那年坐著首發火車去拉薩

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玄妙西藏 我魂牽夢繞的神圣沃土 留下我不朽情懷 ?????????????????????? 西藏行專題 西藏行專題～坐著火車去拉薩 ～坐著20060701日首發火車去拉薩 2006-12-26這天，是毛主席生日 楔子 西藏，對于我，始終是個謎，更是一個夢，許多憧憬一部分來自我這個酷愛音樂的優美旋律和歌詞，才旦卓瑪的《唱支山歌給黨聽》《翻身農奴把歌唱》、李娜的《青藏高原》《走進西藏》、彭麗媛的《珠穆朗瑪》、鄭鈞自作詞曲的《回到拉薩》《灰姑娘》，韓紅的《天路》等等力作的旋律都把我飄搖到了那神奇的想象之中，最令我產生癡迷的還是新潮女子音樂黑鴨子組合翻唱的超凡脫俗的《雪山升起紅太陽》、《翻身農奴把歌唱》、《洗衣歌》、《金珠瑪米呀咕嘟》、《歌唱二郎山》等那些老歌，使我對這些傳之愈久，香益彌清的膾炙人口的那個偉大、熱烈而崇高時代的歌曲產生了不同一般的共鳴。 我對西藏和熱盼還來自著名油畫家董希文那幅傳世之作《千年的土地翻了身》，陳丹青的紀念毛主席逝世的油畫《淚水薩滿豐收田》和著名油畫《西藏組畫》，艾軒的《藏族系列油畫》等著名油畫家的力作，來自著名中國畫家，畢業于中央美院，后來出家當了畫僧，并為此同感情至深的妻子離婚，專門住在西藏表現藏傳佛教和西藏生活的大師史國良等等功力深厚，使人震撼的畫筆。我的許多向往還來自許多文學作品描述西藏的人文風土，有一個忘了叫什么人不知是什么時候寫的《亮開你的舌苔空空蕩蕩》，對西藏的另類描寫曾激起軒然大波的作品我卻覺著此作家有些心理變態甚至實實在在的心理邪惡，真實與否姑且不論，其它的一些感受也很難說清，倒是加重了我那份深沉的神往。 我對西藏的期冀還來自于日益擴張的沒必要一一列舉的諸如《紅河谷》等等各類新聞媒體和影視網絡的大力度宣傳以及陸陸續續到過西藏的友人們或眉飛色舞或深沉莊嚴或夸張伸展或濃縮簡潔的描述，其中我在某電影檔案館觀看到的影視存檔老片《農奴》給了我強烈的震撼，對舊中國西藏有了比較深刻的感性認知和理性識別。 但西藏到底是個什么樣子，我卻仍然滿身都找不到感覺。這些都足以促使我恨不立馬去西藏，看看那些別人都知道自己卻毫無體會的地方。我終于成行了，成行最終的推動力卻是來自于我對解放前后古老而朦朧的西藏變遷、藏傳佛教的神秘奇異和屢屢掀起重重波浪的藏獨風云。西藏太神奇太了不起了。西藏，我必須去一趟！ 恰巧不巧，天助我也，2006年7月1日，中國共產黨85周年成立紀念日，一個偉大而非凡令人難忘的日子，北京到拉薩的高原鐵路正式通車了，忽然覺著這蓋世經典史詩般的列車一定會有更加非同一般的感受，我立馬產生了無窮無盡的遐想。 我是提前好多天就得知這一信息，興奮的睡不著覺，趕快聯系了資深鐵路朋友，迫不及待滴搞到了這神圣神異神秘之旅的首發火車票，于是，那個黨旗升起的紀念日子，我，坐著首發列車首次夢幻如云般滴進入到了那個魂牽夢繞真正的夢幻圣地，時間竟是不短，三四個月的游歷，了卻一樁久遠深沉的心愿。回來后卻在忙亂的心境和事務中一直沒能寫點什么，因為想寫的太多啦，主要還是我比較懶，愛想象愛思考卻不愛動手。其實寫來也快，西藏行鐵路專題，一個工作日就寫出來啦。 我每次出行都拍數量可觀的照片，但是我覺著文字可以給人無限遐想，照片卻把這種遐想定格了，很沒勁，所以我幾乎所有游記都不配照片，還是留下那片思維的天空罷！ 但是這次，我留下了幾千張照片發布一些，不再搞虛擬世界。 這是我第一次坐著火車去拉薩，也是京藏鐵路開通的第一趟列車去拉薩，真正是千古奇遇，我永記終生。 西藏行專題 ～坐著火車去拉薩 去西藏首先給我感動的或者說最應該先講的，那就必須是青藏鐵路，還因為我是坐著新中國首發西藏的鐵路專列、一路聽著《坐著火車去拉薩》的歌聲從北京去西藏的，我從今天起已將這首歌作為博客的第一首曲子獻給朋友們，大家一定會被感染滴。 去西藏，其實我早就想到鐵路，只不過先前并沒有這條鐵路，不能實現美好愿望而已，也絕不僅僅是因為鐵路方便舒適，而是早就希望有條鐵路通向西藏，乘火車去西藏有著非凡的動力和情思在其中，遙遠的路途，風彩的高原，差異的氣候，曼妙的時光，可以充分透澈品嘗一路不同凡響的異域風情，感悟漫漫人生之途的深遠情愫，領略神龍飛舞般的神秘風骨，回味風云變幻莫測高深的人間冷暖等等不一而語，也是因為我正好趕上了這條天下第一的時代列車朝我撲面而來，我是一個幸運兒。 在這近兩晝夜的高原之旅，同那些導游、旅客、那經驗豐富見多識廣的列車員、列車長的閑談，那記載青藏鐵路修筑和沿線風土人文的圖冊，那沿途如詩如畫的無盡風光，我得到了我想要得到的豐厚回報，我幾乎得到了有關青藏鐵路的一切重要信息，得到了青藏鐵路之于西藏乃至中華民族的偉大意義，得到了鐵路沿線一路的沉厚人文，這些回報足以使我受益終生，警醒明志，這些情懷和感受，只有坐在火車上才能體會的到，那坐飛機短瞬的時間，絕對不會有這樣的收益。我相當感謝我坐火車的決定。 美麗的西藏地域廣大，面積122萬多平方公里，全部位于西南邊陲的青藏高原，這青藏高原平均海拔4000米以上，高達7000米以上的雪山就不下數十座之多，高達8814.13米的世界最高峰珠穆朗瑪就坐落高原南端，稱之為“世界屋脊”、“地球第三極”、“天界”等等恰如其分。這里寶藏豐富，物種繁多，江河洶涌，水潔天藍，底蘊厚重，是一顆鑲嵌在祖國西南的獵獵明珠。 可是西藏，自古卻就過著與世幾近隔絕的日子，出入通道極其閉塞。我記著文成公主入藏走了多半年時光，也記著達賴六世朝拜乾隆皇帝繞道青海到第二皇都承德，居然走了整整一年，解放大軍那兵貴神速的偉大力量進駐后藏，也足足走了近兩個月，可見先前做哦事情的大半精力都被旅途消耗掉，這還是國家的能力所及，普通老百姓想進出藏區那簡直比登天還難。西藏成了名副其實的獨立王國和荒幽之地。 西藏的進步和發展那是遠遠落后于內地，落后于世界。就是這樣最需要同外界溝通的西藏，在青藏鐵路未修之前卻是我國唯一不通鐵路的地域。因為沒有鐵路，解放后修筑的以青藏公路為主體的運輸體系在運輸能力、運輸數量、快速迅捷、及時方便，都極其不能滿足飛速發展青藏兩省區、特別是西藏社會經濟的快速發展，卻擔負著8５％以上的進藏物資的運輸重任。 即使是后來，交通運輸設施的落后，仍然是制約政治經濟、社會人文全面發展的重要瓶頸之一，西藏仍然是我國顯赫的貧困地區。 鐵路的運輸能力遠遠高于任何交通方式。沒有鐵路的西藏在現代社會就是走向衰敗的西藏。 青藏鐵路就擔負起完善西藏區域交通立體化網絡布局排頭兵的歷史性重任。青藏鐵路縱貫青海、西藏兩個區域，不僅打通了西藏與青海、青海與新疆的交通要道，也打通了青藏與內地的緊密聯系的通道，不僅是區內路網的骨干通道，圍繞它將逐步形成鐵路、公路和航空的立體化交通，也是西部腹地路網骨架的重點工程，這是徹底解決“進藏難”新的歷史轉折點。 青藏鐵路的建成，大大促進了青、藏兩個區域的優勢資源的綜合利用，有效融化了外部巨額投資和自身建設所需大量人力、物力和財力，促進產業結構的合理調整，促進藏族與其他各民族的社會、文化和科技交流，增強民族團結，通車后的旅游總量成巨量增長的趨勢，就為充分利用鐵路沿線世界獨一無二的的旅游資源，帶動青海、西藏旅游資源的進一步開發，化旅游資源為產業資源，經濟資源找到了依托，對于不斷改變西藏不合理的能源結構，從根本上保護了青藏高原生態環境，不斷加快城鎮化和工業化、現代化的進程，實現西藏地區的科學發展和全面發展，其戰略意義絕非想象可以盡觀。 還有更重要的一條，就是青藏鐵路是為平民鋪設的鐵路，普通老百姓無論從經濟上還是在其它方面完全有能力到西藏看一看，打破了歷朝歷代只有官家富賈才有能力進藏的歷史悲涼，就使鐵路具有了深厚的人文底蘊和平民基礎，增加了各族廣大人民之間的交往和友誼，為建設和諧青藏，人文青藏立下不朽功勛。這是一條西藏和國家發展融為一體的綜合性大動脈，又是一條具有人本特色的和諧橋梁，其社會意義也是驚世駭俗。 這又是一條創造多項中國和世界之最的非凡鐵路。 青藏鐵路是計劃修建的歷史最長的鐵路，青藏鐵路計劃修建的歷史不下百年，這百年之中記載著中華民族的恥辱，更記載著國家繁榮昌盛的律動。在那軍閥混戰，民不聊生的舊中國，青藏鐵路計劃雖然讓人驚嘆，但是都望梅止渴畫餅充饑紙上談兵式的空中樓閣，只有在毛澤東締造的社會主義的新中國，才有能力把理想化為現實，建設成這一條人間獨一無二的天路。 遠在辛亥革命之后，資產階級革命者孫中山曾在他那近20萬字的《建國方略》中，就規劃了“西北鐵路”、“高原鐵路”等七大鐵路系統，共計106條鐵路干線約10萬公里的宏偉計劃，但是由于孫文畢竟是資產階級代言人，代表的的是大地主大資本家的極少數人利益，沒有也不可能有能力統一國家，國之不統，何以做事？他的所謂計劃只能是一紙空談，不過是聊以自慰欺世盜名的水中月鏡中花望梅止渴畫餅充饑而已。 1943年至1945年，國民政府也曾先后派隴海鐵路局副總工程師李儼、工程師宋夢漁、選線工程師劉寶善等人，組團率隊勘測甘青鐵路，撰寫了“草測報告”，繪制了剖面圖，實施了青藏鐵路基點段甘青鐵路的部分具體工作，終由國民黨反動派政權投降賣國、引狼入室、恃強凌弱、強取豪奪、欺壓人民，掠奪資源，剝削社會，禍亂民生，腐敗無能，受制于人，這些都成為天大泡影流于無形。 新中國這個中國歷史上唯一代表全體中國人民自己利益的國度如旭日東升，煥發出驚天動地的無窮偉力，青藏交通運輸的發展進入了嶄新的歷史新時期。50年代初，黨和國家先行著手研究進藏鐵路建設問題。50年代中期，繼天水至蘭州鐵路通車后，國家就集中力量為青藏鐵路和青海鐵路網的建設做了大量細致有效的前期工作。 1958年，在毛澤東、周恩來的關懷下，甘青鐵路和青藏鐵路同時開工，青藏鐵路從古城西寧到拉薩，是國家級鐵路干線，其海拔之高峻、環境之艱苦、技術之復雜、施工難度之大在中國與世界鐵路史上實屬罕見。鐵路設計總長2040多公里，在青海境內1400多公里，占總長度的70％左右。第一期工程西寧至格爾木860多公里，1958年開工，歷經大躍進時期、國民經濟暫時困難時期、五年調整時期、文化大革命時期和改革第一年的21個春秋里，從未間斷建設工作，而且文革時期產生了飛速建設高質量建設之于之前的最好階段。不僅干線完善，共139公里的4條支線也相繼建成，還建成岔線68條，大小站點50余個。 西藏特殊的地理自然環境和高原、凍土等筑路技術問題是世界性難題，尚待解決，特別是毛主席逝世后造不如買買不如租租不如借借不如降的崇洋媚外投降賣國思路一度甚囂塵上并主宰了華夏，加倍阻滯了工程進展，青藏鐵路格爾木至拉薩段第二期工程則不得不停止，歷經二十余年，在依靠外國無望并損失了絕對天量的時間和物資后，痛定思痛，靠誰不如靠自己，終于在2001年開始繼續修建，歷時五年，克服無數艱辛，全靠中國人自己的智慧和勇敢，2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路正式通車運營。 這個跨世紀之夢，中國人圓了近一個世紀紀。這更是一曲獨立自主自力更生艱苦奮斗勤儉興國宏偉戰略無以倫比的壯美贊歌。? 　　 青藏鐵路還是世界上海拔最高、線路最長和穿越荒漠沼澤最長的高原鐵路。從格爾木至拉薩平均海拔4200米，最高點唐古拉山口達到5070米，穿越海拔４０００米以上地段達９６０公里，最高點為海拔５０７２米的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”，由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長１９５６公里。格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達１１４２公里。 青藏鐵路還是世界第一個用中國人自己的智慧解決凍土問題，克服凍土攔路虎，在凍土大量覆蓋的高原修筑鐵路的第一家，這條鐵路有９６５公里路段鋪設在海拔超過４０００米以上的地區，最高點在唐古拉山海拔５０７２米的地區。在這樣的地方修建鐵路，面臨的最大問題之一是“凍土”。青藏鐵路是目前全球穿越永久性凍土地區最長的高原鐵路，它要經過連續多年凍土地段５５０公里。在多年凍土地段修筑鐵路是一項世界性技術難題，我國科技工作者的辛勤勞動。趕超了世界先進水平。　 青藏鐵路凍土地段時速是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速，達到100公里，非凍土地段達到120公里。全世界在多年凍土區修筑鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，行車時速只有60至70公里。 青藏鐵路擁有世界最高的凍土隧道風火山隧道，這個隧道位于海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位于永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。還有世界最長的高原凍土隧道，在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道--全長1686米的昆侖山隧道。 青藏鐵路唐古拉車站是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界上海拔最高的火車站。這個車站地處海拔5068米，距離拉薩約600公里，是客貨兩用綜合型車站。 位于青藏高原腹地的唐古拉山蒙古語意為“雄鷹飛不過的高山”，與喀喇昆侖山脈相接。常年空氣稀薄，氣候惡劣，含氧量僅為內地平原的一半，被稱為“生命禁區”，所以這個車站意義絕非一般。 青藏鐵路第一長全長11.7公里的清水河特大橋，是世界上最長的高原凍土鐵路橋。這座橋位于中國最大"無人區" ，海拔4600多米的可可西里國家級自然保護區邊緣地帶，這座橋向一條美麗的“彩虹橋”飛架于昆侖雪山下，下面凍土厚達20多米。 青藏鐵路的鋪架基地--安多鋪架基地，這是世界上海拔最高的鐵路鋪架基地。基地在西藏那曲地區安多縣北部，占地8000多平方米、海拔4704米，西藏境內５３０多公里鐵路所需的全部軌排和預制橋梁，都由安多鋪架基地負責生產，可見意義重大。　　 青藏鐵路還是中華第一“生態路” 。青藏鐵路的施工穿過青藏高原上的兩個自然保護區～三江源自然保護區和可可西里自然保護區３００多公里。這里高寒低氧，氣候多變，一年一場風，從春刮到冬,生態環境和生物種群極為獨特原始而又敏感脆弱，一旦遭到破壞，就很難再恢復。被世界自然基金會列為“全球生物多樣性保護”的最優先地區。為了保護好沿途的生態環境，青藏鐵路全線用于環保工程的投資達１２億元，第一次使用了全線環保監理制度，由第三方對全線環境保護進行全過程監控。 這在中國鐵路建設史上是第一次，也是一條世界一流的生態環保鐵路。 在施工中和在運營后，愛護高原每一寸草地、珍惜高原生態、修建環保鐵路、高原野生動物是人類的朋友等理念，時時警醒著建設者和旅游者，對于修建取土，植被保護，保持草原與雪山交織的高原的綠色和生機傾注了大量的鮮血和汗水。在穿越可可西里等自然保護區的工程設計盡可能地采取了繞避的方案；同時，根據沿線野生動物的生活習性、遷徙規律等，在格爾木至唐古拉山一帶設置了２５條野生動物通道，適當調整施工及取土的地點和時間，保障它們的正常生活、遷徙和繁衍，曾停工四天為藏羚羊讓道。這種做法，在我國交通史上也是第一次。 我們在路過可可西里邊緣的時候，就看見了成片成片的藏羚羊在那里無憂無慮地閑逛。 還有一些中外之最我也說不上來，但這足以使我陶醉。 去西藏的火車，是世界第一流的列車，是用世界最先進的技術制造，完全超越國外最好列車幾多倍。全封閉的車廂是為旅客更好地供氧，供氧口每個臥鋪和座席都有，由自己來調節，供氧從格爾木開始，使人旅行在空氣稀薄的青藏高原而毫無感覺。列車在高原旅行期間不能下車，到站只能隔著窗子看外面的世界，這些大大的窗子不能打開，只在上面留一個窄窄由工作人員控制的可活動的小通風窗。臥鋪和普通座席都也講究、整潔和舒服，餐廳很是現代，裝修講究，座位舒適，居然還有許多旅客行駛在高原，一邊欣賞美景，一邊喝著高達56度的扁二并且喝了斤八兩，不能不使人嘆為觀止。一路上很不寂寞，高興之至。 在韓紅的《天路》還未唱完時，列車通知旅客拉薩站到了，此時天還不黑，我們穿過站臺上采用透明的采光板、具有采光、防水的作用、在拉薩火車站最亮麗的建筑之一的無柱雨棚，驚入眼簾的是一個令人贊嘆不已的拉薩火車站，使我第二天不得不抽空又去了一趟仔細看了個溜夠，回程要坐飛機，這里就不會再來啦。這個坐落在美麗而又神秘的雪域高原上的拉薩火車站確實不同凡響，盡顯雪域高原和藏傳佛教完美結合的熠熠高風，有著明顯的藏式風格，掩映著佛的莊嚴和神圣，卻又體現著現代主義者簡潔明快的顯著時代氣象。 火車站大廳內聳立著8根巨大柱子，讓人眼前一亮，這些柱子經過了特殊的化學處理，十分阻燃，是名副其實的環保產品。中央大廳采用紅色主調，地面鋪設的高級防滑石材，紅白相間，沁人眼目，煞是好看。一樓中央大廳像個宮殿，有著明顯傳統風格，電子顯示屏幕、自動扶梯，全部采用高級鋼化玻璃的窗戶和溫馨的展示牌，使人們又明顯走在現代社會的氛圍里。 一樓大廳東南側，有大型軟席候車室和三個貴賓候車室。每個貴賓室約容納40人，貴賓室完全是藏式風格，鋪設著鮮艷高級地毯和大型掛毯，從十多米高處垂直懸掛的藏式畫毯，天頂上五顏六色雕畫的藏式吉祥物，周圍暗紅色高大的梯形立柱，無時無刻不在體現雪域高原車站獨特的民族風情，掛毯圖案主要是布達拉宮、珠穆朗瑪峰等西藏著名景觀。貴賓候車室里懸掛著近百平方米的巨幅“布達拉宮掛毯”，是國內迄今為止最大的布達拉宮掛毯。這里有吸氧室，是高原反應乘客的救命之星，候車室全部采用了地板下熱水滾動取暖，冬天室溫也能達到20多攝氏度。到二層有電動扶梯，這里有兩個母嬰候車室、軍人候車室，仍然是采光好、通風流暢的藏式建筑。 出了車站，就是站前廣場，這個位于車站北面的廣場有10萬平方米，寬闊敞亮，周邊的松柏、榆樹等生機盎然。 矗立在廣場南側、建筑面積達2.36萬平方米、高度達22.9米的拉薩火車站主站房，中間是架空的穹頂、建筑主體向東西兩側展開兩翼、綿延百米、依山面水、環繞山體、精致雄偉。廣場東側是同樣偉岸的拉薩公交公司大樓，這是拉薩公交樞紐總站，車水馬龍好不熱鬧。 拉薩火車站坐落在拉薩河南岸，南、東、西三面均是連綿起伏的高山，占地16萬平方米，海拔3600多米，距離布達拉宮近20公里，是青藏鐵路的終點站和始發站，也是全線最大的客貨運輸綜合車站，站內共有6個站臺，可以同時進出10趟列車。在一座巨大的山巒上，拉薩三大名寺之一的哲蚌寺飄忽顯現，向西遙望布達拉宮，感到佛并不遙遠，心中充滿溫馨。藏漢兩種文字題寫的“拉薩站”十分耀眼。火車站建筑外墻自下而上全部采用藏族紅白相間的主調，簡直是一個微縮布達拉宮，配以彩色混凝土干掛，秋天遠山的斑斕色彩和艷陽的輝映，異域風情美不勝收，盡現眼底。 拉薩和我已經沒有了距離，西藏，我終于來到了你的懷抱，品味你的神韻，我的夢已經睡到了這里！ 徐千雅那首旋律優美的歌聲依然在我的耳邊時時響起，我常常陶醉其間，我自己的詩意卻被融化掉，不知道從哪里寫起...... 山有多高啊 水有多長 通往天堂的路太難 終于盼來啊 這條天路 象巨龍飛在高原上 穿過草原啊 越過山川 載著夢想和吉祥 幸福的歌啊一路的唱 唱到了唐古拉山 穿過草原啊 越過山川 載著夢想和吉祥 幸福的歌啊一路的唱 唱到了唐古拉山 去看那神奇的布達拉 去看那最美的格桑花呀 盛開在雪山下 坐上了火車去拉薩 跳起那熱烈的雪山朗瑪 喝下那最香濃的青稞酒 喝下那最香濃的青稞酒呀 醉在神話天堂 坐上了火車去拉薩 去看那神奇的布達拉 去看那最美的格桑花呀 盛開在雪山下 坐著那火車去拉薩....... ～日志來源于網易社區－[旅行日記版] [原創]西藏行首篇～坐著火車去拉薩 ????????????? 其實，到最后，我也只寫了這個首篇，雄心大志想寫一套系列，由于懶惰，也由于意念散亂，還由于事情繁雜，沒有完成所謂系列，命該如此，無復他求，只此一篇，足夠。 西藏，實在就像中國古代神話故事一般神奇，如同那些美好思緒一樣值得思想，我會永久懷念她。 不負眾望，那首《坐上火車去拉薩》神曲 2006年當年10月就獲得“鵬城歌飛揚”第三季金曲獎，2008年1月又獲得獲得雪碧榜內地金曲獎，這是后話。 ???????????? ? 　　地理路線圖 　　沿途風光為了神秘感，不具體說明 　　火車上的喇嘛 　　唐古拉站 　　拉薩站 　　拉薩火車站不允許站內廣場內停留，所以永遠是空無一人 　　拉薩南站 　　拉薩西站 　　大昭寺 　　布達拉宮 　　西藏簡圖 .

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那年坐著首發火車去拉薩

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