行行攝攝二十年的火車站續

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重慶北站位于重慶市渝北區，是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的特等站，是中國主要鐵路樞紐之一，是集鐵路、軌道交通、長途汽車、公交等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。 2003年，重慶北站南廣場正式動工。2006年10月22日，重慶北站南廣場投入運營。2012年6月，重慶北站北廣場開工建設。2015年1月1日，重慶北站北廣場投入運營。 重慶北站占地面積93.33萬平方米。其北廣場建筑總面積25.55萬平米，站房面積為11萬平方米，地面廣場11.9萬平方米；南廣場站房面積16121平方米；共計14臺29線，可同時容納25000人候車。 重慶北站南廣場站房主體為兩層、局部為三層，候車室分為兩層，一、二樓分別設有兩個普通候車室和殘疾人候車室、軟臥候車室、軍人候車室、母嬰候車室、貴賓候車室等七個候車室。 重慶西站是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的客運特等站，位于沙坪壩區，是重慶軌道交通環線、重慶軌道交通5號線及遠期重慶軌道交通12號線中的一座換乘車站。 重慶西站總面積為40萬平方米，站房建筑面積為119944平方站臺規模為15臺31線項目總投資額為28.33億元人民幣。 重慶西站整體結合“T”型站房兩側空間，造型體現“英雄之城”概念，流動曲線形態的站房，表達的是兩江匯聚的形象；而以巖石和江水剛柔相濟的建造外觀，則體現重慶“兩江匯聚潮頭涌”的氣勢，展現重慶“紅巖浪漫英雄城”的革命氣概和歷史，充分表達出重慶這座西部中心城市的明珠形象。 南充位于成都、重慶、西安三角經濟區要沖，地處成渝經濟區的重要節點，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯重慶”之地利，是西部重要的交通樞紐城市。 南充站位于四川省南充市順慶區鐵欣路1號，是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的一等客運站也是南充市鐵路樞紐。 “美女之鄉”的南充北站 南充北站是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的客運二等站，是蘭渝鐵路和達成鐵路上重要鐵路車站。 達成鐵路橫貫東西，蘭渝鐵路縱穿南北，兩條鐵路分別屬于西南地區、川渝地區的東西和南北交通大動脈。 南充北站建筑面積1.6萬平方米，站臺規模為3臺8線。 南充北站站房整體構思設計為漢代建筑風格，與南充悠久的三國文化相暗合；站房建筑的正立面采用三段式構圖，主體部分的深灰色屋面用一定體量傳達歷史的沉淀，與表面具有速度感的曲折線條相結合，體現植根于信息時代而兼有的歷史厚度美。 南充北站站前廣場以“雄關漫如鐵，絲路彩蝶”為設計主題，重點突出生態、人文、地域、交通四大元素，整個設計體現了“交通建筑+城市地標”的概念，是南充的城市名片。 閬中站位于四川省閬中市距閬中古城3公里江南鎮，隸屬于中國鐵路成都局集團有限公司重慶北車務段，為客貨運二等站，是蘭渝鐵路沿線縣級城市中最大的一個車站。 2014年8月，閬中站開工建設； 2015年12月，閬中站正式開通運營。 閬中站按照地市級車站標準設計，設計風格極具閬中古城特色，站房規模為8000平方米，按最高聚集人數2000人設計。 廣安南站位于四川省廣安市廣安區站前大道西，是中國鐵路成都局集團有限公司重慶北車務段管轄的鐵路二等站，也是蘭渝鐵路高南支線上的一個中間站。2008年9月26日，蘭渝鐵路開工，線路途經四川省廣安市境內并設立廣安南站。 2014年8月8日，廣安南站隨蘭渝鐵路高南支線（南充東站至高興站）的開通而投入使用。截至2014年8月，廣安南站建筑面積1.2萬平方米，站臺規模為5臺8線。 廣安南站站房外觀是具有川東民俗特色的老院房子的風格，建筑面積約1.2萬平方米，站名集鄧公字體“廣安南站”。 廣安火車站始建于1975年，站址位于四川省廣安市前鋒區，距廣安市區25公里，隸屬成都鐵路局重慶北車務段管轄，現為二等站。 廣安火車站系襄渝鐵路上的原名前鋒火車站。廣安建市后，廣安沒有火車站才把前鋒站更名廣安火車站。由于距離廣安市區太遠。坐公交車需要兩個小時才能從廣安市區到廣安站，為了趕車我打車花了60元接近1小時車程才趕得上去重慶的車。哈哈，廣安站被游客戲稱為四川“最坑人”火車站。匆匆忙忙的我沒有來得及拍照，只拍了兩張，急匆匆的上了車。 沈陽北站位于遼寧省沈陽市沈河區北站路102號，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的客運一等站，是中國東北地區重要的鐵路樞紐之一，是中國國家“七五”計劃期間重點工程，是沈陽市最主要的鐵路客運站之一，是沈陽鐵路樞紐的重要組成部分。 沈陽北站始建于1913年，原名奉天新站。1930年，遷址重建并更名為遼寧總站。遼寧總站由著名建筑設計師楊廷寶設計，總面積8485平方米，為鋼筋混凝土結構、小木格窗、綠色鐵瓦頂，是當時京奉鐵路上最大的車站建筑，也是當時中國最大的鐵路客運站。1931年至1945年9月，該車站先后更名為奉天總站、北奉天驛站、沈陽北站。1988年6月，遷址重建新沈陽北站。同年，時任國務院副總理李鵬參加了新沈陽北站的奠基儀式，并題寫站名。1990年12月22日，新沈陽北站竣工并投入使用。2013年，實現“地上進站、地下出站”的交通組織形式。2023年8月，啟動沈陽北站南廣場提升改造工程。 車站主體建筑面積6萬多平方米，車站部分共3層，有4排自動扶梯、7座高架候車室以及6個高站臺，是中國五大鐵路交通樞紐站之一。 沈陽北站的雕塑為太陽鳥，名字叫“逐日”，正在日夜注視著車站廣場熙熙攘攘的人流……也同時預示騰飛的沈陽。 溧陽站位于江蘇省溧陽市燕山新區燕城大道205號，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的客運二等站，是寧杭高速鐵路的中間站。 溧陽站始建于2010年7月，站房建筑面積7983平方米；站場規模為2臺4線。途經溧陽站的班次有85個；始發站是溧陽站的班次有1個。 溧陽站主體建筑設計采用竹子的文化元素，并以狀元閣古建筑的大屋檐為建筑特征，使兩種元素相互柔和。整個建筑造型典雅莊重，與溧陽歷史文化、自然景色融為一體。外立面、候車廳頂部采用大面積翠綠的格柵。候車大廳兩側各有11根象征竹節的立柱，懸挑平屋頂與挺拔的立柱相結合，猶如挺拔的竹子向屋檐延伸，給人挺拔向上的建筑意境。 站房頂部繁體行書“溧陽站”三字均取自陳毅元帥手書作品，其中“溧陽”二字取自于1958年陳毅為溧陽報社題的字。 地處湖南卻被網友戲稱湖北南站的火車站岳陽東站 岳陽東站位于湖南省岳陽市岳陽樓區巴陵東路，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的鐵路一等站，也是京廣高速鐵路的中間站。每天到發214車次，平均每8至12分鐘就有一列火車經過岳陽東站。 岳陽東站于2009年12月26日正式投入運營；于2019年5月9日開工改造；于2019年12月27日改造完成。岳陽東站總建筑面積5.1489萬平方米。岳陽東站總建筑面積5.1489萬平方米，站房面積1.5138萬平方米。 岳陽東站站前廣場設有“龍舟競渡”主題雕塑，展現了岳陽地區每逢端午節，人們在汨羅江上賽龍舟的場景。 岳陽站位于湖南省岳陽市中心區域建設路9號岳陽樓附近，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一等站，也是湖南省重要的交通樞紐。 1917年3月，岳州站建成； 1936年8月，粵漢路全線貫通后更改為岳陽站。 岳陽站建筑面積為5.1489萬平方米；站臺規模為2臺7線。 岳陽站站房正面以“洞庭天下水”為主題，上部為藍色玻璃幕墻，下半部分以白色瓷磚裝飾作波浪形態。 赤壁北站位于湖北省咸寧市赤壁市龍翔路,隸屬于中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的鐵路車站，也是京廣高速鐵路上的三等站。 2009年12月26日，赤壁北站隨京廣高速鐵路武漢至廣州段的開通運營而投入使用。 赤壁北站的外形像一座古代軍事營寨，紅色格木的大廳外窗古色古香，還取了赤壁中的“赤”意。赤壁北站造型彰顯赤壁悠久的歷史文化形象，整體造型似踏浪而行的連環戰船，圓形和方形的體量組合，和諧中又富于對比。建筑屋頂用現代造型手法表現中國古建“重檐斗拱”的結構形式，屋頂中段結合平面功能拔高出挑，使建筑物更具厚重感和力度感，體現車站建筑主入口突出的特色，并強調了建筑的對稱性。 鄂州站位于湖北省鄂州市鄂城區江碧路與吳都大道交匯處；是由中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的二等站。 鄂州站毗鄰武漢，動車城際十余分鐘直達武漢“中國光谷”東湖新技術開發區；鄂州站不僅是連接武漢市和黃石市、黃岡市的紐帶，也還是武漢城市圈交通線網重要組成部分之一。 鄂州站的前身為1958年建成鄂城火車站；2006年，車站改名為鄂州站。 2009年8月26日鄂州站改造動工，2013年鄂州站改造全面完工并投入使用，是全國首個U形結構的火車站，也是全國第一個“站中站”。鄂州站總建筑面積5.2萬平方米，站臺規模為5臺11線。 鄂州站站前廣場融入了“吳楚文化”和“長江文化”的元素，廣場入口處采用萬年青鋪就了8只鳳凰，寓意鳳舞吳都；中心主題廣場則采用灰色陶磚，使建筑整體形象更貼近漢代風格。 黃岡站位于湖北省黃岡市黃州區路口大道，建筑面積2500平方米，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的二等站。由于黃岡至黃梅鐵路通車后，武漢至黃岡城際鐵路成為武漢至杭州快速通道一部分，跨線列車較多，如果直接在正線上停靠上下旅客，對全線運輸能力影響較大且具有一定安全風險。黃岡站屬城際車站，只有兩條正線沒有配線，目前無法辦理停靠業務。黃石北站位于湖北省黃石市下陸區伍家洪大道，是中國鐵路武漢局集團有限公司武昌車務段管轄的三等站。站房建筑面積4000平方米，候車面積1447平方米，能容1400人候車。2014年6月18日投入使用。 黃石北站主體幕墻體塑造出大氣、雄壯、立體感強烈的現代效果；簡練的金屬屋頂蓋呈幾何切割狀，具有向外伸展的動勢，寓意黃石作為湖北老牌工業城市正在迅猛發展。 黃州火車站哈爾濱東站原三棵樹站， 1990年10月更名為哈爾濱東站，為哈爾濱鐵路樞紐客貨綜合性一等站。　 三棵樹站位于哈爾濱市道外區樺樹街1號哈爾濱市區西，北臨松花江。舊時這里一片荒草塘，唯有三棵大樹挺立期間。 三棵樹站始建于1932年。1931年“九一八”事變后，日本侵占黑龍江地區，同時派遣大批鐵路人員控制除中東鐵路以外的黑龍江地區所有鐵路。1932年，日本傀儡政權“滿洲國”成立，由日本控制的鐵路名義上改歸“滿洲國”管轄。但在1933年2月，“滿洲國”又同南滿洲鐵道株式會社訂立委托經營契約，將東北鐵路的管理與建設權交給后者，同年3月，由南滿洲鐵道株式會社在奉天（今沈陽）成立的“鐵路總局”統轄。1934年7月，拉濱線在三棵樹站與呼海鐵路接軌，三棵樹站便于1934年正式建成并投入使用。日本投降后，三棵樹站的隸屬關系曾經歷過極為頻繁的變動：1946年4月，三棵樹站劃歸北滿鐵路管理局綏化鐵路分局；9月又劃歸東北鐵路總局拉濱分局；12月劃歸東北鐵路總局哈爾濱鐵路管理局。1950年4月，車站歸屬新成立的哈爾濱鐵路分局；5月劃歸齊齊哈爾鐵路局綏化鐵路分局；1952年底，又劃歸哈爾濱鐵路分局。車站站線多達30條，專用線114條。從這里開往北安、牡丹江、佳木斯、滿洲里、加格達奇、漠河縣和吉林的旅客列車，為旅客出行帶來了極大的方便。 哈爾濱西站位于黑龍江省哈爾濱市南崗區，黑龍江省境內第一座高鐵站，是世界高寒鐵路溫差最大高鐵站，還是集鐵路客運專線、城市軌道交通、公共交通等設施于一體的特大型、立體綜合交通樞紐。 哈爾濱西站建筑面積16.8萬平方米，站房總建筑面積約7萬平方米，站臺規模為18臺22線，主體由東、西站房組成，設有高速、普速2個車場。哈爾濱西站承擔著79.5對入關各主要干線旅客運輸任務，年發送旅客1000余萬人次。 哈爾濱火車站位于黑龍江省哈爾濱市南崗區鐵路街1號，是隸屬于中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄的特等站。 哈爾濱火車站始建于1899年10月，原名秦家崗站，是原中俄共同修筑的東清鐵路（中東鐵路前身）的中心樞紐站。1903年7月14日，改名哈爾濱站。此后先后經歷了四次站房改造。2017年4月，該站進行主站房拆除改造工程。2017年8月31日，該站北站房和北廣場投入使用。該站設有8站臺14線，是中國第二大歐式風格火車站。總建筑面積73624平方米，其中北站房建筑面積10844平米，南站房建筑面積29030平米。 安陽火車站位于河南省安陽市解放路西段，屬于一等站。 安陽火車站原名彰德府站，始建于 1905年（清光緒31年）的7月13日，目前安陽站建筑總面積約3萬平米。站場規模為3臺14線，主要途經線路是京廣鐵路，日均客運量達2.3萬余人。 安陽市位于河南省最北部，是著名的世界文化遺產——殷墟所在地、漢字之都、甲骨文之鄉、《周易》的誕生地、上古顓頊帝嚳二帝陵墓所在地、魏王曹操墓所在地、隋唐著名的瓦崗寨起義地、精忠報國民族英雄岳飛故里、紅旗渠精神發源地。同時也是中原城市群、中原經濟區重要的中心城市。 洛陽火車站位于河南省洛陽市位于解放北路與玄武門大街交叉口，是鄭州鐵路局下屬普速鐵路第二大客運站，也是鄭州鐵路局轄區內的一等站， 洛陽站始建于1908年，原名金谷園車站、河南府火車站，1912年將金谷園火車站更名為洛陽火車站。現在使用的火車站為1992年新建的站房，站內4個候車室，4座站臺8條股道，其中2條正線，6條到發線，建筑面積為2.1萬平方米。站前廣場上有一個63米高的大鐘表，是洛陽曾經的標志性建筑之一，洛陽站主站房建筑造型舒展、挺拔、明快、莊重，具有濃厚的時代氣息。主站房采用鋼筋混凝土現澆框架結構，外墻采用配有鮮蘭色玻璃的鋁合金幕墻，全長120米，增添了站房的典雅高貴氣質。 項城站位于河南省項城市106國道，是隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司的三等站。站房總面積5000平米，兩臺五線,站前廣場占地120畝（80000㎡）。 項城位于河南省東南部，總面積1086.5平方公里，人口126萬。雖然項城人口眾多，火車站建筑高大氣派，因為項城站是漯阜鐵路連接京廣、京九線的三等站，每天停靠車次較少，因此國慶節假期旅客仍然稀少，廣場、售票廳空無一人。 安慶火車站位于安徽省安慶市宜秀區迎賓西路192號，屬中國鐵路上海局集團有限公司管轄的客運二等站。 1995年10月1日，安慶站開通運營。安慶站設有4座站臺，共7個臺面，9條線。 安慶站名由趙樸初題寫，站房外立面夜景照明設計方案提煉了徽派建筑的元素，將主體以白光均勻照亮，頂部勾勒出馬頭墻，營造淡雅清秀的水墨感受；吸收了黃梅戲中經典的“水袖”動作元素，在建筑挑檐的斜面，投以彩色光，展現黃梅戲中的水袖舞動、唯美絢麗的舞臺效果。 安慶站站前廣場占地面積4.3萬平方米；候車站建筑面積20000平方米，一樓候車大廳面積約4500平方米，二樓候車大廳面積約4000平方米；安慶站規劃年發送旅客約550萬-600萬人次，最大旅客年發送能力可達1100萬人次，站房可容納7200人，每天可發送旅客1萬人次。 亳州站位于安徽省亳州市譙城區芍花路1號，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的鐵路車站，也是京九鐵路的中間站。 亳州站始建于1988年,1992年10月2日啟用；2008年12月29日開始改造，2010年5月18日完成改擴建并投入運營。 亳州站站場規模為2臺7線，站房總建筑面積9574平方米，可同時容納2000人候車。 亳州站建筑造型采用古典對稱的設計手法，采用漢代建筑風格，在站房兩側設置了兩個具有“漢闕”意向的標志塔；中央核心空間采用傳統大屋檐，兩側設計坡屋面與之協調呼應，表現出具有個性的時代特征和文化內涵，與亳州市深厚的整體文化底蘊相得益彰。 夜幕下的亳州火車站廣場，威武雄壯的曹操雕塑在泛黃燈光的照射下，顯得更具滄桑和厚重。曹操，不僅是異地客商搭乘火車抵達中華藥都走出車站抬眼見到的第一個“亳州人”，更是俯瞰著亳州人外出闖蕩的一位“家鄉人”。 亳州南站位于安徽省亳州市譙城區銀杏路與京九西路交叉口東北角，總規模約86000平方米，其中站房面積為15000平方米，站臺規模為5臺10線。 亳州南站采用新中式建筑設計手法，提取亳州地域漢風元素，整體建筑以傳統三段式為構圖準則，采用平緩的坡屋頂搭配傳統的白色“粉墻”。舒展的線條、純凈的建筑語匯向亳州人民及來亳旅者展現出特有的博大寬厚的建筑氣質。亳州南站的外觀取意于漢魏時期的四坡屋面，站房兩端采用干掛石材幕墻，使整個建筑沉穩、厚重、大氣。 淮南南站位于安徽省淮南市淮南高新區(田家庵區泰豐大街)，是中國鐵路上海局集團有限公司管理的鐵路車站，是京港高速鐵路(商合杭高鐵)的中間站。2019年3月30日，淮南南站站房主體結構順利封頂。2019年12月1日，淮南南站正式開通運營。淮南南站總建筑面積27000余平方米，高峰小時發送量可達1800人。截至2019年12月，淮南南站站場規模為2臺6線。 淮南南站站房設計以“四鼎相鑄”，鐫以傳統紋飾為肌理，整體形象大氣舒展，建筑造型均衡穩重。 銅陵火車站渦陽站位于老子故里的安徽省渦陽縣站前路，始建于1971年，是青阜鐵路上的一個三等車站。青阜鐵路作為皖北地區重要的煤炭運輸通道，主要承擔貨運任務，隸屬中國鐵路上海局集團有限公司管轄的渦陽站客運車不算多，對于渦陽這個115萬的人口大縣地位極不相稱。雖然號稱亳州市境內第二大火車客運站，但是每天停靠車次只有十幾趟。由于目前渦陽站已經破舊不堪，渦陽縣政府已啟動火車站升級改造工程，計劃結合渦河航道升級改造工程，在拆除重建跨青阜鐵路橋時同時啟動渦陽火車站改建。

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