南粵大地（三十一）：港珠澳大橋

平哥

港珠澳大橋是一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程。位于廣東珠江口伶仃洋海域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路的南環(huán)段。 港珠澳大橋東起香港國際機(jī)場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交。港珠澳大橋由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧等組成，橋隧全長55公里。 2018年10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，中國國家主席習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通；10月24日上午9時正式通車運營。 珠澳口岸人工島位于珠海拱北灣南側(cè)的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心。 港珠澳大橋的香港一側(cè)離香港大嶼山國際機(jī)場的距離很近，正好位于進(jìn)出港航班的主航線下方。為了保障海運船舶的正常運行，又不影響航班起降的凈空要求，港珠澳大橋最終設(shè)計是橋梁、人工島加海底隧道的建設(shè)方案。 位于東人工島上的路牌顯示，東人工島距離香港機(jī)場只有5.4公里。 這是港珠澳大橋的總平面圖，在與香港段連接處附近的K6 - K12部分，是6.7公里的島隧工程（以下施工工程圖片，從東人工島的展覽圖片翻拍而來）。 建設(shè)人工島，首先是用大直徑的鋼圓筒構(gòu)成一個圍堰。2011年9月22日，東人工島首個鋼圓筒完成振沉；12月7日，人工島最后一個鋼圓筒打設(shè)；至此，圍堰的主體結(jié)構(gòu)完工。 2012年9月2日，東人工島島上工程全面鋪開。 隧道復(fù)合地基方案縱面布置圖。 沉管提前在預(yù)制廠制作，再通過大型浮運平臺運送到施工現(xiàn)場。 隧道復(fù)合地基方案橫向布置圖。 沉管隧道分成四個區(qū)域。左右兩側(cè)是雙向三車道的通車區(qū)域，中間位置的上下兩個相對小一些的部分，分別是管線區(qū)域和人工巡查、安全疏散區(qū)域。 沉管浮運安裝。 沉管隧道的內(nèi)部，這是其中一側(cè)的三車道行車通道。 最終接頭安裝。 墩臺出運。 大橋鋼箱梁吊裝。 江海航道海豚鋼塔吊裝。 巨輪通過東西人工島之間主航道的示意圖。 巨輪通過東、西人工島之間的現(xiàn)場實景。 藍(lán)海豚島（東人工島）位于香港一側(cè)，處在港珠澳大橋東部，是港珠澳大橋中距離珠海海岸線最遠(yuǎn)的人工島，離粵港分界線僅366米。與白海豚島（西人工島）的命名一樣，均源自對國家一級保護(hù)動物中華白海豚的尊重與守護(hù)，體現(xiàn)了大橋建設(shè)對生態(tài)保護(hù)的重視。 在東人工島的觀景臺留影，身后不遠(yuǎn)處就是粵港分界線。 港珠澳大橋是一項具有里程碑意義的超級工程，集橋梁、隧道和人工島于一體，建設(shè)難度極大，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。它創(chuàng)下了多項“世界之最”，包括最長的跨海大橋、最長的鋼鐵大橋、最重的鋼結(jié)構(gòu)橋梁等。這些成就標(biāo)志著中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國。 港珠澳大橋的建設(shè)體現(xiàn)了中國人逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，展示了中國的綜合國力和自主創(chuàng)新能力。港珠澳大橋的建成通車，實現(xiàn)了香港與珠三角西岸地區(qū)的對接，推動了內(nèi)地與港澳交通基礎(chǔ)設(shè)施的有效銜接，密切了內(nèi)地與港澳的交流合作。

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