西藏旅游記（十四）八宿縣業拉山口、怒江七十二拐、老虎嘴、怒江大橋

ZXB（趙曉斌）

業拉山口位于川藏318公路邦達鎮至八宿段之間，海拔4658米，是川藏公路最著名的山口之一。其地勢起伏極大，自東向西相對高度僅600米，自西向東則高達1500米，形成壯觀的盤山公路景觀。 山口兩側景觀迥異，一側是遼闊的邦達草原，另一側是陡峭的怒江七十二拐。夏季時，山體巖石風化嚴重，呈現灰白色喀斯特地形，與對岸雪山形成鮮明對比。 傍晚時分，夕陽余暉灑在積雪的山體上，呈現清藍色調，與藍色天空共同構成“天空之鏡”般的景觀。 屬于地質災害多發區，常年受滑坡、泥石流影響，尤其是雨季。山體上可見天然形成的裂縫和洞穴，部分區域因風化作用形成類似“城門”的喀斯特地貌。 業拉山觀景臺看到的雪山是怒江山，埡口海拔4658米，旁邊的石山天門非常壯觀。 業拉山位于川藏線上，以其奇特的地貌著稱。這里是風化嚴重的土黃色沉積巖層的頂端，形成了崎嶇突兀的喀斯特地形，巖體上還有一個壯觀的天門洞 神話傳說：藏傳佛教傳說中，業拉山是藏王格薩爾王為鎮壓妖魔而射穿的化身，山體上的裂縫被視為神力痕跡。 經幡烈烈 開山筑路的解放軍戰士 高壓輸電線：美麗的音符。 怒江七十二拐，正式名稱為怒江大峽谷的盤山公路，位于西藏自治區昌都地區八宿縣境內，是川藏公路（318國道）上最著名且充滿挑戰性的一段路。它得名于沿途連綿不斷的72個急轉彎，但實際上，這條公路的彎道數量遠超過72個，達到了130多個。怒江七十二拐的起點位于海拔4120米的邦達鎮，經過海拔4658米的業拉山口，最終急轉直下，降至海拔3100米的怒江峽谷，全長約16公里。 怒江七十二拐橫跨在業拉山脈與怒江峽谷之間，從邦達鎮出發，經過業拉山口，最終到達怒江峽谷。這段路程不僅是對駕駛者技術的極限考驗，更是對自然力量的深刻敬畏。從邦達鎮的溫和高原氣候，到業拉山口的寒冷雪域，再到怒江峽谷的溫潤濕潤，短短十幾公里內，仿佛穿越了四季，體驗了從草原到雪山，再到峽谷的極致變換。 怒江七十二拐不僅是一條公路，更是一條連接自然與人文的紐帶。沿途，你將看到巍峨的雪山、奔騰的怒江、翠綠的草原以及散落的藏寨，每一處都是大自然賦予的寶貴財富。而生活在這片土地上的藏族人民，用他們勤勞的雙手和淳樸的心靈，創造出了豐富多彩的文化遺產。 怒江七十二拐因其極端的自然條件，被譽為“公路病害百科全書”。滑坡、泥石流、冰雪覆蓋等自然災害都可能在這里上演，讓每一次通行都充滿了未知與挑戰。 旅行亮點怒江七十二拐的旅行亮點在于其極致的地貌和壯美的自然風光。每個拐彎處都是一幅獨特的風景畫，一邊是陡峭的山崖，壁立千仞，巖石裸露，呈現出歲月雕刻的滄桑之美；另一邊則是深邃的峽谷，怒江奔騰其間，咆哮聲回蕩山谷，讓人不禁對大自然的力量心生敬畏。尤其是在清晨或黃昏時分，陽光斜照，山體被染上金黃，與碧藍的江水形成鮮明對比，如詩如畫，美不勝收。 怒江七十二拐作為川藏南線必經之路，對許多騎手和車手來說，正是因為它的險，才更具有挑戰價值。2010年，嶄新的黑色油路鋪設及拓寬工作全部完工，當汽車和騎行者行駛在這條天路上時，只剩下“蕩氣回腸”的驚嘆。 開放信息怒江七十二拐全年開放，從周一至周日，00:00-24:00。其氣候類型為藏東南高原溫帶半干旱季風氣候，最低點海拔3100米，最高點海拔4651米。作為川藏南線的一部分，怒江七十二拐對許多旅行者來說，是一個不可錯過的挑戰和觀賞點。 怒江七十二拐以其獨特的地理位置、驚心動魄的駕駛體驗以及無與倫比的自然風光，吸引著世界各地的探險者前來朝圣。它不僅是一條公路，更是一條連接自然與人文的紐帶，讓人在挑戰自我的同時，也能感受到大自然的壯麗與神秘。 怒江老虎嘴是川藏線318國道上的標志性險峻路段，位于西藏自治區昌都市八宿縣境內，因山體自然形成的V形峽谷和懸于路面的巨石形似老虎血盆大口而得名。 地理位置：地處怒江峽谷段，是318國道從西藏進入云南的必經之路，海拔約2730米。 峽谷兩側峭壁聳立，江水洶涌奔流，最窄處僅數十米，形成“一夫當關，萬夫莫開”的險峻景象。 路面中央有一塊突出的巨石，車輛需緊貼山壁通過，被稱為“老虎嘴隧道”或“V字峽谷”。 老虎嘴道路狹窄崎嶇，需駕駛技術嫻熟，且需警惕山體落石。2024年10月曾因落石導致交通擁堵。 318川藏線.老虎嘴是318川藏線.最險要路段之一，當年修建老虎嘴這段路時，由于山體滑坡，導致九名解放軍戰士犧牲，向長眠于此的筑路英雄們致敬！ 怒江大橋：川藏公路咽喉，英雄豐碑怒江大橋是川藏公路的重要節點，其建設歷程蘊含著無數可歌可泣的故事。 歷史意義川藏公路是連接四川雅安與西藏拉薩的交通樞紐，1930年代已建部分路段，但康藏公路（即怒江大橋所在路段）因地理條件惡劣長期未通。當時西藏120萬平方公里區域無公路，物資運輸極度困難。 戰略價值1950年，中國人民解放軍第十八軍受命進藏，修路與進軍同步進行2。怒江作為川藏線咽喉要道，其通行能力直接關系到軍事行動和物資補給。 怒江大橋的修建歷程自然與技術挑戰，怒江奔騰咆哮，兩岸陡峭險峻，平均海拔超4000米，且常受泥石流、高反等自然災害困擾。施工時缺乏現代化設備，全靠人力用鐵錘、鋼釬開山劈石。 英雄事跡：1953年修橋期間，一名戰士因高反跌入10多米高的橋墩中，混泥土凝固后無法施救，最終與橋墩融為一體。 歷史意義1959年4月，怒江大橋正式通車，將川藏公路通行時間縮短至十分鐘，成為世界海拔最高、全長7公里的特長公路隧道。 精神象征怒江大橋不僅是交通樞紐，更象征著中國人民不畏艱險、團結奮斗的精神。當地車輛通行時鳴笛致敬，形成獨特儀式。 歷史真相關于“烈士遺體埋于橋墩”的傳言，經地方志和原工長證實為虛假。怒江橋墩是烈士們用生命筑成的豐碑。 持續影響怒江大橋的建成帶動了當地經濟發展，促進旅游和貿易繁榮，成為連接川藏文化的重要紐帶。 湍急的怒江 奇特的云層 今天住宿八宿縣的然烏湖。品嘗然烏湖特色魚類：哲羅鮭。這種魚是然烏湖最著名的魚類，屬于無鱗魚類，每年僅長一兩肉，肉質細嫩鮮美，是當地特色食材。 這個魚128元一斤 老板殺魚烹調 美味

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