<p class="ql-block"> 家父侯勝是政工干部，喜歡攝影。無論他在任何單位工作，都會習慣性深入基層了解掌握工作人員的思想、工作狀況，解決職工的思想問題。下面這張照片大約是1951年春季，他在察哈爾省運輸公司任黨委副書記時，了解長途客車運行情況時拍攝的。 </p> <p class="ql-block"> 初看這張照片并沒有什么亮點，只是記錄了某地百姓乘坐長途客車的畫面。十分狹窄的土路基本只有一輛汽車的寬度，客車停在路上，路邊就只剩一個人的寬度，其中有兩位準備上車或是送客者已經站在路基的斜坡上，排隊上車的乘客還挺多。細看照片發現，這種老式長頭客車的尾部背著一個鍋爐模樣的東西，還在冒著汽或煙，請看下邊客車后部鍋爐放大圖。</p> <p class="ql-block"> 客車后部鍋爐放大圖</p> <p class="ql-block"> 經查閱資料得知，這是一輛經過哈爾省運輸公司修理廠改造，以燒木柴驅動的汽車。汽車背著的鍋爐其實是一臺一氧化碳發生器，這項技術是由德國工程師喬治·因伯特在20世紀20年代發明的。它的工作原理是用燃燒木柴產生出一氧化碳，俗稱煤氣，經過濾器過濾后輸入內燃機中燃燒來驅動汽車。這種車，動力較弱、跑得慢、故障多，還要隨車攜帶足夠行駛里程的燃料---木柴，因此減少了汽車的載貨量。尤其在張家口十分寒冷的冬季，行駛途中故障就會更多，常常不能準時到達目的地。車輛發生故障后旅客在路上不僅受凍挨餓，幫助推車的情況也屢屢發生。不知道哪位高人改編了一首宋詩來形容當時的乘坐感受，“一去二三里，停車四五回，修車六七次，八九十人推。” 這形容既貼切又引人發笑，改編者一定是熟讀唐詩宋詞的人，有意思！</p><p class="ql-block"> 第二次世界大戰期間，各國都把汽油、柴油作為戰略物資管理，首先保證軍用，民用配給微乎其微。于是民用汽、柴油車大量改造成木柴車。有歷史文獻記錄道“到二戰結束時，僅在德國，就大約有50萬輛這種“燒木頭”的汽車行駛在大街上。”當時我們國家有多少輛燒木頭汽車未查到具體數字。</p><p class="ql-block"> 中華人民共和國成立后，汽、柴油非常短缺，由于戰后大規模的國家建設開始，大批物資需要運輸，為保證運輸正常運行，開始大量改造汽、柴油車。</p><p class="ql-block"> 時任察哈爾省運輸公司修理廠技術員蘇從堯（1916～2015）在《我的回憶》中寫道：“報到時該廠正在搬遷，大部分尚未搬來，我見到廠長邵增云，他讓我先了解情況，并協助改造木柴爐（車）。這項工作是交通部試點推廣項目，因為我國缺乏汽油，今后要把現有汽油車逐步改裝為木柴車。”“改裝后的木柴車在使用過程中反映無力，經分析研究與煤氣過熱有關，我又在管路中間設計加裝一組冷卻器，解決了煤氣過熱問題，使木柴車在我公司順利推廣。”“1950年前基本是制造木柴爐，改裝木柴車，到年底幾十部汽車都已改裝完畢。”</p><p class="ql-block"> 經查閱歷史資料得知，運輸公司修理廠從1949年9月開始到1950年底，共改造燒木柴車80輛，從而保證了當時察哈爾省運輸任務的需要。</p><p class="ql-block"> 2023年10月</p>
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