抖落塵埃更崢嶸

杏林之光

參觀秦始皇帝陵文物陳列館后卻沒見到“國寶級文物”兩乘秦陵彩繪銅車馬。自以為疏忽，又與兒子樓上樓下找了一圈仍未見蹤影。 　　旅者千里迢迢來此，就是想一睹秦陵兵馬俑和銅車馬之尊容，如只見到了兵馬俑僅了卻了一半心愿。從兒子表情看，似乎有些失望。 　　對初來乍到尤其是自由行者，也許只知道秦陵兵馬俑卻不知道“無價鎮館之寶”銅車馬。幸好我曾兩次來此對銅車馬有所了解，否則兒子也將留下一小小遺憾。 　　經打聽得知已于2021年5月18日從此遷至秦始皇帝陵遺址公園（麗山園）“秦始皇帝陵銅車馬博物館”，這是專為其建的“新家”。 　　新館是一座現代化展館，不僅改善了銅車馬的陳列環境，還為其提供了一個潔凈穩定的保存展示空間，也為游客提供了最佳體驗，形成了以秦陵封土為中心，東有兵馬俑、西有銅車馬的整體展示功能格局。 　　新館距1980年銅車馬出土時的陪葬坑約240m，距始皇兵馬俑博物館2.2km，二者之間有免費擺渡車往返。 　　自銅車馬遷移至此后，秦始皇帝陵所在的麗山園從原本只有一個封土堆的冷門景點，變成了游客必到的熱門打卡地。 　　被譽為“青銅之冠”秦陵銅車馬以其精美的青銅造型展示了古代冶金鑄造史的奇跡，不僅再現了秦始皇帝鑾駕風采，而且展示了古代車馬的系駕關系與巧奪天工的工藝技巧。其歷史價值、科技價值、藝術價值已無法用“價值連城”這樣的詞匯形容，實屬無價之寶。 　　作為我國首批被列入禁止出境展覽的文物，銅車馬自修復完成后一直在秦兵馬俑博物館“秦始皇帝陵文物陳列館”內展出，除2010年一號車赴上海世博會中國館作為鎮館之寶展出外，從未離開故土半步。 　　1980年11月，在秦始皇陵封土西側20m處，試掘了一個深7.8m，東西長7m，南北寬2.1m的陪葬坑，驚現銅車馬兩乘，一前一后放置于同一木槨中。前者稱一號車，后者稱二號車。因木槨腐朽，填土重壓，銅車馬被壓成三千多個碎片，但未被盜掘過，其原始結構、系駕關系基本清楚。 　　銅車馬是秦始皇的陪葬品，按秦始皇生前使用過的車輛按比例縮小了一半，用青銅鑄造而成，配有金銀飾件約14kg，同時施以彩繪，是目前考古史上發現的結構最復雜、形體最大、系駕關系最完整的陪葬馬車，被譽為“青銅之冠”。 　　一號車為兵車，御手站立在四周敞開的車廂之中駕馭馬車，配有兵器，稱“立車”或“高車”，這種車供古代帝王狩獵征伐時使用。 　　二號車為御車，御手跪坐在車廂前駕馭馬車，稱“安車”。分前后兩室，前室面積較小供御手乘坐；后室面積較大，四周屏蔽，供主人乘坐。 　　一號車的銅傘，中間是空的，內藏利器，柄底有機關，通過推拉組合，可以調節傘柄的傾斜方向。傘還可以自由拆卸，若遇刺客傘蓋可以當護盾，傘柄內利器可進行反擊。 　　二號車內有彩繪軟墊，可坐可臥安穩舒適，有三窗一門，車窗采用雙層推拉技術，開則涼閉則溫，可適當調節車內的溫度，又稱“辒辌車”。窗板上有許多的小孔，如同紗窗，既通風又采光，車內外遍施精美紋飾。 　　二者均為單轅、雙輪、四馬系駕，前端均是四匹馬牽拉，中間的兩匹叫“服馬”，主要用來駕轅；左右兩側的稱“驂馬”，協助服馬拉車。 　　為使四匹馬各處其位，齊力拉車，銅車馬上還裝有防止驂馬內靠及外逸的專用部件——脅驅和韁繩。脅驅的作用就是防止驂馬內靠，韁繩的作用防止驂馬過分遠離。這樣，驂馬與服馬始終會保持一定的距離，既不會太遠，也不會太近，始終并駕齊驅。 　　兩輛銅車馬整體用青銅鑄造，并用了14多公斤金銀配飾，全車零部件超過7000個，涉及13萬道工序，包括鑄造、焊接、削接、活校鏈接、子母扣連接、轉軸連接等工藝。兩千多年后的今天，馬車上的鏈條依舊可以靈活轉動，車窗開閉自如。 　　在地下埋藏了兩千多年銅車馬，出土時破損極為嚴重。在其大部分暴露后，對坑內的銅車馬施行帶土整體遷移，運至室內后再繼續清理，隨后開始拼對和修復。 　　一號車損壞情況最為嚴重，殘破成1325塊，斷口2069個，缺失473處，大部分部件都有不同程度的變形與銹蝕，御官俑、馬、傘蓋、車軾、車欄板、車輪等部件上殘存彩繪，弩、傘杠等部件飾有錯金銀花紋。 　　二號車損壞亦相當嚴重，殘破成1685塊，斷口2244個，缺失316處，裂縫55處。大部分部件都有不同程度的變形與銹蝕，御官俑、馬、車蓋、車輿欄板、車輪等部件上殘存彩繪。 　　銅車馬修復的主要工藝技術包括彩繪加固、斷口除銹及處理、斷面處理、矯形工藝、粘接、焊接、做舊等。 　　二號車于82年4月至83年6月完成修復，一號車于87年6月至88年4月完成修復。歷時近8年，兩乘銅車馬從3000余枚殘片中重新站立起來，再現了兩千多年前的原貌。 　　銅車馬，沉默的歷史見證者，封存著古秦的輝煌與滄桑。這是古代墓葬雕塑的巔峰之作，這是穿越時空的壯麗史詩！ （待續）

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