這么近那么美，周末到河北之風沙線巡游

瀟灑人生

偶然刷到豐沙鐵路線恢復通車的小視頻，看到博主簡單介紹豐沙線概覽，自京西沿永定河岸北上，豐沙鐵路蜿蜒穿行于高山深谷之中，依山傍水，迂回曲折。隧道密集，橋梁眾多，構成一幅幅壯麗的自然畫卷?？吹竭@里我心動了，這些經過的景點和沿途車站不都是我們曾經游歷過的地方嗎？走一次豐沙線，在火車上觀景又是一種什么感覺和體驗呢？ 斜河澗一段廢棄的鐵路及周邊山野風光 　　從山上俯瞰春天的豐沙鐵路和斜河澗車站。 （上圖：建在水庫邊上風光秀麗的落坡嶺車站）豐沙線Z183次列車上午9.11發車，沿途經過舊有站點：石景山南站、養馬場站、養三站、三家店站、斜河澗站、落坡嶺站、安家莊站、雁翅站、珠窩站、沿河城站、舊莊窩站、幽州站、官廳西站、官廳站、官廳東站、沙城。現在這些站點都是關閉狀態，除了河北境內站點，也都是我們徒步游玩過的地方。從豐臺站出發兩個小時直達沙城站，我們可以舒舒服服坐在車上穿山越嶺，欣賞沿途美景，從不同角度觀賞回味徒步所看不到的地方。 　?。?上圖：一列火車滿載貨物從落坡嶺隧道口駛出） 豐沙線，是連接北京豐臺區和河北懷來縣沙城鎮的國鐵級鐵路，全長106公里，呈西北—東南走向，是京包鐵路的增建二線，原線即京張鐵路，建于1905年，因關溝段一線天等限制區間無法進行復線化改造。豐沙鐵路的建成，打破了京張鐵路關溝段的運輸瓶頸，不但使關溝段運輸能力大大提高，而且滿足了晉煤外運北線的客貨運輸需要，成為與京秦鐵路、京包鐵路相聯絡的北京鐵路樞紐的重要組成部分，為溝通北京與華北、西北地區，促進首都經濟建設和國防建設發揮了重要作用。 　　豐沙線蜿蜒穿行于北京西山軍都山脈，永定河峽谷，途經門頭溝區、石景山區，進入河北后，穿珠窩、沿河城，經幽州進入懷來縣，在官廳水庫北側通過。值得一提的是，豐沙線就是詹天佑當時放棄的南線方案。半個世紀后，我們終于實現了詹天佑當初的夢想。1952～1955 建成后，大多原先在京張鐵路運行的列車改走豐沙線。 豐沙線雙向隧道共計132個，橫穿太行山脈，八跨永定河急流??？上攵谪S沙鐵路建設中有多少建設者在此艱難的工程中獻出了寶貴生命。 豐沙鐵路烈士紀念碑矗立在豐沙鐵路上行一號隧道附近，琉璃渠村旁邊，碑文記錄了豐沙鐵路的修建過程以及與洪水、風沙、落石、塌方等惡劣自然條件抗爭的過程中犧牲的108名烈士。碑身為漢白玉石質；碑頂為金字塔形，碑陽額面是鐵路路徽，碑身上刻“修建豐沙線烈士永垂不朽”11個字。當時，總共有4萬余人參與了這條鐵路的建設，包括解放軍工程兵、各行各業的職工和農民。108位烈士在修建過程中獻出了寶貴生命，平均每一公里就有一人犧牲。今天我們能夠坐上豐沙線列車游歷，要向烈士們致敬，感謝先烈創下的基業！ 下圖：斜河澗鐵路廣場為筑路烈士樹立的豐功亭。 　　永定河7號橋位于門頭溝珠窩水庫的上方，是豐沙鐵路下行線珠窩站和沿河城站間跨越永定河的鐵路橋。橋長218米，高度為40米。大橋修建時首次采用跨度150米的裝配式鋼筋混凝土拱橋新技術，形式美觀，并節省大量鋼材。該項新技術是中國首創，屬當時亞洲之冠。 永定河7號橋飛跨珍珠湖，像一道彩虹飛架湖面，僅有河兩岸的橋拱與地面相連，在半空中，十根立柱將橋拱與橋面相連。大橋氣勢如長虹臥波，成為湖上一處獨特景觀。每當有列車呼嘯而過時，鐵軌與車輪的碰撞聲在山谷中不斷回響，更顯出永定河谷的壯美與滄桑。 　　之前多次珍珠湖徒步，仰視觀賞這座氣勢飛虹的鐵路大橋和奔馳的列車，今天就要真實體驗飛越跨河的感受，在橋上觀看美麗珍珠湖，雖然過橋只有不到兩分鐘時間，還是感覺很奇妙。 　　在火車上沿湖岸絕壁穿行珍珠湖，另有一番壯觀景色。 （上圖：坐落在深山珍珠湖畔的美麗向陽口村） 豐沙線從珠窩站進入珍珠湖峽谷，經過沿河城，從向陽口村駛出北京界，進入河北幽州大峽谷，這段鐵路洞連洞，山連山，峽谷下面是蜿蜒清幽，連綿不斷的永定河，那雄渾壯觀的景色令人目不暇接，非常震撼！ 　　冬季徒步珍珠湖馬蹄灣，觀賞冰雪尚未消融的藍色冰河，身后遠處隱約可見向陽口村。 　　幽州大峽谷位于河北省懷來縣，又稱永定河峽谷、官廳山峽，亦即永定河上游河谷，從官廳水庫大壩直至北京南城的永定河，從舊莊窩到珠窩（也就是珍珠湖水庫）這一段，是永定河峽谷的精華所在。 　　永定河像一條蒼龍，沖入群山，這里才是真正的大江峽谷，河谷兩側山崖壁立，山體由石灰巖構成，深度風化，兩岸山色干枯，植被稀疏，但是風景一樣壯麗。幽州峽谷是和白河峽谷并稱的北京著名的峽谷景觀帶。 幽州峽谷全長30公里左右，沿永定河蜿蜒而下，也叫永定河峽谷。上游兩側山勢陡峭，水流湍急，下游水流漸趨平緩，景致也大不相同。整個峽谷中只有一條在半山開鑿的簡易公路，僅僅能過一車，所以這是一條很鍛煉技術和膽魄的越野路線，由于交通不便，很少有外人游經這里，形成了一個幽靜的峽谷。今天我們坐上次火車穿行這個人跡罕至的絕壁峽谷，一路觀景美不勝收！ 回程時拍到的日照金山，蔚為壯觀！ 　　峽谷深處湍急的永定河水，特殊的光線映照出九寨藍，透過車窗拍攝，色彩仍然如此靚麗養眼。 由于車窗不能打開，車速較快，拍攝受到一定局限，實景更加壯美，是具有北方特色雄渾蒼涼偉岸壯麗之美，佩上碧藍的永定河湍急之流在谷底環繞，感覺可以跟麗江哈巴雪山下著名的金沙江虎跳峽景色媲美！如果沒有豐沙火車線，我們無法親臨幽州大峽谷，這就是我們與特殊美景之間的緣分吧。 　　上圖：（與多數新興城市沒有什么區別的沙城市容） 穿過幽州大峽谷，豐沙線里程已過三分之二，接著火車會有很長時間沿官廳水庫向北到達沙城鎮。到達沙城鎮是上午11點9分。下午返回豐臺的車是下午4：48分，我們可以在沙城觀光五個小時。從網上查到沙城可以游玩的地方不多，值得看的地方只有一條老街和殘留的老城門遺址，再有就是官廳水庫。 下圖：沙城老城門（南面）遺址殘留 　　沙城鎮，隸屬于河北省張家口市懷來縣，地處懷來縣中部，與北京延慶，昌平接壤。解放前，懷來縣城是懷來城，也就是臥牛山那一帶。解放后，為了修官廳水庫，把懷來城給淹沒湖底了。放眼全縣，最適合作縣城的，只有沙城，那時候的沙城，人口不過萬。沙城鎮現在是懷來縣縣政府所在地，就跟人的名字一樣，有大名和小名，所以懷來縣也叫沙城。 上圖：距離沙城火車站不遠的古城門（北面），這是沙城鎮唯一能見到的歷史遺跡。 　　一百多米短短的一條老街，坑洼狹窄的道路，老舊的商鋪基本是關張狀態，但車流不斷，似是一條交通要道。能想象在上個世紀的百年中，這里的繁華熱鬧景象。 　　從火車站出來走一趟沙城老街，用了不到20分鐘，隨即打車直奔官廳水庫濕地公園。公園借著官廳水庫大面積水域開辟市民休閑娛樂場所，冬季的濕地公園冰雪覆蓋，湖水尚未融化，也別有一番景色，我們在此地廣人希的天地里閑逛，沐浴冬日暖陽。 　　官廳水庫，作為新中國成立后建造的首座大型水庫，橫跨北京延慶與河北懷來，擁有47000平方公里的流域面積，由洋河、桑干河和媯水河匯流而成。它是防洪、發電、灌溉的重要設施。 　　官廳水庫的建設始于1951年10月，于1954年5月竣工。水庫建設是為了根治永定河水患，保障京畿地區安全。官廳水庫的修建在當時是一項重大工程，匯集了全國各地4萬多工人參與建設，僅用兩年半的時間就完成了這一壯舉。官廳水庫的建成對于新中國水利事業具有重要意義，它不僅攔蓄了多次大洪水，還在防洪、灌溉、發電等方面發揮了巨大作用。在20世紀80年代后期，由于工業排污量的增加，官廳水庫的水質開始惡化，1997年被迫退出首都飲用水源體系。之后，通過后續治理措施，水庫水質逐漸改善，并于2007年恢復成為北京應急備用水源地。 　　從沙城返回豐臺站走的是復線鐵路，與來時不一樣的觀光景色，它從沙城出發直到幽州大峽谷都是沿官廳水庫行駛，我們可以坐在火車上飽覽水庫風光。這水庫面積太大，我們在車上也只能看到它小小一角，但目之所及的景象仍然很是美麗遼闊，只是在列車上行進中很難拍到所見的最佳構圖。 　　再次經過珍珠湖時列車行駛在湖西岸，太陽已經西沉，湖光山色卻更加沉醉迷人，這樣的景色徒步無法看到，因為在鐵軌這個山崖掛壁位置，人是不能靠近的。 火車穿過珍珠湖經過珠窩站，在火車上觀看黃昏中的珠窩村。天已擦黑，再次經過復線各個站點已無法拍攝，觀光旅程就此結束。豐沙線一日游收獲滿滿，屬真正休閑舒適旅游，看到了幽州大峽谷，官廳水庫，珍珠湖，北京西部深山等諸多難以見到的壯美風光，絕對不虛此行！

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