我的路——感恩篇（11）

老樂

<h3>　　不忘恩人好永記善人德</h3> <h3>　　人生，好比一趟前行的列車，乘客有親人、好友、恩人，也有三觀不同甚至對你不懷好意，曾經算計過你的人。<br>　　人間百態，世態炎涼，在我們生存的社會里體現的淋漓盡致。<br>　　回頭看的時候，總能想起幫助過你的好人，感動你的恩人和給你指路的善人。</h3> <h3>　　恩人李維林。1978年春，我以向陽公社參政干部身份，被柳河縣委抽掉搞基本路線教育。與柳河縣科委干部李維林分在同一小組，駐點安口鎮公社大沙灘大隊。我倆同睡一鋪炕，同吃百家派飯。我21歲，他大我12歲，都屬猴。那是恢復統考第二年，我帶著書本到鄉下，工余時間復習功課，準備參加當年統考。看到我積極備考，這個大學畢業的科委干部鼎力支持我。遇到數理化難題，求教他總能不厭其煩的幫助解答。他還為我備考政治出題獻策。在改變命運的關鍵階段，李維林成為伴我復習的全科輔導老師。這是命里注定？還是機遇巧合？</h3> <h3>　　基本路線教育一人包一個隊，要求與社員同吃同住同勞動。教育的每個階段都要組織學習，查擺問題，解決問題。只有到了晚上，我才有時間看書復習。<br>　　那年7月7、8、9是國考日。6月初我向李維林請假，準備回老家安心復習。他請示上級，上級領導居然不準假，讓我邊工作邊復習，不準耽誤基本路線教育。面對此情他很同情我，硬著頭皮，頂著壓力，偷偷放我回家，把我包的工作攬在自己名下。統考前這一個月，我如饑似渴系統的全面復習，收到了很好的效果。統考語文85分，理化78分，政治62分，數學49分，以總分274分的成績獲柳河縣第四名，向陽公社第一名，被吉林鐵路技術學校錄取。從而走出大山改變命運。李維林是我永遠銘記在心的恩人。</h3> <h3>　　難忘的車站領導。1983年春，通化站黨委調整一批干部。原站團委書記張俊峰調整到黨辦做宣傳助理，要提拔一名團委書記接任。那時，我中專畢業還不到兩年，在運轉車間當車號員。是車間入黨積極分子，積極參加站黨委開展的義務獻工活動，還發揮自己特長，給車間和車站寫板報，采寫新聞消息，撰寫新聞故事，向報社和廣播電臺投稿。我做的這些事，德高望眾勤政廉潔的通化站黨委書記胡孝增都悉數掌握，因此，在我不知情的情況下，被提拔為車站團委書記。所以，胡書記是我提干的伯樂，他給了我一個大大的舞臺，讓我在這個舞臺上發揮才智，為鐵路兩個文明建設做出我的應有貢獻。</h3> <h3>　　知人善任的分局黨委書記李志萬，黨辦主任郭金生。遇到懂你的好領導是休來的福，與善良厚道的領導共事，是三生有幸的事。人挪活樹挪死，我調到分局黨辦當秘書，成為正直正派的分局黨委書記李志萬的下屬，更慶幸的是我的直接領導，是純樸厚道一身正氣的黨辦主任郭金生。</h3> <h3>　　在黨辦的三年半，從信息秘書起步，到綜合秘書止步；從陪同領導下基層檢查，到為領導撰寫講話。近距離接觸黨委書記李志萬，天天做郭金生下達的繁忙工作。身很累心舒暢。李志萬如同慈父，郭金生如同手足。耳濡目染，日久天長，我吸收了他們身上太多的正能量。與他們在一起，不僅提高了我采編信息，起草文件，撰寫講話的水平，更是讓我學會了勤政務實，摒棄市儈，善良做人的高貴品質。</h3> <h3>　　1993年通化站客運老站舍將拆遷，客運車間過度期的繁雜工作，需要一位即懂業務，又有駕馭能力，且年富力強的干部上位。李志萬在郭金生陪同下，深入通化站現場辦公。聽取站舍拆遷相關準備工作匯報時，站長為找不到合適的客運主任人選犯難。經過再三掂量，李志萬最后推薦：“實在沒有合適人選，那我忍痛割愛，把運輸專業科班畢業黨辦大秘馬首云下派回來，做站舍過度期客運主任吧！這個人干啥都踏實認真！”就這樣，我從分局黨辦副科級秘書下沉通化站客運車間當主任。因為，幾年前我曾在這里當過三年多的客運指導員，分局和車站領導對我那時的工作都很滿意。<br>　　對李志萬的推薦，郭金生曾有異議。他以部門領導的視角，堅持離開黨辦必須提職。但李志萬書記是站在全局高度，聯系那年觸目驚心的廣州局衡陽站天橋旅客踩踏造成重大人員傷亡事故的慘痛教訓，他把旅客安全看得重于泰山，他感嘆：“為了保一方平安，只能暫緩首云升遷。關于站舍過度期以后，組織上應該適當安排首云的工作”。<br>　　李志萬的前瞻性應驗了，1994年正月初六，通化站迎來建站以來的超大客流。始發和中轉去青島的旅客，集結了3000多人，我帶領全車間當班、休班和幫班的100多人，在拆遷狹窄的進站通道死看死守。為安全起見，我下令開車前40分鐘不廣播，采取無聲檢票，防止旅客擁擠到進站口造成傷害。然而，檢票口打開后，旅客潮水般涌進車站。突然，值班主任張慶珍向我報告：“不好了馬主任：一個旅客告訴我，進站口有人被踩踏”。人命關天啊，我立刻組織人力把擁擠的人流生生截斷，在進站口的地上救起兩個被踩踏奄奄一息的老太太。找來鐵路醫院醫生為這倆老人迅速做了檢查，還好，無大礙。派張慶珍將她倆送上車交給列車長。好險啊！如果不是張慶珍及時向我報告，如果不是我當即立斷將旅客截流，一千多人踩踏過去，倆旅客必死無疑，一起責任旅客傷亡事故將不可避免，如果死傷旅客，通化站、通化鐵路分局將有一大批領導受牽連……是天佑通化站？還是我佑通化站？都不是！是李志萬高瞻遠矚，選對了一位愛崗敬業的人艱守在運輸一線，才防止了一起責任旅客傷亡事故……</h3> <h3>　　通化站黨委書記李長祥，是堅持原則和正義的好領導。他堅持正義一身正氣的工作作風令我敬佩。<br>　　一個問事員掌管的熱門車座號，被以5元的價格賣了，按照車間八不準規定，這是嚴重的路風不良反應，必須殺一警百嚴肅處理。我迅速做出處理決定：停職反醒，免去問事員職務，另行安排工作，并迅速向全體職工公布。不料，這個問事員來頭不小，立刻找到上級領導，上級領導不由分說要求我網開一面，批評教育讓其復職。我堅持原則頂著不辦，并賭氣：“她復職我辭職”。我堅持原則雷打不動，但半夜我家的窗玻璃被一塊石頭“咣當”一聲砸碎了。車站黨委書記李長祥得知前因后果，肯定了我處理此事的合理性，為正義撐腰打氣。<br>　　客運車間計劃員是個熱門工種，掌管臥鋪號和座號。我主張這個崗位，要么適當安排在一線摸爬滾打勞苦功高的值班主任接替，要么采取考試加考核的方式，綜合評定公開公平競爭上崗，改變走后門拉關系任人唯親的用人弊端。第一種方案被否定了，第二個方案還是在李長祥書記的力挺下才通過的。因此，大家都踴躍報名，在報名的6人中錄用2人，結果錄取一個業務最高分，一個業務最低分，最低分的綜合考評分高。這種方式雖然還有瑕疵，但已經給業務尖子競聘的機會了，讓普通的草根職工看到了改職的希望了。<br>　　</h3> <h3>　　從1993年6月站舍拆遷，到1996年12月新站舍啟用的三年半時間里，我帶領203名客運職工拼了命的工作。我帶領職工在臨時進站口修建2個售票口；請專款在一站臺修建中轉庫；自己動手在出站口搭建板房做補票室，為增運增收出力獻策。<br>　　我早晨六點半上班，到所有安全卡點巡視檢查，開創全車間大點名制度，每天都要由車間一位領導參加點名會，服檢、售票、行包所有當班全員點名，布置班計劃。收集日班安全、服務、路風、收入等情況。親自接發北京、青島、大連到發列車，直到晚上十點四十最后一趟開往長春的列車發車為止。日復一日，年復一年拼命干。連年旅客發送量達300萬人以上，實現了站舍拆建期無責任旅客傷亡事故和客運收入連年增長的好成績。從1993年夏到1997年底的四年半，平均每天上14個小時的班，四年半上了八年的班。李長祥書記在客運車間職工大會上曾講過：“站舍拆遷期的客運車間，是和平時期最艱難的，以馬首云為首的客運車間全體職工，為通化站的安全、路風、服務、收入做出了巨大貢獻！”<br>　　雖然累，但領導看在眼里，記在心上，聽了暖心。這就是李長祥書記的領導藝術和掌握下情的魅力所在。</h3> <h3>　　1999年10月止2000年底，通化鐵路分局長張福海黨政一肩挑。當時我任分局黨委組織部副部長兼“三講辦”主任，近距離長時間在張福海局長手下工作。為深入扎實開展“三講”活動，我在分局小所長住半年，按照“三講”步驟，為領導撰寫講話，收集查擺問題，掌握“三講”進度，安排“三講”各階段活動，向路局匯報情況，制定分局整改措施。</h3> <h3>　　“三講”活動結束，我調整到路風辦當主任。半年后，張局長又把我調整到分局多經處當副處長。我知道，這是局長對我過去在“三講”辦辛勤工作的認可，把這個經濟實惠崗位安排給我最合適。<br>　　2003年，針對物流運輸市場競爭異常激烈，鐵路小件快運市場被社會物流運輸企業搶奪大半河山的實際，張局長果斷決定：換腦筋闖市場，成立個人參股的物流公司，以鐵路行包車為依托，請求下浮政策，與社會物流拼殺，去奪回失地。怎么辦？讓誰來擔當此任？張局長把信任的目光投向了我，并在局長辦公會議上決定選派我注冊一個物流公司，由我任物流公司總經理（多經處副處長保留），儲運公司副經理趙世明為副總經理。由我倆負責搭建物流公司框架。</h3> <h3>　　有張福海局長的支持，多經處指定儲運公司出資44萬元，再由我、姜鳳華（儲運公司經理）、趙世明（儲運公司副經理）各出資2萬元，總共注冊50萬元，成立通化鐵道物流有限公司。公司章程規定，出資人利益共享，風險共但。我和趙世明在一個月的時間里，跑遍了通化地域內的十幾家制藥廠挖掘貨源。正趕上2003年非典，東寶要發往北京三車大輸液，我們攬下這單活，張福海局長特批優先配車，還親自到東寶走訪，用行動支持剛組建的通鐵物流公司的營銷工作。</h3> <h3> 經過不懈努力，我們攬下了集安益盛藥業、通化偉京藥業、通化東寶藥業等十幾家藥業公司的藥品運輸業務。<br> 為了做大公司業務，我們又增加經營糧食業務項目，儲運公司姜鳳華借給我公司30萬元，我和趙世明吃住在農民家里收購水稻和玉米，又找了下游浙江購糧大戶，做起了糧食收購、倉儲、銷售業務。<br>　　我和趙世明把全部精力用在拓展公司業務上。一些不干事能搞事的人紅眼病上來了，說咸道淡，對我們個人總計6萬元的注冊資金有意見。為了不給公司經營帶來不必要的損失，我們仨顧全大局，果斷決定撤回個人投資，將公私合營改成公家獨資經營，不給局長添不必要的麻煩，讓公司好不容易拓展的業務發展下去。到2008年，通化鐵道物流有限公司上繳給母公司——儲運公司120萬元利潤。是當時多經集團下屬不依托車皮車票獨立經營，唯一不虧有盈的創業公司。</h3> <h3>　　張局長調回沈陽以后，物流公司的運輸業務受到了人為打壓。車站為我公司配裝玉米的棚車已經裝了半車，一個不知天高地厚霸道裝B的領導為一己私利，命令卸下我們已裝玉米，將那輛棚車調給一個花土（官商有利益勾結）經銷商裝草碳土，而我們的玉米則換一輛敞車裝載。結果，換裝敞車裝到平口，天降瀑雨，一車玉米泡湯，使我公司損失幾萬元。那時，我和副經理趙世明欲哭無淚啊！后來，公司無法經營下去，被迫注銷。</h3> <h3> 成就一番事業，光有熱情不行，必須要有務實的領導支持。盡管我做的物流業務被迫半途而廢，但在物流市場競爭慘烈的情況下，張福海局長給我一個展示作為的舞臺，為我打造一個寬松的經商環境，讓我下海試水，在商海大潮里得到歷煉，成為懂市場會經營能占領市場的經理人。所以，我要感謝張福海局長，他是我崇拜的好領導，是我壯年仕途有幸遇到的大恩人。</h3> <h3>　　過河不忘搭橋人，吃水不忘挖井人，樹高千尺不忘根，走過坡坎不忘恩。金子，埋在土里，沒陽光照耀，永遠不會發光。人生，沒有恩人、好人、善人的幫助指點，永遠不會有所作為。珍惜你的機遇吧，更要珍惜遇到的恩人！</h3>

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我的路——感恩篇（11）

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