騎行下南洋探秘湄公河，東南亞四國騎行記（尾篇）

楊敏

【導語】自行車車輪的轉動不僅是物理上的移動，更賦予了它心靈層面的意義。車輪的轉動象征著前進、探索和自由，而心靈的遠行則暗示了在騎行過程中，我們不僅是在穿越地理空間，更是在經歷內心的成長與釋放，探索與蛻變。 東南亞四國騎行結束了，一路領略了東南亞的自然風光，目睹了全球化、現代化對傳統文化和生活方式的影響。體驗了全球化背景下不同地區人們的生活狀態。揭示了東南亞的風土人情和這些地區的復雜性和多樣性。記錄了與形色各異人物和生活相遇的過程。通過游記傳達了內心的感受和思考。在歷史與現實的穿梭中產生共鳴或思想碰撞。我不擅長寫流水賬加大量照片占版面以及故作高深和矯揉造作的文章。又做不到文字精妙，優美又含義深刻。只是對我們身處中南半島的真實記錄、探索全球化背景下的社會變遷和對時光流逝本身的動情追憶。 從A點到B點，行程約5000公里(包括搭車)，經過四個國家，5次從一個國家進入另一個國家。用了43天。其中越南19天，柬埔寨5天，泰國15天，老撾4天。途經了熱帶雨林、珊瑚礁、島嶼、海灘等自然地貌。換了4次手機卡，學會了用越南盾、瑞爾、美元、泰銖和基普等國際貨幣使用兌換。全程基本按路書規劃的路線、行程、時間完成。 這是一場沿著季風方向的旅途，也是一場心靈的旅程。此時我坐在中老國際鐵路的列車上，發動機轟鳴、風聲貫耳時，思緒飛揚，隱約中總能感覺到湄公河靜靜的流淌，就在我的身邊，騎行中，當我每晚疲倦地在被窩中苦解地圖、攻略時，我發現整個旅程都圍繞著湄公河……想著想著，情不自禁拿起手機，寫下這篇短文，作為此次東南亞四國騎行的總結。同時，我將把路書功略進一步整理完善，為未來騎行東南亞的騎友提供參考。 東南亞，對于大部分騎行人來說，是一個神秘又好奇的地方。它就像熱帶雨林，既充滿著魅力又彌漫著危險。出發前，有近20位騎友表示渴望騎行東南亞，由于泰國綁架事件發酵，幾位騎友家人開始阻攔。毒品、電信詐騙，甚至還有“噶腰子”的副面消息也與這次東南亞騎行聯系了起來。這讓部分騎友望而卻步。而我們看到的場景是，新形式的下南洋浩浩蕩蕩，在這些國家騎行不僅安全，而且享受了自然風光和多元文化，騎行途中品嘗了各種街頭小吃水果，體驗當地人的日常生活。提升跨文化溝通能力，審視自己的生活態度和價值觀。還有中南半島的魅力，在于它未被過度雕琢的真實。 自己人生走過了大半個世紀。回頭看，在充滿棘刺坎坷中跌跌撞撞卻從沒放棄過努力。少年如白駒過隙，中年卻驚鴻一瞥，到了皓首蒼顏的幕年才立下宏愿，騎自行車去東南亞各國轉一轉！不知道哪來的鴻鵠之志？或許是偉人毛澤東“自信人生二百年，會當水擊三千里”的詩句給了我勇氣，教我立志時不去貪圖容易實現的目標，做事時不躲避困難艱險，這正是“志不求易者成，事不避難者進”。信念和行動創造了我所期望的生活情境和結果的過程。 從19世紀開始，中南半島戰事不斷，泰國是這一地區唯一沒有被殖民的國家，法國占領老撾、柬埔寨和越南，英國則占領了緬甸。從1940年開始，日本開始侵占英法在中南半島的殖民地并占領了除泰國之外的全部領土。二戰結束后，1945年老撾和越南獨立、1953年柬埔寨獨立，但是并沒有意味著和平的真正到來。1960年，美國入侵越南直到1975年才全部撤離，越南實現南北統一。宗教帶來的佛性也沒能夠實現中南半島國內政局的穩定，多個國家內部沖突不斷。直到目前，緬甸政府軍也未能實現對北部山區的真正控制，常年的內耗使得緬甸在很長時期發展停滯甚至倒退。所以緬甸不在這次行程中。 這次走過的中南半島4國中，泰國無疑是發展最好的，曾經的亞洲四小虎之一已經完成了初步的工業化，基礎設施完善，工業體系較為健全。越南是近年來全球經濟發展速度最快的國家之一，從直觀感受判斷，越南城市和鄉鎮中建設工地是最多的，現代化的寫字樓和公寓四處拔地而起。相比較，柬埔寨和老撾基礎設施落后陳舊，即便是首都很少見10層以上的高樓，也少有現代化的購物中心。 總體上看，除了泰國，其余三個國家都處于工業化的初期階段，但越南和老撾能夠感受到經濟起飛的跡象。值得一提的是，中南半島重工業都比較落后，即便是泰國也沒有成規模的重工業基地，這嚴重制約了其他產業的發展和生活水平的提高。在很多地區，碳酸飲料的價格要高于鮮榨果汁，一些最基本的建材、塑料制品需要從國外進口。 中南半島自然和人文景觀眾多，且以泰國為代表，旅游服務業發展水平遠遠高于當地經濟發展的總體水平，吸引了大量海外游客。值得一提的是，受歷史上殖民地和戰爭的影響，這一地區對歐洲（特別是法國）和美國游客有獨特的吸引力，在一些具有歷史意義的景區和街區，可見成批的歐洲和美國游客。 我曾問一個從中國過來的商販，問他是否去過曼谷大皇宮？＂去過一次"。我又問他是否參加過布施，他搖搖頭：“那東西有啥子用？”在中國人的哲學里，生存總是比信仰重要。然而，這位國內商販不遠萬里來到東南亞謀生的事實，讓我意識到這是一個多么嚴肅的現實問題。作為以生存之道為信仰的中國人，我們可能無法理解宗教信仰在那些信徒人生中的重要性。但這些活生生的故事卻告訴我們：世界上還有比生存之道更有力量的東西，它能讓普通人心懷希望，忍受人生的困苦。 東南亞各國邊檢口岸都有索要小費現象。一是?經濟因素?：東南亞國家的海關工作人員收入較低，為了彌補收入不足，他們常常通過索要小費來獲取額外收入?。二是東南亞國家曾被西方殖民過，或者現在是西方游客的集散地。西方的小費文化逐漸在這些國家生根，許多人認為收點小費在情理之中?。?由于中國游客通常不愛較真，多數選擇花錢消災，因此海關工作人員更傾向于向中國游客索要小費?。而中國人：“能用錢解決的事，不算事”。“破財消災”成了一種慣性思維，但當這一習慣被國外邊檢工作人員甚至整個社會看穿時，就成了我們被區別對待的根本原因。這次我們也讓“小費”成為國人的標簽。 我很感謝團隊所有騎友，負責后勤保障的寶哥從不計較個人得失。資深騎友無忌兄每天跑前跑后，服務與大家周圍。郭哥、金哥義務承擔起技師職責，隊友車出問題馬上伸手。遇到困難時一起上，有好事一起分享。大家團結在一起。精誠配合，順利完成了東南亞四國的騎行。 【后記】時光淺唱，旅途未央。用雙眼捕捉瞬間的我，奢望能得到佛菩薩的加持，然而或許只有心靈的頓悟才能聆聽到真諦。我們只是匆匆的過客，縱使曾經奢華璀璨，也經不起時間的砥磨。未來無論還有沒有機會到域外騎行，回憶東南亞騎行都會讓我?喜形于色，騎出國門是一種全新的體驗，獨特的文化、如詩如畫的風景，都會讓我沉醉其中。如果還有機會到國外騎行，會把自我縮成鏡頭大小，記錄下每一個精彩瞬間，向身邊朋友講述國外騎行的風情故事。

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楊敏

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