船是大海造的

天馬不行空

十多年前去浙江，和一個在船廠工作的同學相聚。酒過三巡，他指著港口的鐵殼船發問：“哥，你說說看，船到底是誰造的？”我一愣：“不是工人造的嗎？”他微微一笑：“錯，是大海！”為什么是大海？驚愕片刻，又覺得這話意味深長，但一時沒理出頭緒。透過酒店的玻璃窗，看遠處波濤神秘地向黑夜涌去，心底生發幾多敬畏。后來看到一個故事，才發現同學所說竟有出處。話說宋太祖趙匡胤在開寶七年（公元974年）視察汴河漕船，他突發奇想地問到：“天下船舶，何人能造？”工部侍郎一時猜不透太祖心思，小心翼翼回道：“能工巧匠。”太祖微微一笑，搖頭否決：“真造船者乃汪洋也?！?lt;/p>如果故事屬實，宋太祖這一自問自答實在體現出他非同一般的見解和認知了。如果沒有猜錯，這句話的背后，有著這么幾個意思。一是強調了自然法則的巨大威力，自然才是真正的考官，是背后那個默默的主宰者。二是強調人類需要通過不斷試錯與適應，才能讓船只符合海洋的生存法則。換句話說，適者生存。當然，這里的“船只”也就可以做達爾文式的解讀和拓展了。可惜查《宋太祖實錄》，我沒看到這句話，是不是后人牽強附會？極有可能，畢竟古人不是沒這樣干過。但是不要緊，能說這句話的人也了不起。 說大海造船，是說能在波濤洶涌的海上行走的，一定是通過了大海的檢驗。翻開帆船史，見到十五世紀里斯本船塢的一段檔案，里面藏著一段驚心動魄的記錄。葡萄牙人在打造大航海帆船時，必要進行“暴風雨模擬”測試，這不是瘋狂，而是他們發現：只有被大西洋怒濤重塑過的船型，才能扛住好望角的魔鬼風浪?？ú祭瓲柎犜谠庥鲲L暴后，有船員在日記本寫下對海洋力量的敬畏之詞：“我們不是征服海洋，而是在它的法則中尋找生存之道?！?lt;/p>說大海造船，也在說大海不斷地在推動著船的改進。20多年前，沉沒于南宋初年的古船“南海一號”在廣州現身，一度引發人們對古航海時代的追憶。考古學家說這船的龍骨弧度比唐代船縮減了3度，正是這毫厘之差，讓宋船能在季風里多扛住幾陣惡浪。是誰做了這一改變？自然不是工匠們的別出心裁，是那些消失在海浪中的失敗者，在和大海對話以后，用殘骸這種最為悲壯的方式，為后來者標住了新的弧度。 有年在威海學習，我聽到關于北洋水師學堂的一段故事。當1884年中法戰爭結束之后，有志之士開始了關于戰船的技術反思，德國工程師與中國木匠發生了激烈爭論，木匠們堅持用樟木作為船的內襯。為什么？因為樟木經海水浸泡能有效提升抗沖擊性能。德國工程師妥協，因此，當鎮遠艦1888年下水時，《申報》記者忍不住歡呼：“觀其鐵甲森然，內蘊楠木之香，真可謂中學為體，西學為用。”想必這樣的經驗，不是工匠們突發的奇思妙想，一定是大海帶來的“創意”。大海的造物法則，總在毀滅與重生間顯露天機。它的教導從來不分古今，只認那些將風暴密碼編入鉚釘的誠心者。 　　當然，如果我們大開腦洞，也可以把大海比喻成時勢，船比喻成個人，那么大海造船，就是時勢造英雄了。如果把船當成創新，那大海就是市場，想必任何成功都要在真刀真槍的實踐中接受洗禮。人和自然相互依存，只埋頭造船很大程度上不一定成功，系統思維才能贏得機會。 后來我看到英國哲學家阿蘭·威爾遜·瓦慈也說過類似的話。他說：“是大海本身用它徹底的嚴謹性，選擇了功能適應的船只，摧毀了不適應者，從而塑造了船只?！蹦且凰查g，我對“人是萬物的尺度”產生懷疑，對人類成功背后漫長而痛苦的孕育過程深懷敬意。（該文2025.3.14刊發《達州日報》）

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