僅花79元，我在長治打卡塞斯納208B

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自從2019年8月18日在大同云岡機場第一次乘坐空中國王350i后，我對這種乘客一般不超10人的通航小飛機一直很關注，并盡量安排時間去山西體驗各種機型。通航小飛機飛行高度低速度慢，很適合空中游覽。除空中國王350i之外，我還先后乘坐過大棕熊100、雙水獺和PC-12。六年來，山西通航航線增加到10條左右，運營的航司和機型都有了很大變化。新疆通航、華彬亞盛等公司及大棕熊100、雙水獺等機型先后退出，目前只有山西成功通航的塞斯納208B和河北中航通航的空中國王350i在運營。我在2023年和2024年曾兩次前往長治準備體驗塞斯納208B，但均因天氣原因取消。通航小飛機起飛重量只有幾噸，飛行高度低，對氣象條件比民航客機要求高，因天氣原因取消或延誤是家常便飯。3月中下旬，北京和長治、太原等地天氣晴朗，能見度為良或優，風力也不大，很適合通航飛行。于是，我先購買了3月21日從長治王村機場-太原堯城機場的塞斯納208B機票(原價99元優惠后79元)，起飛時間是10:30，然后購買了3月20日周四中午從北京豐臺站出發到長治南站的高鐵票。 2025年3月20日17:01，我乘坐的G683高鐵正點到達長治南站。長治南站2020年底才投入使用，在高鐵通車前從北京來長治很不方便，我第一次來長治是坐飛機來的。我叫了一輛網約車，長治南站位置比較偏，周圍沒有明顯建筑物。即便我在站外約300米處叫車，高德地圖定位仍是長治南站地下停車場，司機小伙兒跑了一大段冤枉路才找到我在去酒店的路上，小伙子介紹說，長治這邊特色菜有郭氏羊湯、長子豬頭肉和驢肉拋餅等，我到酒店后可以選一家去嘗嘗。在辦理入住手續后，我從酒店走出來，前往一家大眾點評評分較高的叫做“潞州宴”的餐廳吃晚飯，潞州是長治的古稱。這家餐廳很大，有兩層，裝修很有地方特色。我在一張四人桌旁坐下，服務員很快就把茶水端上來在等上菜的功夫，我在餐廳里轉了轉。這叫吉祥如意早花饃，將棗花饃圍成一圈一圈的一共四層，象征步步高升木易糖畫是長治市級非遺項目，顧名思義以糖做成的畫，它亦糖亦畫，可觀可食，民間俗稱“倒糖人兒”、“倒糖餅兒”，這一民間藝術距今已有四百多年的歷史廚師正在切大名鼎鼎的長子豬頭肉，長子是指長治市長子縣。長子豬頭肉以新鮮的豬頭為主料，先要處理到位，燎毛焯水，再放入清水中浸泡出血水，最后鹵湯中鹵制入味，最后切成薄片，蘸上蒜泥醋吃，入口濃香，落口爽滑。最大的特點一是不加醬油，肉是白色的，二是薄如蟬翼，要很好的刀工才行。我問了一下，他家的豬頭肉零售35元一斤，但若要買切好的，則要48元一斤潞城宴大廳里有一個小舞臺，此時，一位不年輕的演員正在演唱地方戲。她嗓音嘹亮唱的字正腔圓，還配合著優雅的姿態和手勢因為只有我一人，我就要了半份驢肉甩餅。這是長治市潞城區的傳統小吃，起源于清末民初，有百余年歷史。甩餅做法非常考究，面團要和成軟硬適中，然后蓋上籠布醒面，再分劑子，邊搟邊甩成薄餅，放入餅鐺中略微烙制即可，再卷上臘驢肉、蔥絲，吃起來嘎嘎香銅鍋毛血旺，里面有毛肚、肥腸、火腿、鵪鶉蛋和豆腐等，下面有固體酒精加熱，吃起來熱乎乎的 2025年3月21日早8:15，我離開酒店步行前往長治王村機場，距離有4.1公里，大約要走1小時。今天天氣晴朗，早上氣溫在10度左右，風不大，是一個適合飛行的好天氣。9:25，距離機場航站樓還有不到1公里時，一架空客A320從我頭上呼嘯而過，這是從上海浦東機場飛來的吉祥航空班機 將近10點，我走進長治王村機場航站樓，里面空蕩蕩的沒有多少乘客。我直接到柜臺換好登機牌，這次登機牌不是以前坐通航飛機那種光敏卷紙的，而是和普通航班一樣的紙板機票。我座位是2D，但憑經驗我知道，這不到10人的小飛機是不對號入座的 這次也沒有讓我等這趟航班的其他人，柜臺工作人員讓我直接去過安檢，然后進入候機室休息。候機室只有我一位乘客，因為是軍民兩用機場，靠近停機坪一側的窗戶被有意遮擋 登機口工作人員讓我填表，登記體重。小飛機對重量很敏感，航司有權根據乘客體重調整座位，胖子只允許坐在最后面。她說另有三位飛機所屬的航司員工要和我一起乘機去太原堯城機場，讓我稍等一下。通航飛機起飛時間很靈活，乘客到齊登機后，機長就可以向塔臺申請起飛 不一會兒，三位年輕人小跑著趕到，我們經過9號登機口往50米開外的塞斯納208B走去。正規民航機場是不允許乘客無工作人員引導下步行登機的，也不允許非機場人員在停機坪走動，但對于航班很少的軍民兩用機場就沒那么多講究了塞斯納208B的機艙門開在右側，我選在靠門的最后一排即第四排靠窗位置落座，這架飛機不含飛行員只有9個座位。在艙內可以明顯感覺到這架飛機前高后低，對于低空小型飛機而言，這樣設計升力大，特別有利于起降 我們剛坐下，就聽到廣播里傳來天氣和海壓、風速等報告，機長和副駕駛開始做起飛前的檢查。在他們交流時我聽到一個女聲，原來本次飛行副駕駛位女生。我忽然想起B站有叫“安愉NZ”的女UP主也是通航飛機副駕駛，她在新疆駕駛PC12，經常發她飛行和生活的視頻。檢查完畢，機長在向兩位地勤示意后啟動發動機。這架塞斯納208B機齡已經13.3年，使用一臺美國普拉特惠特尼公司PT6A-114A渦槳發動機，我坐過的幾型通航小飛機發動機都是使用PT6A發動機，僅是根據不同飛機有一些改動而已。塞斯納208B發動機在飛機頭部，啟動后噪音很大機身也微微抖動起來 每個座位后面袋子里都有一個降噪耳機，如果乘客嫌噪音太吵，可以戴上耳機安全須知透過舷窗我往右側停機坪望去，大約十個登機廊橋旁一架飛機也沒有，空空蕩蕩的。兩年前同樣是3月份，我在此乘坐PC-12小飛機時，旁邊還有一兩架干線客機，當時遠處停放的正是我現在坐的這架塞斯納208B 在發動機啟動約2分鐘后，飛機滑向跑道。但與前幾次不同的是，塞斯納208B沒有右轉滑向01跑道最南端，而是在一架四發運輸機起飛后，左轉直接滑上跑道。王村機場跑道全長2600米，海拔935米，此時距離跑道南端約800米 我們在跑道上等待約1分鐘后，10:20，機長,將油門推到底，發動機發出怒吼，飛機逐漸加速滑跑六七百米后昂首起飛，離地時速171公里。飛機邊上升邊調整姿態，先小幅度右轉再左轉向西北方向的太原堯城機場飛去 塞斯納208B爬升率每分鐘不到300米，緩慢的爬升特別適合觀景和享受飛行樂趣，今天風很小感覺不到顛簸前面這三位年輕人是山西成功通航的員工，這次跟隨飛行是為給企業拍宣傳片。我彎著腰走到他們坐的第一排，回身拍攝機艙內部。客艙內部高度僅1.37米，寬度1.6米，長5.41米。尾部被簾布遮住的部分為貨艙，飛機上沒有衛生間舷窗是長方形的，比737或320的大，看風景不錯左舷窗看到的機翼支撐和機翼上控制襟副翼的作動機構。與干線大飛機不同，作動機構沒有整流罩裸露在外，這一方面減輕重量方便檢修，另一方面也降低采購成本飛機右側前部舷窗右側機翼前端形似炮彈的“鼓包”為氣象雷達 起飛大約10分鐘后，飛機進入巡航高度3700米，速度223公里/小時，這速度比高鐵還要慢很多。與PC12和空中國王350不同，塞斯納208B客艙沒有加壓，機艙內外壓力一樣，此時的我如同身處3700米的高山之上。這型飛機可以飛到6000多米的高空，但缺氧會使乘客無法承受。飛行員座椅和客艙之間沒有圍擋，我慢慢走到兩位飛行員身后，仔細觀察 此時飛機處于自動駕駛儀工作狀態，兩位飛行員雙手離開駕駛桿。但副駕駛女生雙眼一刻不離面前兩塊顯示屏，有關飛行的參數和飛機各系統狀態都在屏幕上顯示。即使接通自動駕駛，至少一位飛行員要盯緊顯示屏，隨時做好應對突發情況的準備面前三塊大屏顯示器，左右兩塊完全一樣，顯示最基本的一些參數，比如飛行航向、速度和高度、爬升率等，需注意的是，速度單位為海里，海拔高度單位為英尺，不過高度也有米數的顯示，比如當前海拔11820英尺(3600米)。臺子上面有一小方盒子，那是磁羅盤，可以在所有顯示失靈的情況下，引導飛機到附近機場備降或迫降中間顯示屏則更像地圖，有飛機所處位置，起飛和目的地機場和導航點等信息。其中機場使用國際航空運輸協會（IATA）所制定的三字代碼，如照片里的TYN代表太原武宿機場，當前航向為351度我把相機速度提高到1/5000，將機頭飛速旋轉的螺旋槳拍的很清楚 機艙內拍攝后，我坐在舷窗邊，繼續欣賞三晉大地的風景 地面上有不少高樓大廈。今天雖為晴天，但一路上能見度不是太好，有薄霧 12:20，飛機開始做著陸前的四轉彎。飛四轉彎便于飛行員調整飛機姿態和方向，控制下降率和速速以建立穩定的著陸狀態，對準跑道。從這一角度剛好看到機輪，塞斯納208B采用不可收放起落架。盡管這樣的起落架會增加飛行阻力和油耗，但結構簡單成本低，一旦發生迫降其結構強度也遠超可收放起落架，通航飛機有不少采用不可收放起落架 12:23，飛機進入最后的著陸(進近)姿態。根據《實時高度表》APP提示，此時飛行海拔高度1250米，在扣除地面海拔高度約900米后，飛機與地面凈高差僅300多米。地面成上成片的光伏板、村莊和田野異常清晰地出現在我面前。雖說在超低空區域，但飛機依然很穩，感覺不到有大的顛簸機長操縱飛機對準太原堯城機場跑道。因北方大多數情況下刮北風，飛機基本上自南向北起飛和著陸。但根據右側機場建筑物判斷，我乘坐的這架飛機將自北向南著陸，看來地面在刮南風 11:18，塞斯納208B在堯城機場跑道平穩著陸，著陸速度120公里/小時，約為民航客機的一半。堯城機場2015年9月5日正式通航。跑道長1800米、寬45米，最大可使用機型為新舟MA60。太原武宿機場為主要民航機場，堯城機場僅為通航和跳傘飛機提供服務，這與長治王村機場有很大不同 《飛常準》APP顯示，此次飛行距離143公里，時長58分鐘。這是我第6次打卡長治王村機場和第3次來到太原堯城機場，長治到太原航向我已經飛行3次后艙門打開，我們四人走下飛機。通航小飛機地板離地面僅一米多高，都是自帶登機梯子一根鐵棍支撐著飛機尾部，防止在乘客上下飛機時后部承重太大，機尾擦地從塞斯納208B看過去，旁邊還停放有兩架飛機遠處這架P-750 XSTOL III也是成功通航的飛機。下單翼設計，機頭下方有寬大進氣口，最大速度315公里每小時，巡航速度259公里每小時。機身客艙雙開門，后部向下斜拉開啟的機身底部貨艙。可搭載1名飛行員和9名乘客，跳傘型可搭載17名跳傘隊員外加1名飛行員。被世界公認的最佳跳傘機型，卓越的爬升速度使其在10分鐘內可從海平面升至3658米跳傘高度。該機還可用作為航空測繪、通航客貨運輸、農林作業等 紅白涂裝的為國產新舟60飛機，由原運7飛機升級而來，為前蘇聯安24軍用運輸機的底子。盡管采用歐美發動機和航電，但原機型固有的問題依舊存在，在交付100架以上和交付10余年后，大量問題暴露出來。目前在航線上運營的新舟60可能只有不到5架，部分尚有剩余壽命的飛機被改裝。像面前這架就被應急管理部改為滅火飛機，同型還有一架姊妹機，2024年8月26日被交付給應急管理部一架山西新譽啟航的DL-2L云雀飛機慢悠悠的從上空經過，該型飛機主要用于飛行訓練，也可以用來空中游覽，售價約130萬元在我拍攝其他飛機時，一位地勤將工具箱推到飛機旁，準備做例行飛行后檢查左側艙門打開，機長沿著梯子走下飛機。盡管戴著墨鏡，但我看得出機長很年輕，也就30歲左右副駕駛則打開右側艙門下飛機，一位同樣很年輕的女生停機坪對面有一座機庫或叫做檢修車間，一架空客EC225直升機露出尾巴。EC225為重型雙發直升機，最大起飛重量為11噸，巡航速度250公里/小時，速度和塞斯納208B差不多，但起飛重量要高出一倍。EC225通常載客量可達19人我想將直升機拍全，剛要往前走，就被機場工作人員叫住。他說沒穿反光背心不能在場內逗留，要我馬上離開堯城機場的候機室很小，但空空蕩蕩的沒有乘客。我在這里接受了同機到達的3位山西成功通航員工的采訪。我說：塞斯納208B盡管小，但飛行速度慢飛行高度低，很適合空中游覽。機長技術好，整個飛行過程都很平穩，皮沙發座椅很舒適。特別要感謝山西省為低空經濟投入大量資源，使我以極低的付出就完成了這次愉快的空中體驗他們三人要跟著這架塞斯納208B飛回長治，山西成功通航總部就在長治。離開機場，我打算去山西青銅博物館參觀，幾天前我已經在公眾號進行了預約。堯城機場離太原市區有三四十公里，交通很不方便。以前在候機室外還有去市區的公交車，一小時一班。現在車站搬到機場外面了，要沿著機場路往南走1.2公里。我要坐910路再換乘610路支線才能到青銅博物館。我大約走了20分鐘，右手邊看到有一座公交車總站，我看到了910路的站牌，但沒有乘客等車我進入公交車停車場，一位女工作人員告訴我，910路不在場內坐車，要到他們辦公室后面的路邊等，可這路邊沒有站牌也沒有候車亭啊。我剛到路邊，打開高德地圖試試能不能叫到網約車。一位小伙子從走過來，一問也是坐910路的。他是來堯城機場考無人機職業飛手證書的，他說有這證書一個月掙兩三萬沒問題。他家是太原的但單位在深圳，深圳那邊兒的低空發展很快。無人機被廣泛用于植保、巡線和運輸，還可以送快遞。小伙子介紹說，只要家里陽臺比較大，在深圳無人機就可送快遞到家我倆正聊天，忽然看到一架飛機低空飛來。我知道這是我剛才乘坐的那架塞斯納208B，它這是在飛回長治一位好友不知何時拍到過這架飛機，在此向他致謝叫車20分鐘，也沒有網約車接單，但我不意外。一輛910路公交車在我倆面前停下，太原公交車只刷一次卡，2塊錢，我倆刷卡后立馬上車。910路公交車慢悠悠地開了大約1小時，,坐了21站后，13:30，我在汾東南路通達西街口公交站下車我叫了一輛網約車前往山西青銅博物館。山西青銅博物館位于山西省太原市長風商務區，占地面積1.1萬平方米。山西青銅博物館，隸屬于山西博物院，是中國第一個省級青銅專題博物館。該博物館展出青銅器物多達2200余件，上起陶寺，下至秦漢，跨越整個青銅時代。其中，約700件展品來自近年公安機關打擊文物犯罪專項斗爭追繳的文物。<div>前面是青銅博物館正門，門左右分別有太原博物館和山西青銅博物館的招牌。兩家博物館共用一座建筑，這樣的情況并不多見</div> 展廳一層是賣文創產品的，展覽部分在二層到四層，出電梯右手為太原博物館展區，左手為青銅博物館展區。一層服務臺志愿者建議我先到青銅博物館四層參觀。這層有三個展區叫做吉金光華-禮樂春秋。陶寺遺址位于山西省臨汾市襄汾縣陶寺鎮陶寺村，地處汾河岸邊、臨汾盆地，遺址總面積約400萬平方米，距今4300-3900年，屬于新石器時代晚期的大型聚落遺址。1958年被發現，1978年開始正式發掘。這是在陶寺遺址發現的陶器和銅器因為不是旺季也不是周末，青銅博物館知名度遠沒有山西博物院高，故參觀者特別少，很適合靜下心慢慢看。每件展品下面都有編號和二維碼，可以掃碼看展品的詳細介紹。<div>獸面紋鼎商朝文物，山西省運城市平陸縣前莊遺址出土的食器。立耳圓拱形，深腹，圓底，空心柱狀足。腹上部飾一周簡易獸面紋，足部飾獸面紋。該鼎形體碩大、造型規整，是這一時期出士的大型器物，其鑄造工藝已達到十分成熟的水平。前莊遺址位于平陸縣黃河北岸前莊村，1990年曾出士有鼎、罍、爵等一批青銅禮器，其造型和紋飾與鄭州市各青銅窖藏出土的二里崗上層文化晚期器物十分相似。二里崗文化時期歷時約有二百年，惜因尚未發現屬于此階段的大型墓葬及遺址，以致于對其內容仍所知較少。因此，前莊青銅器的發現，十分重要，顯示了早商文化至遲于二里崗文化晚期已控制了運城盆地，當與據守附近的銅礦和鹽池資源及黃河水路交通網絡有關 </div> 翼觥 (gòng) 商代文物，為酒器。器身窄長，流微上揚，腹呈扁圓形，略鼓，其后有半環形鋬，底較平，圈足。器蓋與器口相合，前端窄小，獸首稍低頭承流口，后端較大。蓋面前端獸首長眉，雙目突出，有雙角雙耳，寬背上有扉棱，近尾部有另一獸頭。器身口沿下飾有夔紋，器腹飾以云雷紋襯底的獸面紋，鋬頂部有獸頭，圈足飾有一周云雷紋。器底鑄有銘文：翼晉叔家父方壺西周文物，山西省臨汾市曲沃縣北趙晉侯墓地93號墓出土酒器。長橢方形壺，大圈形捉手蓋，口略侈，長頸稍內收，垂腹，圈足，頸兩側有龍形翹鼻的獸首銜環耳。圈形捉手內飾相交的兩條龍紋，蓋沿、器頸飾變形獸體紋，口沿下有一周三角形幾何紋。腹部由寬窄相交的線條層疊組成十字形界欄，在每一交叉點有方錐體突出，由十字形分割出的每一區域飾獸目交連紋，圈足飾斜角云紋。壺蓋子口內壁和底部對銘，鑄有4行18字：“晉叔家父乍（作）尊壺，其萬年子子孫孫永寶用享”。記晉叔家父作此壺，各字間有陽線方格錯銀卷云紋弩機戰國文物，山西省長治市屯留縣后河墓地19號墓出土兵器。實用。有廓，上部中間設有劍槽，一側廓面上下錯列三個方形橫穿孔，以銷將懸刀、望山、牙、鉤心等貫穿，并有貼附的織物痕跡，應是固定銷鍵的，另一側廓面有殘存朽木。機身后端飾錯銀龍紋和鳳烏紋，上下邊緣處飾卷云紋龜鶴座博山爐漢代文物，此爐由上下兩部分組成，座為折沿圓盤，盤中央一龜，龜背上站立一仙鶴，鶴冠頂一爐，爐由一圓盤與爐罩組成，子母口；盤邊一側有把，一側與罩相連接，罩鏤空并可啟閉獸面紋圖譜車馬坑是青銅博物館標志性展品，不僅占地規模很大，也很少見。1988年在太原市南郊區（今晉源區）金勝村太原第一熱電廠建筑工地被發現。該車馬坑是春秋晚期晉國高級貴族趙卿墓的陪葬坑，墓主人一般被認為是趙鞅。面前的馬坑南北長12.6米，東西寬約3米，深約4米。馬共計46匹，屬蒙古馬系，平均肩高148厘米，多為側臥狀，采取尸身緊靠、馬首西向、面對車坑一一排列的埋葬法車坑東西長12米、南北寬6米，深4米至4.5米，位于曲尺形平面西部。車坑底部先挖好輪槽，埋入時將車輪嵌入槽內，車軸緊貼坑底，此方法為考古中首見。陪葬車16輛，由西向東分南北兩列整齊排列車坑第一排右邊的圓形輿車為墓主人趙鞅乘坐我坐電梯下到三層，右邊為太原博物館的《錦繡太原歷史文化展》，其規模沒有青銅博物館大，但內容要豐富得多。這是新石器時代制作的各種工具以及陶器春秋戰國時期的平首尖足布幣。布幣是中國古代貨幣，因形狀似鏟，又稱鏟布，從青銅農具演變而來，是中國春秋戰國時期流通于中原諸國的鏟狀銅幣。來源于一種農耕用具，形狀和鏟子很像。 最初的布幣，保留著其作為工具的模樣，留有裝柄的銎，原始而厚重，后來逐漸減輕、變薄、變小，幣身完全成為片狀，便于鑄造和攜帶漢代鉛釉陶樓徐顯秀壁畫和陶俑徐顯秀墓位于山西省太原市迎澤區郝莊鄉王家峰村東，是北齊時期武安王徐顯秀的墓葬。雖歷經五次被盜，隨葬品損失慘重，但仍出土了500余件器物，其中陶俑320余件，瓷器約200余件。此外還出土了一枚具有重要文化價值的黃金嵌藍寶石戒指，反映了當時的中外文化交流。 徐顯秀墓中保存有近330平方米的彩繪壁畫，描繪了各類人物、馬匹、牛車、神獸，各色儀仗、兵器、樂器等，展現了墓主人宴飲和出巡時的盛大場面彩色陶俑排列整齊，姿態各異，規模宏大，令人贊嘆北齊時代的青瓷燈唐代的彩陶執盾傭我離開太原博物館展區，到對面的青銅博物館繼續參觀，三層這部分叫做技藝模范和探幽尋勝。下面是銅礦石熔模法制造青銅器的模型演示。熔模法用易熔材料制作鑄型的鑄造方法，常見以蠟為模的失蠟法。以色列發現的一批遺物，將該工藝的使用推到約公元前4000年左右。在商代，中國的北方已經出現失蠟法鑄造的鹿首青銅短劍，中原地區失蠟法器物出現于春秋中晚期立鳥形燈，戰國時期屬生活用具類。整體為一振翅欲飛的立鳥，立于鏤空圓形底座上。鳥首處接一曲折狀盤柄，上承一蓮瓣形燈盤貘尊西周文物，山西省運城市絳縣橫水棚國墓地2158號墓出土。屬酒器類。站立狀貘形，昂首前視，圓眼凸出，大圓耳，平吻。腹圓鼓，空腔，弧背開一圓角方形口，三角形短尾。背部有子口蓋，頂部鑄一鳥形鈕。貘身飾橫鱗紋，臀尾部飾目云紋和云紋，前后肢外側各飾一夔(kuí) 龍紋。三合范鑄造。狩獵紋卮戰國文物，屬酒器類。圓筒形，腹上部有一單環耳，平底，三獸蹄形矮足，器身飾三層狩獵紋。浮雕上繪有浮雕在三層參觀后，我來到二層。二層展廳叫做數字青銅，即以數字影像方式，講述青銅器在山西的發展史 我在16:15結束在山西青銅博物館的參觀。整體感覺是展品豐富，但精品不太多，網絡上介紹的鎮館之寶如晉侯鳥尊等被山西博物院借走。太原博物館展品覆蓋面更廣，但面積太小，二層也沒有開放。離開青銅博物館，我打網約車到太原南站的印象城吃了一碗山西面條，然后在南站乘坐18:20的G2456次高鐵，于晚22:00平安到達北京北站。 這次行程結束后，我就把境內幾乎所有(C919除外外)現在運營的民航客機大型號(不是全部子型號)都乘坐過了。包括空客A319，A320，A321，A330，A350；波音737，747，777，787；國產新舟60和ARJ21；龐巴迪CRJ900NG；巴西航空E190，E195。還有直升機R44，通航飛機有“空中國王”350i、“大棕熊”100、“雙水獺”DHC-6、皮拉圖斯PC-12和“大篷車”塞斯納208。另外，乘坐過兩型目前未在境內運營的客機，包括阿聯酋航空的空客A340，緬甸蒲甘航空的ATR72，以及五型已退出境內運營的客機，包括波音757，767，巴西ERJ145，英國“三叉戟”、空客A380。 感謝您的欣賞。

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