<p class="ql-block">2月25號，行程第十天，文山市——元陽。</p><p class="ql-block">早上8點，我們從文山市出發，先前往碧色寨，而后經蒙自至元陽。</p> <p class="ql-block">文山市至碧色寨約130公里，走天猴高速2小時就能到了。天猴高速途經多山地區，橋梁和隧道占路段比例高，建設難度大、成本高，其過路費是云南省內較為昂貴的高速公路之一。橋梁隧道集中路段，我們中巴車要1.40元/車公里。</p> <p class="ql-block">上高速沒多久，就遇見了霧團，在一片白茫茫中，我們進入隧道。等從隧道出來時，則是藍天白云、天朗氣清。</p> <p class="ql-block">碧色寨</p><p class="ql-block">碧色寨地處犁耙山的緩坡上，最初只是一個只有十幾戶人家的小山村。1885年，中法戰爭結束，清政府與法國簽訂《中法新約》后，蒙自開關通商。</p><p class="ql-block">1909年，滇越鐵路通車至此，火車站與小山村同名，碧色寨赫然聳現、聲名遠揚。</p> <p class="ql-block">滇越鐵路與個碧石鐵路</p><p class="ql-block">1901年，由法國投資建造的滇越鐵路開工，1910年竣工通車。滇越鐵路從越南海防至中國昆明全長854公里，共設117個車站（其中滇段長465公里，設63個車站）。被譽為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程奇跡。</p><p class="ql-block">個碧石鐵路是中國第一條民營鐵路，采用600毫米寸軌，是中國唯一的寸軌鐵路。</p><p class="ql-block">滇越鐵路通車后，個舊錫礦的出口量激增，但礦用物資和生活物資仍依賴馬幫運輸，導致交通滯后與生產發展之間的矛盾日益突出。1912年，個舊工商業者聯名上書云南都督蔡鍔，請求修建鐵路以解決運輸問題。</p><p class="ql-block">鐵路由民間集資修建，通過發行股票、成立鐵路銀行等方式籌集資金，并采用“邊建路、邊營運、以營補建”的模式。</p><p class="ql-block">碧石鐵路全長177公里，由法國負責設計、中國負責投資建造。鐵路分三段建設： </p><p class="ql-block">個碧段（個舊至碧色寨）：1915年開工，1921年通車。</p><p class="ql-block">雞臨段（雞街至建水）：1921年動工，1928年通車。</p><p class="ql-block">臨屏段（建水至石屏）：1930年開工，1936年10月10日通車。自此，個碧石鐵路全線竣工通車，這條鐵路的建成歷時21年5個月。</p> <p class="ql-block">個碧石鐵路通車后，與滇越鐵路在此交匯，設有二個火車站，每天進站火車多達40班次，米軌與寸軌在此換裝，此為世界鐵路史上一大奇觀。</p> <p class="ql-block">碧色寨因路而興，因路而衰。</p><p class="ql-block">1971年，除雞街至個舊段外，其余線路改為1000毫米米軌，與滇越鐵路聯通。</p><p class="ql-block">1991年，寸軌鐵路全線停運。</p><p class="ql-block">1992年?：碧色寨站正式停止客運服務?。</p><p class="ql-block">2010年10月?：車站被撤銷，不再承擔貨運業務?。</p><p class="ql-block">碧色寨這個曾經商賈云集，熱鬧非凡的“東方小巴黎”，歸于落寞沉寂。</p><p class="ql-block">2017年年底，電影《芳華》讓碧色寨重新進入人們的視線，游客紛至沓來，讓這個地方再次鼎沸。</p> <p class="ql-block">蒙自是紅河州的州府所在地，我們到達時，剛好中午，品嘗蒙自的過橋米線，也是我們此行中必嘗的美食之一。</p> <p class="ql-block">蒙自過橋米線的起源可以追溯到清朝光緒年間。相傳，蒙自縣城外南湖湖心島上有一位秀才在此苦讀，其妻子每日為他送飯。由于路途遙遠，飯菜送到時已變涼。一次，妻子發現雞湯表面浮有一層厚厚的雞油，起到了保溫作用，于是將米線和其它食材放入熱湯中，迅速燙熟，米線食之鮮美。因妻子送飯需經過一座橋，故得名“過橋米線”。</p> <p class="ql-block">南湖的前身是一片名為“草湖”的濕地，明嘉靖三十一年（1552年）開始開鑿，后經多次疏浚擴建。因其位于蒙自縣城南門外，故被人們叫做南湖，湖面面積近30萬平方米。</p><p class="ql-block">西南聯大蒙自分校的舊址，就在南湖旁。</p> <p class="ql-block">?西南聯大蒙自分校舊址。</p> <p class="ql-block">1937年抗日戰爭全面爆發后，北大、清華、南開三校南遷至長沙組建“國立長沙臨時大學”。</p><p class="ql-block">因戰火蔓延至長沙，1938年2月臨時大學被迫再次西遷昆明，更名為“國立西南聯合大學”?。</p> <p class="ql-block">?聯大初抵昆明時校舍嚴重不足，1938年4月經校常務委員會決議，將文學院、法商學院遷至蒙自成立分校（亦稱“文法學院”），借用蒙自海關、哥臚士洋行等建筑辦學。</p><p class="ql-block">部分師生從長沙出發，組成湘黔滇旅行團，徒步穿越西南抵達昆明，隨后分批前往蒙自?。</p><p class="ql-block">同年5月4日蒙自分校正式開學?。</p><p class="ql-block">分校僅存續一個學期，1938年9月遷返昆明。陳寅恪、聞一多、朱自清、馮友蘭等知名學者隨學院遷至蒙自，在此執教。</p> <p class="ql-block">蒙自至元陽沿途。</p><p class="ql-block">蒙自距離元陽哈尼梯田約150公里，可以走一段高速（天猴高速轉個元高速），開車3小時不到。</p> <p class="ql-block">個元高速上的“咪的村隧道”。</p><p class="ql-block">該隧道是世界上落差最大的螺旋隧道，在建水縣與元陽縣中間。它的左幅長3903.62米，右幅長4003.62米，總長將近8公里。左線曲線半徑710米，右線曲線半徑735米，最大埋深366米，隧道通過螺旋展線實現原地降高差118.14米。</p> <p class="ql-block">個元高速公路上“興隆隧道”內的彩繪風景畫。</p><p class="ql-block">藍色為主調的頂部“飄”著朵朵白云，左右兩側是哈尼梯田的四季風光。</p> <p class="ql-block">哈尼梯田核心景區內沿途。</p><p class="ql-block">我們今晚在元陽入住的酒店，就在去往壩達景區的路上，距離景區約3公里。我們到達時已經傍晚5：30分了，大家決定先去看梯田日落，然后再去酒店辦入住。</p><p class="ql-block">這里的路邊能停車，我們拍照的時候，祈禱著能在壩達觀賞到梯田的日落美景。一個在此設攤的村民說：馬上就要下雨了。我聽了，還很不以為然。</p> <p class="ql-block">進入壩達景區，剛走到1號觀景臺，就見烏云翻滾。到了2號觀景臺，果然如那村民預言，開始下雨了。</p><p class="ql-block">天色越來越黑，雨也漸漸變大了，我們趕緊往回跑，等我們到停車場，已是大雨如注啦。</p> <p class="ql-block">到達酒店，辦好入住，不一會雨停了，酒店的觀景平臺，正對著梯田。</p><p class="ql-block">雨后，山頂上云蒸霞蔚，云霧升騰。</p> <p class="ql-block">一道彩虹，指向蒼穹</p> <p class="ql-block">上蒼大概是為了彌補我們沒有看到梯田日落的遺憾，就給我們送來了梯田云海，更讓我們驚喜的，還觀賞到了雨后彩虹。</p><p class="ql-block">一位游客對我說：“你們運氣真好，一來就看到了云海，我們在這等了好幾天了。”</p> <p class="ql-block">晚上，我們在酒店餐廳晚餐。窗外，墻角的梅花，正“凌寒獨自開”。</p>
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