從父親拍攝的照片中看歷史（四）

Quanmin

平門，是張家口人非常熟悉的一個地方，位于張家口市橋西區(qū)古宏大街、西沙河大街與西壩崗路交匯點稍北處。公交集團2路公共汽車的始發(fā)站就設(shè)在此處。1934年，為了防止日寇西進(jìn)侵占張垣（張家口市），時任察哈爾省政府主席宋哲元主持修建了張垣（張家口）軍事防御工程，其中一段：沿西太平山南麓隨山坡走向修建了防御城墻及關(guān)卡，取名“平門”，想必是取保一方平安之意。至今山坡上還遺存著一段完好的石頭城墻和地堡，上面的射擊孔清晰可見。 早在民國6年（1917年），張家口通往蒙古庫倫（烏蘭巴托）的汽車運輸?shù)缆沸藿ㄩ_通，民國政府為此路冠名為“張庫郵電汽車路”，這條路的起始點就在平門處。經(jīng)萬全膳房堡、上神威壩到張北這段線路，是由西北汽車處在民國7年（1918年）勘察選用的，現(xiàn)仍為國道的一段。 平門，作為張家口市的一個地標(biāo)點，隨著城市改造道路拓寬，于1967年被拆掉（此時間存疑）。大約在1953年夏初之季，我父親拍攝了張家口運輸公司的卡車和馬車經(jīng)過平門時的幾幅照片。公司在平門附近設(shè)有安全檢查站，無論是汽車還是馬車經(jīng)過平門上壩時，都要進(jìn)行安全自檢和接受專業(yè)安全人員的檢查。 圖1 圖2 圖3 　　從以上三幅照片中，我們可以清楚的看到平門這座純石頭建筑物內(nèi)外的樣子。從圖2可以看到平門外形與城墻的關(guān)系。圖3 是平門內(nèi)側(cè)和門洞局部的影像。（照片中的卡車是原民主德國依法汽車廠生產(chǎn)的IFA牌H3A型柴油卡車，載重3.5噸，1953年進(jìn)口。）從圖1、圖2可見：平門匾額上刻有遒勁有力的兩個大字“平門”，極可能是宋哲元的手書，如今這塊石匾不知流落何處。見圖4 圖4 　　平門建成時，門樓的平臺上還建有一座兩層的碉樓，后來不知何故拆掉，以致很多人不知道平門頂上還建有碉樓，因此還引起歷史愛好者的一番爭論。具體情況請參閱喬彥軍教授發(fā)表在《文旅張家口》上的文章 “這就是張家口的平門”。 在平門留影的這兩輛卡車（圖1），是侵華日軍戰(zhàn)敗遺留下的豐田牌載重量2.6噸的卡車。豐田卡車是五十年代初張家口運輸公司擁有數(shù)量最多的主力運輸車型。從父親遺留下的資料得知，前車號1★60130的駕駛員姓名：劉永孝，助手姓名：郭來栓；后車號1★60044的駕駛員姓名：于春林，助手姓名：章錦。有意思的是，照片中汽車窗里的人并不是駕駛員，而是助手的影像。因為日本的交通規(guī)則是車輛靠左行駛，方向盤設(shè)在右側(cè)，也稱右舵車，助手是坐在左側(cè)的，駕駛員的臉已經(jīng)很努力貼近車窗了，但在照片中還是看不清楚。四、五十年代的卡車性能非常落后，車輛運行時必須有助手跟隨，許多工作需要助手幫助駕駛員完成：如加注燃油、添換機油、加放冷卻水。那時候還沒有耐寒抗高溫的冷卻液，在冬季，早晨出車前必須給發(fā)動機冷卻水箱中加入開水，促使機油升溫軟化，再用搖把插進(jìn)發(fā)動機，搖動幾圈后才能啟動車輛。如遇電瓶虧電，只能依靠手搖啟動發(fā)動機了，這是一項既耗費體力還需技巧的工作。收車后還要放掉冷卻水，防止嚴(yán)寒天氣把發(fā)動機凍裂。還有更換輪胎、捆扎貨物等等臟累雜活兒，非常辛苦。當(dāng)時規(guī)定，想做汽車司機必須先做助手，跟車兩三年經(jīng)過考試合格，取得實習(xí)駕駛員資格后，還要再跟師傅實習(xí)半年，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)轉(zhuǎn)正，才能成為正式駕駛員獨立駕駛車輛。下圖是我父親收藏的一份資料， “1957年5月10號助手學(xué)習(xí)考試成績單”。請張家口運輸公司的后代們看看，是否有自己父輩的名字，他們曾經(jīng)為國家的運輸事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。 　　圖2是張家口運輸公司運送材料的專業(yè)馬車隊，關(guān)于運輸公司專業(yè)馬車的情況，待續(xù)篇詳述。

跆拳道,波多野结衣结婚了吗,JAPANESE50MATURE亂倫,美女视频黄网站免费观看

從父親拍攝的照片中看歷史（四）

Quanmin