哈弗H5換車記

比爾紐

哈弗H5四驅是我倆的第二輛車，購于二0一八年，之前是哈弗H3柴油兩驅。當時換車的直接原因是整個大環境對于柴油車越發的不友好，車子的年檢越來越麻煩…。放棄H3后，心情一直很郁悶，回想起這八年來它帶我們走過的山山水水，很難割舍，記得當時在美篇，“Goodbye, 我的哈弗H3！”一文中寫到：“沒有了它（H3)，以后披袍遠征坐騎靠誰？計劃中的西藏阿里大北線、藏南廣袤之地、國道317丁青、巴青段、察察線、瀘亞線、乃至于內蒙黑龍江，祖國之大好河山，除哈弗外還能指望誰? 唉，真是可憐我那匹忠實的老馬！” 言詞之間滿滿的不舍之情。直到后來一個偶然的機會發現了哈弗H5可以替代，但是需要把行李后倉填平，使之成為床車。沒有猶豫，買下了。 沒想到在H5的加持下，我們悉數完成了上述諸多愿望，當年九月，公元二0一八年，糾集起好友老宋夫婦東北行，長途驅車一萬四，最遠去到了漠河北極村。 漠河北極村 內蒙額爾古納河濕地 張家口壩上草原 山西陽高縣明野長城 二0一九年，單車一萬三，第五次進藏，兜了一大圈，從成都出發到獅泉河，沿國道317，走穿阿里大北線，南轉進入西藏秘境，包括扎達土林，古格遺址、圣湖瑪旁雍錯、鬼湖拉昂錯、神山岡仁波齊、納木那尼等等。 雀兒山腳下 丁青孜珠寺 比如羊秀薩普神山 阿里大北線 獅泉河 扎達土林 這一趟走得夠遠，沿著邊境線，先后去了四個口岸：普蘭、吉隆、樟木和亞東。回程中東繞羊卓雍，去了山南的扎囊縣，后穿越省道306，經桑日、曲松、加查、郎縣、米林諸縣，回到林芝。 扎囊縣桑耶寺 瓊結縣藏王墓 山南乃東區雍布拉康 這一趟最具有挑戰性的是：在人疲馬乏的情況下，哈弗H5承載著我倆穿越了丙察察線，實現了多少旅行者一生的夙愿。 二0二0年正準備再接再厲時，春節前，武漢爆發了新冠，把中國乃至于整個世界搞個人仰馬翻，天翻地復。按照慣例，我們每年冬天總是要到云南走一遭，那年本擬定走怒江大峽谷，去看看那碧綠如玉的怒江水，可新冠這么一鬧騰，大多數人選擇居家不出了。可我們從來都和別人不一樣，奉行人趨我避，人避我趨的旅游方略，算是旅游途中的逆行者，且從來如此。我們的旅游方式是自駕，自吃，自住，這也相當于自我隔離，自我流放了，因而大可無慮。時間一到，走起！ 那年的杭瑞高速六盤水服務區，門可羅雀了。 沖是沖出去了，這一趟三千余公里，硬是高速都沒能出得去，各地實行割據自保，我們只能鎩羽而歸。自旅游開始，從來沒有一次旅途有這么失敗過。以至于很長時間以來，一直都不想提筆記錄下這一段旅程，但最后還是說服自己，歷史就是歷史，2020年(農歷庚子鼠年)的旅游就是這么開始的，重要的是你努力了。 返蓉后宅在家里，每天被恐怖的信息轟炸，網上傳播小道消息很多，總有人唯恐天下不亂，心里的恐懼比病毒更可怕。三月初，春暖花開，國家層面的消息是天天向好，各省份陸續開放5A級景點，像湖南的張家界，江西的三清山，婺源，安徽宏村。這些個一流景色，這么多年了，不是不想去，而是不敢去，而眼下就可能是個機會，何不乘著疫情當前，游人稀少，再發動一次逆行之旅呢？說走就走，3月中旬趕大早出發了。 湖南張家界 湖南天門山 湖南小東江 江西龍虎山 江西三清山 江西婺源江灣 安徽宏村 這一趟，哈弗H5帶乘我倆，跨五省共五千余公里，行程15天，游覽了湖南張家界，江西三清山等九個之前只能想，又不敢去的國家五A級景區，了卻了多少年以來的夙愿，值了，值了，值了! 二0二0年夏，瞅準機會，兵發大西北，造訪了青海茫崖和大柴旦兩個翡翠湖。 國道315上的U形鍋底凼。 入秋，南下四川西昌木里，去挑戰瀘亞線。這一趟走穿了瀘亞中線、西線和南線，扎營瑪拉茶金三怙雪山觀景臺。唯一剩下瀘亞東線，容它日再圖。 二0二一年，老驥伏櫪，忘不了怒江那一灣綠色，春節期間，駕著哈弗H5，去了云南西域邊城。 怒江第一灣 順帶沿瀾滄江也走了一趟。 七、八月間，頂著核酸檢測的種種限制，穿越了格聶南線。 來到二0二二年，核酸檢測推行最瘋狂的一年，方格化管理讓人有了劃地為牢，寸步難行的感覺。除了年初遠途跑了一趟云南寶山石頭城外，出川旅游基本就很困難了。雖然如此，但向往詩和遠方的心從未泯滅過。 寶山石頭城 貢嘎山子梅梁子 貢嘎山冷嘎措 貢嘎山老貢嘎寺 寶康線（寶興-康定） 美汗線（美沃-汗牛） 理縣霸王山+虞姬湖 樂西抗戰公路蓑衣嶺段 九龍五須海 平武虎牙大峽谷 巴中光霧山 南江十八月潭 記得去光霧山和十八月潭時沿途還遭遇核酸檢查，年底，中國的疫情防控政策有了調整，將新冠調整為“乙類乙管”。說來也怪哈，沒有了核酸檢測，新冠立馬也就“GONE WITH WIND"。百業凋敝的中國迎來了新的機遇，旅游業最是受益。 二0二二年冬去，二0二三年春來，我們就發動了川滇邊境游，沿著金沙江，去了四個梯級電站大壩：烏東德、白鶴灘、溪洛渡和向家壩。 鳥瞰白鶴灘水庫大壩 毗鄰白鶴灘水庫的馬樹濕地 五月，哈弗H5搭乘我倆，深入大涼山腹地布拖烏科村，去看索瑪花。 在西昌附近哈弗H5遭遇飛來橫禍，耳朵被撞了，幸而車無大礙。 回程途中去了黑竹溝。 還去爬了一趟金口河白熊溝。那叫一個陡，差點就沒能上去。 七月，干了一票大的，單車來回穿越甘南洛克之路兩次。 十月，再次遠征云南，走穿虎香公路（虎跳峽-香格里拉），去了尼汝秘境；走穿稻香公路（稻城-香格里拉），去了無底湖。 尼汝村 格咱鄉浪都村的無底湖 回程途中再次揚鞭策馬瀘亞環線，刻意去穿越了瀘亞東線，完成瀘亞線全穿越之夙愿，并拜佛取經于瓦爾寨大寺，至此，木里地區藏傳佛教三大寺：康塢大寺、木里大寺和瓦爾寨大寺均收入囊中矣！ 瓦爾寨大寺 木里大寺 康塢大寺 入秋，天高氣爽，計劃北行看紅葉。從旺蒼縣光頭山入，北穿到廣元曾家山，再北入陜西秦嶺，兜了一大圈。 光頭山米萬路上（米倉山鎮-萬家鎮） 旺蒼七里峽 曾家山森林公園 陜西留壩柴關嶺 陜西黃柏塬 時間猶如白駒過隙，留不住啊！唯有抓緊時間，做自己想做的事情。二0二四年初，劍指云南屏邊滴水苗城。 屏邊滴水苗城歡迎您！ 滇緬鐵路奇跡--人字橋 五月提師向北，再入甘南，去見證扎薩格大峽谷的壯美。 甘南扎薩格大峽谷 一路下來，摟草打兔子，順帶去了甘南最高峰措美峰，甘南秘境骨麻湖和天險鐵尺梁。 措美峰 骨麻湖 鐵尺梁 年中，傳來羌塘無人區800公里大北線貫通的消息，這再次激起了我們夫妻倆重走藏區的熱情。 2019年第五次進藏時，行程一萬多，當時就已時年69的我們覺得這應該是此生最后一次進藏了，不料今日又激情萌動… 路線制定以從前未走過的路線為主：1）川藏中線西藏段（洛隆-邊壩-嘉黎），2）阿里小北線（薩嘎-措勤-改則）， 3）羌塘大北線（西藏改則-新疆民豐），4）國道314帕米爾高原段，5）伊昭公路， 6）獨庫公路北段，7）國防公路省道101。新疆2016年去過一趟，當時結伴老宋夫婦，走的是新藏線219，是由哈弗H3執行完成的。那一趟在葉城登陸，穿越了塔克拉瑪干沙漠公路，獨庫走了一半，在喬爾瑪轉向唐布拉，爾后北上去了賽里木湖，再繼續北向去了阿勒泰地區，而南疆帕米爾高原的慕士塔格峰，紅其拉甫國門、盤龍古道，由于當時治安條件所限，沒法去，此外，還有那拉提草原、伊昭公路、獨庫公路北段、1號國防公路，奇臺的江布拉克等等，都成了我們的遺憾。這次借穿越新國道216無人區這一契機，把這些個遺憾都給補上了。 八月出發，行程萬三，歷時四十余天，完美收官。 邊壩三色湖祥格拉冰川湖 川藏中線天塹夏貢拉山 金嶺鄉千年沙棘林 易貢藏布大峽谷 國道318盡頭樟木溝 阿里小北線，昂仁縣達格架噴泉溫泉 措勤扎日南木措 茫茫八百公里羌塘大北線 大北線上之美馬措 去挑戰八百公里無人區，唯一的忌憚就是中途沒有加油站，俺們的哈弗H5在改則加油至跳槍后（油箱容量為70升），搖晃車身，再加，估計多加有5-8升后上路，在進入新疆民豐后遇到的第一個加油站，加油46.3升(這次只加到跳槍)，其間行駛里程為784公里（離縣城仍有一段距離），考慮到搖晃車身多加的8升，那就是46.3+8=54.3升，算下來，百公里油耗在6.92升，油箱里還剩有十余升吶，這可能得益于下坡路上滑行的時間比較多吧，俺們的哈弗H5可是手動擋??。看來，哈弗H5也不是大家傳說中的油老虎。 入疆后，直奔南疆帕米爾高原。 帕米爾高原 冰山之父-慕士塔格峰 西帕米爾最高峰-公格爾九別峰 公格爾峰 國門紅其拉甫 塔縣盤龍古道 阿圖什天門 帕米爾之后揮師庫車，以獨庫公路為中軸，左盤去了伊召公路，右旋上了國防1號公路（省道101）。 伊召公路 伊昭公路之白石峰 空中草原那拉提 獨庫公路北段 國防1號公路之安集海大峽谷 百里丹霞 奇臺江布拉克 和哈弗H5一起我們共渡過六年有余，旅程也超出十萬公里，它算是戰功彪炳。平時我們少在都市里轉，不呆在車庫里，就是在哪個山旮旯里。皮實、耐用和可靠是它的特點，這些年下來，單車獨行走了那么些地方，沒有一次把我們倆丟在了大山里。動力稍有欠缺也很明顯，但在緊要關頭時低四都救了我們的命。沒啥可抱怨的，老一代的發動機嘛。 2024西藏-新疆行是哈弗H5的絕唱，回來后我們決定換車了，做此決定讓我們覺得也很艱難，但是必須要考慮的是：自身年齡-體力的問題，不可能永遠是棵萬年青吧。且這些年下來，該走的爛路穿越都已完成，我們也親眼見證了國家把公路越修越好，哪怕在邊遠的山區里鋪裝路面也不算是奢侈品了，哈弗H5硬派越野的使命算是完成了。 換成甚么車呢？我們之間有過討論，一是要上電，方便日常生活，二是要有空間，不能每天睡覺前還要把箱子搬來搬去的折騰，三是還得有點小越野能力，現在鋪裝路面雖然顯著增多，但是到景色的最后的幾公里爛路還是夠你喝上一兩壺的。 其間，考慮過江陵福順、大通等低頂柴油旅居車，空間大是優點，有水有電，但能去的地方有限，多數時間就是停靠在景區停車場，有水、有電、有廁，大家聚在一起擺龍門陣，否了。長城哈弗新H5也考慮了好久，空間大，耐糙吃苦，能越野，但沒有電，若自行安裝，那電池也是一大堆，且不提還有潛在的火災風險？否了。最后聚焦在了哈弗猛龍和捷途山海T2上了。二者屬電車插混，解決了電的問題，遠出在外，即使充不了電，也能當成油車來開。最最喜歡的還是它們的能量回收的設計，這很符合我們開車的理念。還有一點吸引住我們的是它倆仍然有越野的基因，雖然不是那種硬派深度越野，偶爾走走爛路，解決最后幾公里也是沒有問題。當然，行李箱空間小是它倆共有的特點。大不了開上幾年后，等咱們老胳膊老腿的時再換成舒適性更強的車。 我們最終的選擇是奇瑞捷途山海T2。其實，開始哈弗一直是我們的首選，畢竟，我們已經曾經擁有過哈弗兩代車了，對于哈弗的可靠性深信不疑。還有，對于哈弗嘉誠4店的后勤保障維修也是贊許有加的。至于為什么最后又選了奇瑞呢？第一，捷途山海T2電池續航最長，有208公里；第二，它安裝了全金屬底盤，對電池的保護做到了極致；第三，駕駛者坐姿極好，視野很寬闊；第四，它后行李箱可做到純平，好安排，對床車旅行者來講很友好。當然，憂慮尚存，可靠性如何？會不會哪天就被丟在了大山里？未可知。不過，當年入手哈弗H3時不也是疑神疑鬼？ 2024年底和2025年初國家刺激內需，搞了汽車報廢和置換補貼（一萬五），對于我們來說，無疑是換車的好時機。只是沒有料到這筆本應補貼車主的福利幾乎被社會里某些人收割了，我們那七成新的哈弗H5（買時約15萬落地），某些4S店只給賣一萬六～一萬八，當時覺得肺管子都氣炸了，忿而離去。二手市場上也是如此，典型的聯手絞殺。不過，有好車要出手的信息飛快的透了出去，跟隨就有識貨者打來電話要收硬派越野車，最終成交價三萬五左右。我們絕非貪心之人，有了這筆錢，加上國家給的一萬五，差不多就行了。 最后車是在捷途山海瑞一4S店敲定的，那里的老板、主管、銷售小馮、小陳都很熱情實誠。這里，買車送終生質保、送充電樁（包安裝）、放電槍、AT輪胎，腳踏墊，不可謂不豐富。幾經協商，最后的落地價20萬三千多，明細如下：22.5萬四驅高配（總價）－1.5萬（廠家讓利）－1.4萬（省補）－3千（市補）+0.5千（上牌費）+5千（平安車險）+5千（車小安險）=20.35萬。其中保險買貴了些，特別是車小安險，被銷售忽悠進去了??。賠償條款看似不錯，而且管三年，但是細看條款，理賠條件有點麻煩！ 現在新車業已到手，和哈弗H5相比，完全徹底的產品升級換代，手動擋升自動擋，物理按鍵多換成了屏幕電子按鈕，功能之多，足以讓我們膛目結舌。對于我們這個年齡的人真是勉為其難了，但是沒有退路了哇，唯一潛心鉆研學習，讓捷途山海T2能像哈弗H5一樣，成為我們得心應手的工具。原來伴隨我倆十幾年的藍色車牌川AM256P已然失去，痛！新換成綠色車牌川AGD9266，比原來還多了一個6，我們也不敢期盼此生能得一個發（8)，順就好，好人一生平安。??????哈弗H5換車記完，謝謝觀賞！

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