨離開時，也許是10月2日，時值國慶長假，遭遇不算太嚴重的堵車。</h1> <h1> 離伊寧不遠，是“中國薰衣草之鄉”霍城。1964年，薰衣草從北京植物園引種到霍城縣。經過半個多世紀的深耕廣種，霍城薰衣草產業不斷發展，已逐步形成了集原料種植、精油萃取、產品深加工、新產品研發、旅游項目開發、休閑娛樂等為一體的產業模式。2020年7月27日，霍城薰衣草入選中歐地理標志第二批保護名單。每年的6月中旬至7月中旬，萬畝薰衣草盛開，漫山遍野都是紫色的花海，景色非常壯觀。可惜我們此行時節不對，無緣觀賞。既然無緣，我們就沒有在霍城停留，直接駛往大名鼎鼎的霍爾果斯國門。</h1> <h1><b>霍爾果斯</b></h1> <h1> 霍爾果斯是中國新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州的縣級市，地處中國西北邊境，東距伊寧市約90公里，西與哈薩克斯坦的阿拉木圖州接壤。作為“一帶一路”“新亞歐大陸橋”的核心節點，它串聯起中國中西部與中亞、歐洲的貿易通道，是“中國—中亞—西亞經濟走廊”的重要門戶。</h1> <h1> 我們到達霍爾果斯國門區域時，游客如織，停車場爆滿，用了很長時間才找到停車位。原本只想簡單打卡，算是到此一游，但口岸內的展廳吸引了我們，其展示的內容填補了我們以前的不知。</h1> <h1> 早在隋唐時期，霍爾果斯就是 “絲綢之路” 重要驛站。1881 年，中俄簽訂《中俄改訂陸路通商章程》，霍爾果斯成為中俄正式通商口岸。</h1> <h1> 1917 年十月革命后，民國政府關閉口岸；1920 年，中蘇簽訂《伊犁臨時局部通商章程》，口岸恢復開放。</h1> <h1> 上個世紀的蘇聯十月革命后，在霍爾果斯口岸查獲過馬列主義書籍，包括在新疆出現的第一本《共產黨宣言》。</h1> <h1> 抗戰時期，中國東部沿海港口相繼淪陷，滇緬公路也一度被切斷，西北陸路成為獲取國際援助的主要生命線。那時，中國 80% 以上的外國援助物資來自蘇聯，而其中的 90% 又都是通過霍爾果斯口岸運送入境。也就是說，霍爾果斯口岸承擔了援華物資約72% 以上的運輸量。<br></h1> <h1> 從 1937 年抗戰開始到 1942 年，共計 7 億多美元的蘇聯援華抗戰物資，包括飛機、坦克、火炮、汽車、汽油以及醫療設備等，包括蘇聯援華的伊-15、伊-16戰斗機。物資由霍爾果斯口岸進入新疆，再通過公路轉運至甘肅、陜西等地，最終支援前線戰場。</h1><h1> 運輸以蘇聯援助的卡車為主，輔以駱駝隊、馬幫等傳統方式。戈壁、雪山、嚴寒等導致運輸周期長，一趟需15—30天，物資損耗率高達20%。</h1> <h1> 1941年蘇德戰爭爆發后，蘇聯自顧不暇，援華物資銳減，霍爾果斯的戰略地位隨之下降，滇緬公路和“駝峰航線”逐漸成為援華的主渠道。</h1> <h1> 1962 年中蘇關系惡化，口岸除通郵外停止進出口貿易；1983 年正式恢復開放。2014 年，國務院批準設立霍爾果斯市。</h1> <h1> 隨著“一帶一路”深入推進，霍爾果斯拓展中歐班列線路、升級數字化口岸設施，擴大與中亞國家的產能合作，逐步發展成為輻射歐亞的綜合性國際樞紐。</h1><h1> 目前，霍爾果斯的貨物吞吐量在中國陸路口岸排名第二，占有28%的份額，僅次于滿洲里的35%。</h1> <h1> 霍爾果斯也是連霍高速及G312國道的起點。我在2003年去位于鄭州的中國鋁業河南分公司出差，第一次行駛在連霍高速上，當時并不知道這個“霍”是哪兒，經查才知道是遠在中國西部盡頭的霍爾果斯。</h1> <h1><b>果子溝</b></h1> <h1> 果子溝位于中國新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州霍城縣，是一條長約28公里的峽谷，谷內山勢險峻，森林茂密，野蘋果、野杏等野生果樹遍布，故得名“果子溝”。</h1><h1> 果子溝在古代是我國通往中亞和歐洲的絲路北道咽喉，被稱為“鐵關”。早期只是狹窄的牧道或山間小徑，商隊需翻越陡峭的山嶺，依賴人畜馱運。漢代張騫出使西域后，果子溝逐漸成為絲綢之路北道的必經之路。</h1><h1> 清乾隆年間平定準噶爾后，為鞏固邊疆統治，伊犁將軍明瑞主持整修果子溝驛道，“鑿石架木，設橋四十二座”，以改善通行條件，但道路仍崎嶇難行。</h1><h1> 上世紀五十年代，新疆生產建設兵團在果子溝開鑿土石路，初步形成312國道（上海至霍爾果斯）的雛形，但道路狹窄、彎急坡陡，雨季塌方頻繁。</h1><h1> 八十年代，312國道果子溝段鋪設柏油路面，增設護欄和排水設施，通行條件改善，但仍為雙向兩車道，路險難行。</h1> <h1> 2006年，作為連霍高速公路（G30）控制性工程的果子溝大橋動工，2011年建成通車。大橋以雙塔斜拉橋跨越峽谷，天塹變通途，徹底改善了伊犁通向北疆的交通條件。<br></h1> <h1> 大橋全長700米，主橋跨徑360米，橋面距谷底約200米，橋面為雙向四車道高速公路，是新疆第一座斜拉橋，也是中國首座公路鋼桁梁斜拉橋。<br></h1> <h1> 作為新疆交通史上投資規模較大的項目之一，果子溝大橋及相連的果子溝路段總造價約為 23.9億元人民幣，它集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”于一身，是新疆公路建設史上一次重大突破。</h1> <h1> 大橋如巨龍盤旋于山谷間，與周圍的雪山、森林、峽谷融為一體，被譽為“中國最美大橋”之一。</h1> <h1> 為了能看到果子溝大橋全貌，我們提前下了高速，來到果子溝觀景臺，遠眺大橋雄姿。</h1> <h1> 原本打算用無人機航拍，但看到雖有許多的游客，但空中竟沒有一架無人機，網查是否禁飛，也沒有明確說法。大橋畢竟是國家重大基礎設施，為了避免麻煩，打消了航拍的念頭。</h1> <h1> 拍婚紗照的新娘。</h1> <h1> 在觀景臺觀賞完大橋，我們原路返回，開上高速，在果子溝大橋上留下了我們車行的軌跡。</h1> <h1><b>賽里木湖</b></h1> <h1> 賽里木湖古稱“凈海”，蒙古語意為“山脊上的湖”，清代文獻稱“三臺海子”。是中國新疆維吾爾自治區的一顆“高原明珠”，位于天山山脈北麓，是新疆海拔最高、面積最大的高山冷水湖，以其純凈的湖水、壯麗的雪山和獨特的生態景觀聞名。</h1> <h1> 湖面海拔2073米，東西長30公里，南北寬25公里，面積458平方公里，平均水深46.4米，最深處達106米，蓄水量約210億立方米。</h1> <h1> 湖水主要依賴融雪和降水補給，水中富含礦物質而呈藍色，透明度高達12米，因無自然出水口，而呈弱堿性，無魚類自然生存。</h1> <h1> 大西洋的暖濕氣流隨西風跨越歐亞大陸約 5,000公里后，遇到天山山脈的阻擋，被迫抬升形成了雨，雨水最終匯入賽里木湖。這些水汽是大西洋在歐亞大陸腹地留下的“最后一滴”有效降水，故被形象地稱為“大西洋的最后一滴眼淚”。</h1> <h1> 對賽里木湖，我們向往已久。</h1> <h1> 時值國慶長假，自駕車在賽里木湖景區入口處排成了幾列長長的車隊，沿岸近百公里的環湖公路特別是在東岸，停滿了各式各樣的車輛，感覺新疆的游客似乎都約好了跑到這里聚集。</h1> <h1> 我們是從賽里木湖的東北角的東門進入景區，向南、向西、再向北，環湖走了大半圈。沿途車擠人多，只能見縫插針，停車賞景拍照，沒有了那份從容的悠閑。</h1> <h1> 湖邊拍照的新人。</h1> <h1> 我們由東岸轉到南岸，不同的角度及光照，湖水的顏色發生了變化。</h1> <h1> 南岸的游客較少，我在這里放飛了無人機。</h1> <h1> 賽里木湖猶如藍寶石般，靜靜的躺在祖國的西部邊陲。</h1> <h1> 也許是上天對我們遠道而來的饋贈，不遠處飄來的云，帶來濃濃的水汽及雨滴，讓我們目睹了那“大西洋的最后一滴眼淚”。</h1> <h1><br></h1> <h1> 時近黃昏，我們從賽里木湖北門駛出景區，趕往下一個目標，怪石峪，夜宿博樂市。</h1> <h1>老過101 2025年4月6日 于北京</h1>
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